두 타격 화요일 | 1999 스즈키 RM250 레이스 테스트

이 이야기는 Motocross Action Magazine 1999 년 XNUMX 월호에서 발췌 한 것입니다.

1999 스즈키 RM250 사양

엔진 : 수냉식, 249cc, XNUMX 행정, 리드 밸브 엔진.
보어와 스트로크 : 66.4mm x 72mm.
전달: XNUMX 단 습식 클러치.
서스펜션 : 12.2 인치 Showa 49mm 거꾸로 된 포크와 12.4 인치 Showa 충격
휠베이스 : 58.3 인치.
주장 된 무게 : 215 파운드.
가격: $ 5649.

그것들은 기술 사양이지만, 대부분의 라이더가 답변을 원하는 질문입니다.

질문 하나 : '99 엔진 속도가 빠릅니까?

물론이지! 스즈키는 다소 평범한 '98 엔진의 재로 부활했습니다. '99 파워 밴드는 낮은 수준으로 시작하고 가벼운 느낌으로 바뀌며 매우 견고한 중간에서 중간 범위로 퍼집니다. RM 엔진에 대한 망설임이 없습니다. 반응이 빠르고 전원이 잘 들어갑니다. 사실, 그것은 KX250-클론 파워 밴드. KX가 유휴 상태에서 RM이 rpm 범위에서 더 높게 작동하는 것은 사실이 아닙니다. 비록 이전의 RM250보다 낮은 수준이지만 낮은 엔진은 아닙니다. KX250이 트랙터와 같은 효율로 동력을 휘두르는 경우 RM250은 매우 가벼운 플라이휠이 달린 자전거의 감각으로 힘을냅니다.

질문 99 : '98 엔진이 XNUMX보다 낫습니까?

더 나은 도약. 작년의 RM250 엔진은 두 바퀴에서 가장 빠른 것이 아닙니다. 훌륭하고 쾌적하며 관리가 가능하며 배치가 잘 된 파워 밴드를 가지고 있었지만 KX와 CR에 전력을 공급했습니다. 그러나 99 년이 아닙니다. 더 이상 스즈키에 대한 좋은 사람 씨. '99 엔진은 경쟁에 단일 iota 파워를 포기하지 않습니다. 그것은 심각한 조랑말을 만들고, 곡선에서 달콤한 자리에 RM250을 즉시 승자로 만듭니다.

1999 년 스즈키 RM250. 

질문 99 : SUZUKI는 'XNUMX 엔진에 무엇을 했습니까?

분명히, 첫 번째 스즈키 '98 Kawasaki KX250을 구입하여 분해했습니다. 그런 다음 복제, 복사, 복제, 재생산, 팩스 또는 호출하려는 모든 것을 구축했습니다. '99 RM250 엔진은 '98 가와사키에서 많이 빌립니다. 똑똑한 움직임. 가와사키는 주스를 가지고있다 – 스즈키는 그것을 원했다. 그래서 그들은 소스로 갔다. 다음은 스즈키가 99 년 엔진을 변경 한 목록입니다.

(1) 배기 포트 타이밍 및 모양이보다 중간 범위로 변경되었습니다.
(2) Suzuki는 내구성을 높이기 위해 크랭크 케이스를 수정했으며 98 년에 증가한 플라이휠 관성을 줄였습니다.
(3) 38mm Keihin PWK Power Jet 탄수화물 (스즈키에서는 스프레이 바가 더 나은 연무를 제공한다고 주장하지만 작년과 동일).
(4) 냉각 성능을 높이기 위해 라디에이터 용량이 XNUMX 열 증가했습니다. 라디에이터에 더 많은 공기를 끌어 들이기 위해 표면적이 넓고 폭이 더 넓은 초대형 라디에이터 윙이 추가되었습니다.
(5) 작년의 플랫 탑 모델을 대체하는 새로운 돔 피스톤. 새로운 피스톤은 RM125 피스톤과 동일한 검은 색 불소 화합물 표면 처리를합니다.
(6) 파워 밸브 메커니즘은 개폐가보다 일관되도록 개선되었습니다. 또한 새로운 파워 밸브 커버는 배기 공명 볼륨을 높입니다.
(7) 소음기 엔드 캡은 KX 및 YZ와 같이 거의 보편적 인 밀폐 처리를합니다.

질문 XNUMX : 변화는 무엇을 의미합니까?

이는 RM250이 KX250과 다소 유사하다는 것을 의미합니다. 그러나 두 엔진 간에는 상당한 차이가 있으며 원본과 복제본을 구분하는 차이가 있습니다. 그들은 무엇인가? 회전 질량, 플라이휠 관성 및 하단 응답이 RM250 파워 밴드를 "KX-lite"라고하는 가장 좋은 이유입니다.

가와사키가 으르렁 거리고 으르렁 거리며 gna 거리는 느낌으로 힘을 휘두르는 스즈키는 깃털로 만져줍니다. KX250에 롤온 전원이있는 경우 (즉시 유휴 상태 인 경우) RM의 조명 스위치 전원이 중간에 있습니다. 우리를 잘못 생각하지 마십시오. RM은 KX가 씹는 근거를 허비하지 않습니다. 그것과는 거리가 멀다. RM에는 교반 전력 대역이 있습니다. KX보다 더 빠르고, 활기차고 활기차고 과잉 활동적이지만 다루기 어렵거나 훅업 또는 토크가 아닙니다.

1999 년 스즈키 RM250 엔진은 1998 년 RM250 엔진보다 개선 된 헤드 오버 힐이었습니다. 

질문 99 : 'XNUMX 엔진은 얼마나 좋은가요?

전문가들은 곧 1999 년을 "엔진의 해"라고 부를 것입니다. 모든 제조업체는 하나를 절약하고 발전소를 크게 개선했습니다. 불행히도 혼다는 힘을 중역으로 낮추려고 노력하면서 최고의 힘, 즉 힘을 포기했습니다. 그러나 수상자 열에서 :

(1) KTM 했다 혼다최고의 오버-레브를 사용하여 똑바로 아래로 튀어 나오는 미드 투 탑 엔진을 만들어 여유를 느낍니다.

(2) 야마하 그들의 유서 깊은 재 설계 YZ250 엔진 ('96 CR250 이미지)과 넓고 잘 배치 된 효과적인 팔 들것으로 유료 먼지를 치십시오.

(3) 가와사키 (Kawasaki)는 고전적인 파워 밴드에 아무것도 할 필요가 없었습니다. 그러나 그들은 더 넓은 기간 동안 파워 밴드를 마사지했습니다.

(4) 스즈키는 강력한 미드 레인지 KX 클론으로 96 년 (혼다 클론 엔진을 사용했을 때) 이래 처음으로 싸움에 합류했습니다. 역설적으로, 스즈키는 혼다가 99 년에 찾고 있던 미드 레인지 파워 밴드를 얻었습니다.

'99 년 쇼룸 층에는 모두를위한 무언가가 있습니다. 스즈키의 경우 재즈 업, 알약 팝핑, 미드 레인지, 초 활동적인 KX 엔진입니다.

질문 XNUMX : 제트는 무엇입니까?

우리는 전통적으로 스즈키와 제트 문제를 겪었고 99 년도 다르지 않았습니다. 부자였습니다. 여기 SoCal의 해수면 트랙을 위해 자전거에서 달렸던 것이 있습니다. 괄호 안의 재고 설정 :
메인 젯 : 152 (158 재고)
파일럿 제트 : 42 (45 재고)
파워 제트 : 55
바늘: N1EG
Slide : 6.0
에어 스크류 : 1 1/2 회전
클립: 그루브 번호 2
참고 : RM250은 매우 풍부합니다. 깨끗하게 가동하기위한 첫 번째 단계는 주관을 158에서 152로 낮추는 것입니다. 또한 조종사를 낮추었지만 일부 조건에서는이를 요구하지 않을 수 있습니다 (공기 나사를 XNUMX 회전으로 돌리면 맨 아래를 청소할 수 있음).

질문 일곱째 : 어떻게 기어 오르는가?

속도를 낼 수 있거나 빠른 트랙에서 레이스를하거나 오버-레브가 발생하기 쉬운 경우 스톡 기어링이 야구장에 있습니다. 더 단단한 트랙, 느린 라이더 또는 짧은 변속기의 경우 48 치아 후방을 49로 떨어 뜨립니다.

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 어떻게 되나요?

지난 97 년간 ('98 -'99) 스즈키는 250 마일 거리의 충격 밸브를 놓쳤다. 과도한 압축 감쇠 덕분에 충격이 심하고 거칠고 강하고 거칠 었습니다. '1998 RMXNUMX 리어 서스펜션은 XNUMX 년 스즈키가 라이더를 망치로했던 것보다 훨씬 향상 될 필요가 없습니다.

즉, 스즈키도 1999 년에 국가 마일을 놓쳤다. 적어도 이번에는 다른 방향으로 마일을 놓쳤다. 너무 뻣뻣하게 만드는 대신 너무 부드러운 것을 선택했습니다. Suzuki는 동일한 링키지 비율을 유지했지만 작년의 가혹한 문제를 피하기 위해 압축 댐핑을 완화하고 점진적인 속도 충격 스프링을 주문했습니다. 현명한 압축 및 멀티 레이트 스프링은 작업에 달려 있지 않습니다 (현재 작업이 후면 펜더의 밑면에 검은 줄무늬가 남지 않는 한).

간단한 영어로, '99 RM250의 뒷면은 매우 부드러운 마시멜로 인 마시맬로입니다. 이 문제를 해결하는 유일한 방법은 멍청한 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm 프로그레시브 충격 스프링을 더 단단하고 직선형으로 덤프하는 것입니다.

가장 좋은 설정은 무엇입니까?
탄성률: 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm 스톡
레이스 처짐 : 100mm
압축 : 6 밝혀
리바운드: 12 번 클릭
배송 시 요청 사항: 스즈키 나 가와사키는 진보적 인 스프링의 무용을 파악하지 못했습니다. 모토 크로스 경주자들은 여행의 전반부에 쓰러진 자전거를 원하지 않습니다. 우리에게 똑바로 샘을 주면 처짐, 깍는 소리,기도로 보상 할 것입니다.

질문 XNUMX : 새로운 포크는 얼마나 좋은가요?

처음 11 인치 이동시 49mm 거꾸로 된 트윈 챔버 쇼와 포크는 매우 좋습니다. 불행히도 RM250에는 12 인치의 여행이 있습니다. 마지막 인치는 말랑 말랑하고 두드리며 엉망진창입니다. 우리가 한 첫 번째 일은 각 포크 다리에 10mm의 기름을 첨가하는 것이 었습니다. 오일 레벨이 높을수록 바닥을 포크하는 가장 간단한 솔루션입니다. 우리는 중소형 범프에서 Showa 포크의 느낌을 좋아했지만 압축 리모콘을 얼마나 멀리 돌 렸는지에 관계없이 바닥을 막을 수는 없었습니다. 불행히도 오일 높이를 204mm에서 194mm로 높이는 것은 전혀 효과가 없었습니다. 유일한 해결책은 더 단단한 포크 스프링 (높은 오일 높이와 함께)이었습니다.

질문 XNUMX : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.43 kg / mm (0.42 재고)
오일 높이 : 194mm (204mm 재고)
압축 : 5 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭
포크 다리 높이 : 스테이크 상단에서 3mm
배송 시 요청 사항: 우리는 RM125 포크와 동일한 블로 스루 문제를 겪었습니다 (RM250에서 0.42으로 갔다가 주식 RM0.43 250 포크 스프링을 넣었습니다).

1999 RM250 작동.

질문 11 : 처리 방법은 무엇입니까?

스탁 서스펜션 설정을 사용하면 처리 할 수 ​​없습니다. 그러나 일단 당신이 앞뒤를 강화하면 RM250은 전설적이고 악명 높은 특성을 제공하기 시작합니다. 어느 게 어느 건지? 코너링, 점프 및 방향 변경이 이루어집니다. 경련, 좌굴 및 직선 부정확성은 유명하지 않습니다.

스즈키는 거꾸로 된 포크와 거꾸로 충격을가했지만 섀시의 다른 중요한 변화는 없습니다. 형상은 그대로 유지되며 아마도 더 이상 그대로 유지됩니다. 이것은 이것이 꽉 뒤틀린 트랙을 타는 최고의 자전거라는 것을 의미합니다. 그것은 어떤 자전거보다 더 단단합니다 (많은 125 초보다 더 빠릅니다). 가볍고 통풍이 잘되고 깃털 같은 느낌 (궁극의 채찍 기계)으로 공중으로 발사됩니다. 나이프 블레이드의 날카로움으로 S 턴, 방향 변경 및 단단한 턱을 스냅합니다 (회전 반경이 믿을 수 없음). jammin, crammin '및 hammerin'을 전문으로하는 라이더에게는 Suzuki RM250이 달콤합니다.

반면에 RM은 최적의 고속 레이서가 아닙니다. 섀시는 멍청이, 고속 스트레이트, 제곱 모서리 범프 또는 스위핑 코너를 좋아하지 않습니다. 거친 직선 끝에서 피트가 아닌 선호하는 선을 인치가 아닌 누락하여 안전감을 도축합니다.

질문 12 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 라디에이터 날개 : 우리는 매우 넓은 날개가 다리를 방해 할 것이라고 생각했지만 (우리가 타는 동안 다리를 펼치면서) 다리는 방해하지 않았습니다. 그러나 그들은 우리의 미적 감성과 충돌했습니다. 노란색 데칼의 빨간색은 획득 한 맛입니다 (그리고 "RM"대신 "ROM"이라고 함).
(2) 바 : 매우 약한 핸들 바.
(3) 쉬프팅 : 자전거 스탠드에 RM250을 장착 할 때 장비를 그대로 둡니다. 왜? 우리는 결코 중립을 찾을 수 없기 때문입니다.
(4) 소음 : 많은 엔진 클래 터.
(5) 킥 스타터 : 붙어 요. 레버의 뒷면은 프레임에 약간의 용접으로 문지릅니다. 우리는 킥 스타터를 풀기 위해 용접 구를 벗겼습니다.
(6) 리어 브레이크 : 뒷 브레이크가 너무 민감합니다. 스즈키는 20mm 더 큰 리어 로터를 사용했는데, 우리는 더 잘 조절할 것이라고 생각했지만 잘못되었습니다.
(7) 클러치 : 스즈키 클러치는 항상 끊임없는 미끄러짐 직전에 작동합니다. 클러치를 남용하지 마십시오. 그렇지 않으면 드라이브가 부드럽게 작동합니다. 클러치 바스켓을 정기적으로 교체해야합니다 (Wyatt Earp의 권총 그립보다 빠르게 노치됩니다). 몇 번의 라이딩 후 끝에 변속 샤프트가 버섯 모양으로 만들어져 자전거가 첫 번째 기어에 돌출됩니다.
(8) 스프링 요금 : 우리는 프로그레시브 레이트 스프링을 싫어합니다 (스즈키는 후면에 지정했습니다). RM의 전면과 후면이 너무 부드럽습니다.

재고 RM250 핸들 바는 매우 약했습니다. 끝이 완만하면 구부러 질 수 있습니다. 

질문 13 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 그립 : 스즈키는 큰 그립감을 가지고 있습니다. 너무 단단하지 않고 너무 부드럽 지 않습니다.
(2) 타이어 : 운동화는 Bridgestone M77 / 78 콤보입니다. 좋은 중간 타이어.
(3) 앞 브레이크 : 스즈키는 리어 브레이크처럼 앞 브레이크를 엉망으로 만들지 않았습니다. 프론트 브레이크는 여전히 파워에있어 혼다에 이어 두 번째입니다.
(4) 힘 : 아무도 RM의 새로운 중저역 전력 대역에 대해 불평하지 않습니다. 흔들린다.
(5) 포크 조절기 : 모든 리바운드 변경에 대해 XNUMX 개의 압축 조정을 수행합니다. Showa Twin Chamber 포크에는 상단에 압축 클리 커가 있습니다. 그것은 당신이 서두를 때 인생을 더 쉽게 만듭니다.
(6) 충격 조절기 : 자전거의 뒷쪽을 친구가 누르지 않아도 충격의 반동 조절 장치에 도달 할 수 있습니다.
(7) 인체 공학 : 편안함은 많은 것을 의미하며, 스즈키는 팻을 떨어 뜨 렸습니다. RM250은 편안합니다.

질문 14 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

복습 해보자.
엔진 : 가와사키는 완벽한 크로스 엔진을 가지고 있습니다. 스즈키는 완벽한 크로스 엔진 엔진의 85 %를 보유하고 있습니다.
손질: 당신은 그것을 좋아하거나 싫어합니다. 우리는 Supercross 스타일의 트랙에서 그것을 좋아하고 고속 트랙에서 그것을 싫어합니다.
서스펜션 : 이 자전거를 전시실에서 굴릴 때주의하십시오. 도어 실에서 바닥이 나올 수 있습니다.
전체 평가: '98 Suzuki RM250은 느리고 거칠고 엉망이었고 신뢰할 수 없었습니다. 98 년의 RM은 기초를 세우지 않았기 때문에 스즈키는 대신 가와사키를 사용했습니다. 아주 똑똑. 판결? 고정식 서스펜션이있는 반응 형 프레임의 훌륭한 엔진.

 

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