두 타격 화요일 | 40 KX1999의 250 가지 비밀

1999 Kawasaki KX250의이 기사는 MXA 1999 년 XNUMX 월호에 실 렸습니다.

40 년 가와사키 KX1999의 내부 비밀 250 개가 있습니다

     1. 타이어를 교체 할 때는 스포크를 덮고있는 고무 밴드를 버리십시오. 덕트 테이프 롤을 사용하여 XNUMX 인치 두께의 림 주위에 XNUMX 인치의 테이프를 넣습니다. 테이프는 스포크 헤드에서 튜브를 훨씬 더 잘 버퍼링합니다. 또한 젖꼭지에 압력을 유지하고 풀림을 방지합니다.
     2. 스포크를 교체 할 때 먼저 적용하십시오 벨레이 어셈블리 윤활유 니플을 끼우기 전에 실에 끼 웁니다. 깨지기 쉬운 알루미늄 니플이 부식되어 회전 할 수 없게됩니다. 림 잠금 장치 옆의 스포크가 먼저 느슨해집니다.
     3. 알루미늄 스포크 니플을 과도하게 조이지 마십시오. 그것들을 꼭 잡아야 극단적 인 G- 포스를 더 잘 다룰 수 있습니다.
     4. 새 타이어를 설치할 때 베이비 파우더를 튜브에 바릅니다. 이것은 타이어가 마찰없이 자유롭게 휘어 질 수 있도록합니다.


     5. KX250을 청소할 때 디스크 브레이크에 어떤 종류의 윤활제 나 세제도 뿌리지 마십시오. 타이어를 교체 한 후에도 접촉 식 클리너로 디스크를 청소하여 디스크에 묻은 오버 스프레이를 제거하여 비드에 윤활유를 발라주거나 휠을 처리하십시오.
     6. KX 브레이크를 너무 자주 흘릴 수 없습니다. 주간 유지 요법의 일부로 만드십시오. 리어 브레이크 O- 링 고장에 대한보고가 있었으므로 리어 캘리퍼에서 누출이 있는지주의하십시오.
     7. 가와사키 브레이크는 적당히 좋습니다. 공장에서하는 일을하고 대형 로터를 앞뒤로 움직입니다 (브레이크 사용). 제동의 로터는 스톡 260mm 및 230mm 크기에 비해 250mm 및 220mm를 측정합니다. 매번 타거나 브레이크를 밟을 때마다 (또는 한 달에 한 번) 브레이크를 빼야합니다. 표준을 완전히 플러시하는 것이 가장 좋습니다 Motul을 사용한 DOT-5 유체.
     8. 유압 장치를 수리하는 더 좋은 방법 중 하나는 블리드 니플에 깨끗한 3/16 인치 호스를 밀어 호스 끝을 항아리에 매달 기 전에 날카로운 고리를 형성하는 것입니다. 브레이크를 몇 번 펌핑하고, 잡고있는 동안 블리드 피팅에 금이 가십시오. 레버를 막대로 당깁니다. 블리드를 닫고 레버를 풉니 다. 유체가 루프 주변을 통과하여 호스 끝이 떨어지기 시작할 때까지이 과정을 반복하십시오. 채워진 루프는 공기가 시스템으로 역 추적되는 것을 막기 때문에 블리드를 열린 상태로두고 (루프가 가득 차면) 마스터 실린더에 신선한 유체를 공급하면서 레버를 펌핑 할 수 있습니다. 기포가없는 신선한 유체가 호스 루프의 전반부를 통해 보일 때까지이 과정을 계속하십시오. 뒷 브레이크 서비스는 레버를 당기지 않고 페달을 밟고 있다는 점을 제외하고는 앞을 정비하는 것과 같습니다.


     9. 암 펌프 프리 클러치 및 스로틀 작동을 원하십니까? 가와사키 기술자는 모션 프로 케이블 루버. 먼저 접점 클리너로 케이블을 플러시하십시오. Tri-Flow를 사용하여이를 따르십시오. 기화기 캡을 제거하고 스로틀 케이블을 윤활 할 때 캡을 걸고 측면으로 미십시오.
     10. 대부분의 라이더, 특히 5 인치 9 인치를 초과하는 라이더는 하단 바 클램프를 돌려서 바를 더 멀리 이동시킵니다. 그러나 상단 클램프를 돌리지 마십시오.
     11. 일부 운전자에게는 스톡 핸들 바 벤드가 어색합니다. 스톡 KX- 벤드 이외의 다른 것으로 전환하십시오. 알루미늄 핸들 바를 설치할 때 먼저 날카로운 모서리가 알루미늄으로 잘리지 않도록 클램프를 모따기하십시오.
     12. 전방 마스터 실린더와 핸들 바에는 방향 클램프가 있습니다. 핸들 바 상단 클램프는 가스 탱크를 향한 대각선 절단면이 있어야합니다. 상단 및 하단 클램프 사이에 틈이 없도록 전면 XNUMX 개의 볼트를 먼저 조입니다. 그런 다음 후면 볼트를 지정된 토크로 조이십시오. 전면 마스터 실린더 클램프에는 화살표가 있어야합니다. 두 조각 사이에 간격이 없어 질 때까지 상단 클램프 볼트를 조입니다. 그런 다음 하단 클램프를 지정된 토크로 조이십시오.


     13. 용도 고온 실리콘 배기 파이프를 실린더에 밀봉합니다. 파이프 진동을 줄이는 데 도움이됩니다.
     14. 에어 부팅을 에어 박스 클램프와 실리콘으로 분해 한 후 다시 조립하십시오.
     15. KX250을 세척 할 때는 에어백을 비닐 봉지로 덮으십시오. 필터에 물이 들어간 다음 자전거를 시동하면 필터를 통해 상단으로 물을 흡입 할 수 있습니다.


     16. 초과분을 짜내기 전에 필터에 기름칠을하십시오. 필터 씰링 립에는 그리스를 얇게 바르십시오. 경주하기 전에 자전거를 시동하고 몇 분 동안 달리십시오. 이것은 신선한 기름에서 풍부함을 제거합니다.
     17. 카운터 스프로킷 클립에 실리콘 비드를 바르십시오. 이렇게하면 먼지가 스플라인 아래로 떨어지고 클립 시트가 손상되지 않습니다.
     18. 리어 액슬을 조일 때는 체인과 리어 스프라켓 사이에 걸레 또는 오래된 렌치를 끼우십시오. 체인이 조절기 볼트에 대해 휠을 앞으로 밀 때까지 휠을 뒤로 굴립니다. 이렇게하면 조절 볼트가 장착되어 있지 않을 때 휠을 조일 가능성이 없습니다.


     19. KX250의 상단 체인 롤러가 떨어지는 경향이 있습니다. 사용하다 스레드 잠금.
     20. Team Green은 50/50 믹스를 사용합니다. 벨레이 방수 그리스 모든 피벗을 윤활하기위한 Bel-Ray Assembly Lube. 블렌드는 세척되지 않는 훌륭한 베어링 윤활제를 만듭니다.
     21. 높은 고도에서 가와사키의 옵션 1.6 라디에이터 캡으로 전환하십시오. 이 환경이 냉각 시스템에 미치는 압력이 증가합니다.
     22. 연구팀 FMF 상단을 제거 할 때마다 헤드 스터드 토크를 확인하는 것이 좋습니다.
     23. Rick Peterson은 285cc 키트를 만들어 수의사 또는 공개 수업 행동으로 간주해야합니다. 표준 튜닝에서는 더 많은 스프레드로 XNUMX 마력 향상을 기대하십시오.


     24. 연구팀 프로 서킷 차축을 돌리고 너트를 잡고 앞 바퀴를 조입니다. 그들은 너트를 조이면 토크가 잘못 판독되고 포크가 묶일 수 있다고 주장합니다.
     25. 슈라우드 탱크 볼트에 그리스를 바르고 탱크 플라스틱에 엠보싱 처리 된 황동 너트에 걸리지 않도록하십시오.
     26. 분사 MXA 테스트 승무원 158 메인 N3WK 니들 (세번째 클립), 45 파일럿, 58 파워 제트 및 에어 스크류 1-3 / 4가 나옵니다.

     27. FMF 팀은 리그를 분사하기 전에 놋쇠로 엔진을 차단할 것을 권장합니다. FMF의 해수면 분사 권장 사항은 세 번째 클립의 155 메인 N3WK 바늘, 45 파일럿, 60 파워 제트 및 에어 스크류 1-1 / 2 ~ 2가 나옵니다. 이 분사는 50/50 혼합 펌프와 VP 레이싱 연료.
     28. 포크 성능은 평범합니다. 다음은 네 가지 빠른 수정 사항입니다. (1) 먼저, 트리플 클램프에서 다리를 10mm 이상 위로 올리면 조향이 더 강해집니다. (2) 스톡 프로그레시브 레이트 스프링에서 직선 0.44kg / mm 스프링으로 전환하십시오. (3) 오일 높이를 5mm 단위로 올려 승차하고 바닥을 조율하십시오. 스톡 오일 높이는 105mm입니다. (4) 시작점으로 압축을 10 밖으로 돌리고 11 밖으로 반동하십시오.


     29. 왼쪽 포크에 블리드 나사가 있고 오른쪽 나사가 10:2시 (자전거에 앉아있을 때)가되도록 트리플 클램프에 포크를 설치하십시오. 나사에 쉽게 접근 할 수 있습니다.
     30. 포크 튜브를 재배치 한 후에는 포크 보호대 가이드를 다시 정렬해야합니다. 항상 내부에 틈이 있는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 가이드가 프로텍터를자를 것입니다.
     31. 후면 서스펜션 로커 암이 프레임에 볼트로 고정되는 경우가 자주 있습니다. 이 볼트가 느슨하면 서스펜션 이동이 시작될 때 약간의 유격이 있습니다. 자전거가 스탠드에있을 때 뒷바퀴를 위아래로 움직여 느슨 함을 느낄 수 있는지 확인하십시오.
     32. XNUMX ~ XNUMX 회 탑승 할 때마다 하부 쇼크 마운트를 점검하고 그리스를 바릅니다. 이 피벗은 밀봉이 잘되지 않으며 접지 위치가 낮으므로 먼지 오염에 매우 취약합니다.


     33. 레이스 처짐을 98mm와 100mm 사이로 설정하십시오. 12 번의 클릭으로 저속 압축을 조정하고, 165 번으로 고속 압축을 완만하게하고 리바운드합니다. 5.3 파운드를 초과하는 라이더는 일률 5.0kg / mm 스프링 (또는 가와사키의 옵션 무 진행률 스프링)을 사용해야합니다. 가와사키 스프링 옵션은 5.3 / 5.5 / 4.8이며 주식 스프링 가격은 5.1 / 53 / XNUMX입니다.
     34. 가와사키의 뒷좌석 브라켓 리벳은 플라스틱베이스를 깰 수 있습니다. 리벳을 뚫고 3/16 인치 스테인레스 스틸 리벳으로 교체하십시오. 리벳이 시트베이스를 통과 할 수 없도록 뒷면의 와셔를 사용하십시오.
     35. 시트 전면을 가스 탱크에 고정하는 키홀 슬롯이 타원형으로되어 탱크 볼트를 빼냅니다. Dirt Squirt Products는 폼 아래와 원래의 열쇠 구멍에 맞는 카본 인서트를 판매합니다. 이 탄소 섬유 인서트는 Team Kawasaki와 Team SplitFire에서 사용합니다.


     36. 스커프 자국이 있는지 피스톤 스커트를 주시하십시오 (두 흡입구 브리지로 인한). 스커트에서 손톱을 끌 때 문지르는 느낌이들 경우에만 피스톤을 교체하십시오.
     37. 대부분의 라이더는 스톡 48 톱니 스프라켓을 아래쪽 49 톱니 또는 50 톱니 후방 스프라켓으로 교체합니다.
     38. 여분의 클러치 플레이트 세트에 투자하십시오. 클러치는 약하고 심한 남용으로 빠르게 고장납니다. 빠른 수정은 더 견고한 KX500 스프링을 실행하는 것입니다. 일부 라이더는 알루미늄을 강판으로 교체하는 데 성공했습니다. 강철은 더 많은 남용을 처리하고 오일을 빨리 더럽 히지 않습니다. 궁극적 인 수정은 힌슨 클러치 바스켓.


     39. 케이스를 분리 한 경우, 시프트 드럼을 제거하고 스카치 브라이트 휠 변속 포크를 타는 슬롯을 연마합니다. 이렇게하면 포크를보다 쉽게 ​​움직일 수 있고 변속이 향상됩니다.
     40. 클러치를 수리 할 때마다 변속 샤프트를 제거하고 폴 변경 레버를 점검하십시오. 변속 스타와 접촉하는 레버의 양쪽에 자국이 있는지 확인하십시오. 놓으면 들여 쓰기가 별 핀을 잡고 변속을 끊을 수 있습니다. 좋은 파일로 들여 쓰기를 부드럽게하십시오.

 

1999 카와사키 KX250250KAWASAKIkx250두 스트로크 화요일XNUMX 스트로크