우리는 많이 알고 있습니다! 2012 년 혼다 CRF450을 최대한 활용하여 모두가 새로운 자전거를 감당할 수있는 것은 아닙니다


우리는 좋아하지 않기 위해 혼다를 용서합니다 MXA 흠뻑. 우리는 2009? 2012 CRF450 자전거 테스트 (및 2013-2014 테스트)에 대한 불만을 이해합니다. 그들은 정확하게 리뷰를 열렬하지 않았습니다. 혼다는 MXA가 지금까지 생산 한 모든 모토 크로스 자전거에 문제가 있다는 것을 알고 안심하지 않습니다. 사실, 우리의 정직한 의견을 표현하는 것은 어려운 감정으로 이어질 수 있고 그렇게하므로 대부분의 다른 자전거 테스트 소스는 절대 부정적인 것을 말하지 않습니다 (그리고 그들이하는 말은 일반적으로 잘못되었습니다). 과거에는 MXA 난파선은 혼다, 야마하, 캐논 데일, 스즈키, 가와사키, 칸암, 후 스크 바나, 카지 바, 카라 벨라, 그리고 아무도 기억하지 못하는 브랜드에 의해 금지되었습니다. 우리는 그들 중 몇몇에 의해 두세 번 금지되었습니다. 우리는이 형벌을 받아들이고 전진합니다. 자전거 테스트를 막는 것은 아닙니다. 그것은 방정식에서 입력, 지식 및 조언을 제거합니다.

2012 혼다 CRF450은 기본적으로 더 단단한 포크 스프링, 더 큰 풋 페그 및 새로운 상승률을 갖춘 2009 CRF450이라는 점에 유의해야합니다. 우리는 2012 CRF450에 대한 세 가지 변경 사항에 감사하지만 사실상 모든 현지 CRF450 소유자는 2009 년 동안이 세 가지를 변경했습니다. 2012? 450 혼다 CRF2007에 대해 이야기 할 때 혼다가 약점에서 온다는 사실을 인정해야합니다. 어떻게 요? 2008 년과 450 년 Honda CRF2009은 지금까지 만들어진 최고의 자전거 생산량 중 하나로 간주됩니다. 450 CRFXNUMX의 프레임 지오메트리, 밸런스, 파워 밴드 및 연료 전달 시스템에 대한 Honda의 과격한 실험은 Honda의 충실한 오픈 암으로 인사를받지 못했습니다. MXA 혼다 신자들 사이에서 자신을 고려합니다. 결국, 우리가 비평가들에 의해“혼다 행동”이라고 언급 된 것은 그리 오래되지 않았습니다. 그들은“야마하 행동”과“KTM 행동”이라고 불렀습니다. 가와사키는 지난 XNUMX 년 동안 대다수 MXA 총격에서 승리했지만, 아니몸은 캘리포니아우리에게“가와사키 액션. "

이 모든 것이 우리가 2009 CRF450 또는 2010, 2011, 2012, 2013 및 2014 테스트에 참가하지 않았기 때문에 어깨에 칩으로 교체하지 않았다는 사실로 이어집니다. MXA총격전으로 우승 한 2008 CRF450. 우리는 다른 테스트 자전거와 마찬가지로 2009 Honda CRF450에 접근했습니다. 그리고 450 년 이후 CRF2009에 대한 몇 가지 중요한 변화와 YZ-F, KX-F 및 KTM에 대한 많은 개조가 있었기 때문에 이야기를 들려주는 것이 항상 Honda를 선호하는 것은 아닙니다.

혼다 CRF450과 함께 생활

2012 년 CRF450은 2009 년부터 사용되어 왔으며, 이는 포크 스프링 속도, 배기 시스템, 후방 충격 연결 및 스로틀 바디만큼 중요한 것들에 대한 Honda의 업데이트가 자전거의 전체 성능에 상당한 차이를 가져 왔음을 의미합니다. 그러나 2009 년에서 2012 년까지 실제 프레임 또는 엔진 변경없이 2012 CRF450은 2009 년에 도입 된 것과 동일한 기본 자전거입니다. 그 동일성은 부정적이기도합니다. 단점은 원래의 결함이 여전히 존재한다는 것과 단점은 소비자가 실용적이고 저렴한 수정을 적용하는 데 XNUMX 년이 걸린다는 것입니다. 다음은 다섯 가지 주요 영역입니다. MXA 주의.

전원. 출시 된 지 450 년이 지난 지금도 최신 CRF2008은 Keihin 탄수화물이 장착 된 450 CRF2012만큼 작동하지 않습니다. 우리를 잘못 이해하지 마십시오. 450 CRFXNUMX 파워 밴드는 즐겁고 할머니도 그래도 더 많은 힘을 원했습니다. XNUMX 년 동안 XNUMX 년 동안 MXA 2009-2012 CRF450에서 스로틀 바디, EFI 맵, 캠 및 배기관을 수정했습니다. 우리의 취향에 따라 애프터 마켓 배기 시스템은 작업 번호 XNUMX입니다. 주식 머플러는 조용하지만 제한적이기 때문입니다.

클러치. 우리는 값 비싼 수정이 있었지만 라이딩 중에는 450 스프링 CRFXNUMX 클러치를 사용하지 않는 것이 좋지만, 악용 사를 제외하고는 클러치 사용자의 손에 아무런 영향을 미치지 않습니다. 보다 견고한 클러치 스프링은 클러치 작동 암의 짧은 스로우 존을 도와 주지만 악화시킵니다. 궁극적 인 해결책은 Hinson 또는 Wiseco의 XNUMX 스프링 클러치로 돌아가 파이퍼를 지불하는 것입니다.

브레이크. 혼다는 힘을 멈출 때 야마하, 스즈키 또는 가와사키보다 나쁘지 않지만 TM, Husqvarna 또는 KTM에 촛불을 붙일 수는 없습니다. 대형 키트를 위해 스톡 프론트 로터를 교체합니다. 260mm, 270mm 및 280mm 로터 중에서 선택할 수 있습니다.

결합. 우리는 주식 2012 충격 연결을 운영합니다. 그러나 2009 년, 2010 년 및 2011 년에는 자전거 후면을 낮추기 위해 더 긴 충격 연결 장치를 작동 시켰으며 포크 높이를 통해 헤드 각도를 선택하는 데 더 많은 제어권을 부여했습니다.

손질. 리어를 낮추는 2012 링키지와 다이빙 및 오버 스티어링을 줄인 스티 퍼 포크 스프링 덕분에 2012 년은 450 년에서 2009 년 시리즈 중 최고의 핸들링 CRF2012이되었습니다. 그러나이 섀시에는 개조 할 수없는 심각한 형상 결함이 있습니다. MXA 사람에게 알려진 모든 취급 수정을 시도했습니다; 도움이 될 수도 있고 도움이되지 않을 수도 있지만, 가장 좋은 해결책은 플랫 섀시 설정, 훌륭한 타이어 및 양쪽 끝이 조화로운 균형을 유지하도록 조정 된 서스펜션이라고 진심으로 믿고 있습니다.

모든 바이크를 마사지하여 나쁜 분위기를 조정하고 좋은 특성을 향상시킬 수 있습니다. 2012 년 Honda CRF450도 다르지 않습니다.
 

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