두 타격 화요일 | 2000 년 야마하 YZ250의 경쟁 시험

2000 년 야마하 YZ250

2000 년 야마하 YZ250 전체 테스트

Q: 2000 엔진이 빠릅니까?

A: Yamaha는 다른 모터사이클 제조업체가 알아내지 못한 비밀을 발견했습니다. 즉, 얼마나 많은 힘을 만드는가가 아니라 어떻게 만드는가입니다. 이것은 가장 빠른 엔진이 아닙니다. 250 클래스 그러나 YZ 엔진은 가장 빠른 자전거에 장착 될 수 있습니다.

어떻게 그렇게 될수 있니? 직선, 다이노 또는 언덕 등반 세계에서 2000 YZ250은 항상 왕좌 위에 앉아 있지는 않지만 캠버 코너, 틀에 박힌 곳, 내리막 길 및 반 스로틀 상황에서 YZ를 던지면 YZ 빛난다. 거의 모든 상황에 적합한 전원 설정이 있습니다. 좋습니다. 아주 좋아요!

Q : '00 엔진이 '99보다 나은가요?

A: 2000년 Yamaha YZ250이 1999년 YZ보다 빠르긴 하지만, 여전히 눈이 번쩍 뜨이는, 팔이 탈골되는, 울타리 포스트 블러링 머신은 아닙니다. '00 엔진은 하단이 약간 더 낫고, 중간에서 눈에 띄게 개선되고 상단이 약간 더 좋아졌습니다. 새 엔진이 구식 엔진을 구식으로 만드는 것은 결코 아닙니다. 그러나 이것은 Yamaha의 현재 사용 가능하고 광범위하며 예측 가능한 파워밴드를 심각하게 개선한 버전입니다.

2000 YZ250 엔진은 눈에 띄지 않았지만 매끄럽고 사용하기 쉬운 파워 밴드를 생성합니다.

Q : YZ POWERBAND에 단점이 있습니까?

A: 아니요. 오, 까다롭게 하고 싶다면 YZ250 엔진은 뇌가 엔진이 흔들리고 있음을 설득하는 스냅, 딱딱하고 팝이 없습니다. 속도에 대한 인식은 레이서에게 큰 의미를 지니고 있으며 Yamaha YZ250은 그리 빠르지 않습니다. 그러나 실제로 2000 YZ250은 시각적 또는 청각 적 영향없이 경쟁력있는 속도로 땅을 덮고 있습니다.

YZ250에는 약점이 없습니다. 레이스 트랙에는 Yamaha가 답변하지 않은 상황이 없습니다. 넣을 수 있습니다. 소생시킬 수 있습니다. 토크가 가능합니다. XNUMX/XNUMX 스로틀에서 타이트하게 회전 할 수 있습니다. 완전히 기울이면 긴 직선을 할 수 있습니다. 다재다능한 엔진입니다.

Q : YZ250 엔진은 얼마나 좋은가요?

A: 본질적으로 이것은 250 버전입니다. YZ125. YZ250이 YZ125를 모방한다고 말하는 것은 신성 모독처럼 보일 수 있지만 그렇게합니다. YZ125에는 거의 완벽한 파워 밴드가 있습니다. 일부는 밑면이 튼튼하고 중간이 적당하며 오버-레브가 충분합니다. 놀랍게도 2000 년 YZ250의 속성 목록은 YZ125의 속성 목록과 동일합니다. 중음은 잔인하지 않고 효과적입니다. 그리고 YZ250은 비명을 지르지 않지만 흐름과 함께 가기에 충분한 오버 레브가 있습니다.

250 클래스 중 최고의 만능 엔진입니다.

질문 : 제트기는 무엇입니까?

A: Yamaha가 빌린 것은 비밀이 아닙니다. 가와사키스프레이 노즐, 스로틀 위치 센서 및 KX 액세서리를 포함한 탄수화물. 탄수화물과 점화가 YZ의 전력 증가에 100 % 책임이있는 것으로 추측됩니다.

우리는 주식 분사를했지만 해수면 레이스 트랙에서 완전히 행복하지는 않았습니다. 바닥은 약간 거칠게 보였지만 (공기 나사는 아무런 영향을 미치지 않았습니다) 때때로 우리는 위에 폭발했습니다. 날씨 조건이이 부분에 영향을 미쳤으므로 스페어 키트에 포함 된 약간 더 부유 한 메인 파워 제트 및 파일럿을 운반하는 것이 좋습니다. 결국, 이것은 우리가 실행 한 설정입니다.

메인 젯 : 175
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 55
바늘: N3CW
Slide : 7.0
에어 스크류 :1 1/2 (1 회전 재고)
클립: 3rd

Q : 기어는 얼마나 좋은가요?

A: 우리는 그것을 주식으로 실행했습니다. 넓은 파워 밴드는 자전거를 느린 회전에서 끌어낼 수 있을 만큼 충분히 힘차고, 스톡 기어링은 YZ가 가진 모든 회전을 확대합니다. 빡빡한 트랙이나 깊은 양토에서 경주를 한다면 뒤쪽에 이빨 하나를 추가하고 싶은 유혹을 받을 수 있습니다.

Q : 리어 서스펜션은 무엇입니까?

A: 사세요. 쇼룸에서 꺼내십시오. 그 이후 행복하게 살았습니다. Yamaha는 '00년 동안 링키지, 상승률, 스윙암 길이 또는 충격 마운트를 변경하지 않았습니다. 결과적으로 Yamaha R&D 부서는 충격을 받는 데에만 집중해야 했습니다. 그들은 새로운 시스템의 알려지지 않은 양으로 작업하지 않고 단순히 알려진 시스템을 정제했습니다. 그리고 그들은 그것을 개선했습니다!

또한 MXA 난파선 승무원은 조정자를 두 번 클릭하는 것 이상을 수행했습니다. 작동하고 잘 작동합니다. 더욱이 00년에 판매된 거의 모든 다른 자전거와 달리 더 단단한 충격 스프링이 필요하지 않습니다.

카야 바 YZ250 후면 충격.

Q: 충격이 작년보다 나아졌습니까?

A: 물론이고 그럴만한 이유가 있습니다. 탄수화물과 마찬가지로 YZ250의 새로운 리어 쇼크는 작년 가와사키에서 직접 따왔습니다. Yamaha는 충격을 완화하여 감속 시 발차기를 줄이고 채터 범프에 대한 유연성을 개선했지만 KX의 충격을 방해한 동일한 점진적 속도 스프링 실수는 하지 않았습니다. 우리의 최고의 설정은 무엇이었습니까?
탄성률: 4.8 kg / mm
레이스 처짐 : 100mm
고압축 : 1 1/4 바퀴 (1 스탁)
압축. : 8 클릭 수
리바운드: 11 클릭 수
배송 시 요청 사항: Yamaha의 고속 압축 리모콘 (대형 다이얼)은 조정에 매우 민감합니다. 작게 (1/8 회전) 변경하십시오. 고속 조절기를 사용하여 자전거의 앞 / 뒤 바이어스를 속도로 설정하십시오.

Q: 새로운 포크는 얼마나 좋은가요?

A: Yamaha는 작년 포크의 개선된 버전을 위해 Kayaba의 새로운 블래더 기술을 거부했습니다. Yamaha의 2000년 포크는 작년 포크보다 더 잘 작동하지만 더 좋은 점은 Yamaha의 비-블래더 포크가 현재의 블래더 포크보다 더 잘 작동한다는 것입니다.

우리는 2000 YZ125 포크에 약간의 문제가 있었지만 (더 단단한 포크 스프링을 사용하고 오일 높이를 낮추어야 했음), YZ250 포크는 대부분의 라이더에게 완벽했습니다. 아주 좋은 포크.

Yamaha의 2000년 포크는 작년 포크보다 더 잘 작동합니다. 

Q: 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

A : 가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.43 kg / mm
오일 높이 : 135mm
압축 : 11 번 클릭
리바운드: 11 번 클릭
포크 다리 높이 : 수평
배송 시 요청 사항: 우리는 재고 포크 스프링을 불만없이 운영했습니다. 수퍼 크로스 스타일 트랙에서 레이스를하거나 정면으로 충돌하는 경우, 더 단단한 포크 스프링을 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 대다수의 라이더들에게 YZ250 스프링 (전방 및 후방)은 홈런입니다.

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

A : MXA 난파선 YZ250 엔진은 통합 설계이기 때문에 전력 대역의 각 부분이 다음과 함께 작동하기 때문에 YZ250 엔진을 좋아합니다. 섀시에서도 마찬가지입니다. YZXNUMX의 특징 중 하나는 눈에 띄지 않지만 완전한 자전거는 완벽한 패키지로 멋진 패키지를 추가합니다.
취급은 완벽합니다. 완벽하지는 않지만 결함으로 인해 손상되지 않았습니다. 모든 섀시입니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 앞 브레이크 레버 : 이 브레이크 레버 디자인을 생각한 사람은 무엇입니까? 복잡하고 조정하기 어려운 멀티 툴 프론트 브레이크 레버가 필요하지 않습니다. 더 많이, 더 적게, 더 적게 더 많이, 우리를 반복하십시오.
(2) 손 잡기 : 손이 무엇입니까? 이걸 어떻게 집어 들어야합니까?
(3) 브레이크 호스 : 믿거 나 말거나, Honda는 브레이크 호스를 전면 캘리퍼로 직접 작동시키는 것에 대한 특허를 보유하고 있습니다. Yamaha는 원하는대로 혼다를 지불하고 지불해야합니다. Yamaha는 회로 경로를 통해 브레이크 다리를 포크 레그 아래에 배선합니다.
(4) 그래픽 : 데칼은 처음 탈 때 벗겨집니다.
(5) 경고 라벨 : 변호사들은 Yamaha가 전면 및 후면 펜더에 경고 라벨을 뿌릴 것을 요구합니다. 우리는 전례가 많은 사회에 살고 있지만 Yamaha는이 데칼을 부착하기 위해 우주에서 최고의 접착제를 사용해야합니까? 손톱을 닳아 제거합니다.
(6) 흰색 에어 박스 : 쇼룸에서 멋지게 보이고 사용하기에 지저분한 것 같습니다. Yamaha는 에어 박스의 공기가 XNUMX도 정도 냉각된다고 주장합니다 (오래된 블랙 에어 박스와 비교). 시원한 공기는 마력으로 변환됩니다.
(7) 클러치 : 모호하다. 모터가 작동하는 동안 지속적으로 변화를 재생하십시오.
(8) 체인 가드 : 우리는 체인과 카운터 샤프트 스프로킷 사이에서 바위를 빨아 들였습니다. 죄송합니다! 새로운 오른쪽 케이스가 필요했습니다

온더 플라이 조절기가 마음에 들었지만 클러치는 모호한 느낌을 받았습니다. 

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 온더 플라이 클러치 조절기 : 효과가있다. 앞으로 돌리면 클러치가 더 조여집니다. 매우 달콤한.
(2) 라디에이터 날개 : Yamaha는 후면 모서리에있는 플라스틱을 강화하여 새로운 라디에이터 날개가 라이더의 다리에 걸리지 않도록합니다 (그러나 일부 라이더는 여전히 날렵합니다).
(3) 앞 타이어 : 작년 끔찍한 739 프론트 타이어가 새로운 739FA로 대체되었습니다. 개선입니다.
(4) 튜닝 포크 : Yamaha는 원래 피아노 회사였습니다. 라디에이터 윙의 튜닝 포크 로고는 그 뿌리를 끄덕입니다.
(5) 서브 프레임 : 그것은 매우 트릭 압출 알루미늄으로 만들어졌습니다.
(6) 트리플 클램프 : 마지막으로 바가 랩에서 움직였습니다 (그리고 더 낮은 그립을 위해 하단 트리플 클램프가 넓어졌습니다).

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 구매 후 조정이 필요하지 않고 트랙에서 가장 사용 가능한 파워밴드가 있으며 뛰어난 서스펜션이 있는 자전거를 찾고 있다면 바로 이것입니다. 다른 것을 찾는 이유는 수수께끼입니다.

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