두 타격 화요일 | 2001 HONDA CR125에 대해 알아야 할 모든 것

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2001 HONDA CR125에 대해 알아야 할 모든 것


질문 01 : '00 엔진이 'XNUMX보다 빠릅니다.

예, 그렇습니다. CR125 '01은 125 년대 초반의 최고급 CR90와 어떻게 비교 되는가? 아주 유리하게도 2001 년 CR250Honda는 적극적으로 엔진을 과거의 영광으로 돌리려고 노력하고 있습니다.

질문 01 : '95 엔진이 XNUMX보다 빠릅니다.

이상한 질문처럼 보일 수 있습니다. 왜 새 자전거를 95 살짜리 자전거와 비교할까요? 이유는 간단합니다. 대부분의 레이스 팀은 지난 2001 년간 레이스 자전거에 XNUMX 대의 실린더를 사용해 왔습니다. XNUMX 년이 1995 혼다 엔진 무엇보다 중요합니다.

그렇습니까? 그렇습니다. 생각하면 혼다 뒤로 돌아가서 큰 실수를하는 것입니다. 경쟁력이없는 125를 선호해야합니다. '01의 경우 오래된 실린더를 부술 필요가 없습니다 (만약 찾을 수 있다면).

질문 125 : CR125가 YZXNUMX보다 빠릅니까?

아니요, 그러나 자전거는 무엇입니까? 우리는 이것을 말할 수 있습니다. 야마하 2001 년에 38mm 수화물로 갔을 때 한 걸음 뒤로 물러 났고 Honda는 변형 된 이송 포트, 파워 밸브 및 흡기 부트로 세 걸음 앞으로 나아갔습니다. 그만큼 YZ125 여전히 더 빠르지 만, YZ 파워 밴드에 들어가서 그것을 유지하려면 더 나은 라이더가 필요합니다. CR125는 패스트 가이 증후군으로 고통받지 않습니다. 느린 사람들과 빠른 사람들은 모두 CR125의 빠른 스로틀 응답, 미드 레인지 그런트 및 최고급 rev를 높이 평가합니다.

질문 125 : CRXNUMX POWERBAND와 같은 것은 무엇입니까?

2001 혼다 CR125 엔진은 어떻게 작동합니까?
(1) 하단을 찾고 CR125를 구입했다면 심각한 실수를 한 것입니다. CR125에는 바닥이 없습니다. 스로틀을 천천히 타면 기괴하고 낮은 음의 배기음이 발생합니다. CR125를 빨리 타고 가려면 많은 클러치를 사용하여 바닥을 건너 뛰고 중간으로 바로 들어가십시오.
(2) 미드 레인지는 CR125가 빛나는 곳입니다. 넓고 강할뿐만 아니라 일단 파워 밴드가 활기를 되 찾으면 미드 레인지에서 최고의 성능을 발휘합니다.
(3) CR125가 '01 년에 다시 얻은 것은 전설적인 최고급 개정판입니다. '00 엔진이 사인 오프 된 경우 '01은 계속 당겨집니다. 결국, 테스트 라이더는 엔진을 짧게 전환하지 않고 달로 엔진을 회전시킬 수 있습니다.

질문 XNUMX : 힘이 좋고 나쁜 곳은 어디입니까?

다행히 Honda는 마침내 R & D에 돈을 낭비하고 몇 년마다 프레임을 바꾸고 불량 실린더를 자르고 붙여 넣는 작업을 중단했습니다. 어쨌든 모든 사람이 95 년 실린더를 사용하고 있었기 때문에 (98 년과 99 년에 공장에서 지원하는 자체 레이스 팀을 포함하여) Honda의 엔지니어는 현명 해져이를 기준으로 사용했습니다. 거기에서 Honda는 이전 CR125 소유자와 새 CRXNUMX 소유자의 얼굴에 미소를 되돌릴 수있었습니다. 그들이해야 할 일은 낡은 것들을 꺼내 마사지하는 것뿐이었습니다.

로우 엔드 토크가 많이 필요하지 않은 트랙에서 최고이지만 (아무것도 없기 때문에) 트랙이 코너를 휩쓸고 있고, 큰 덤불과 좋은 트랙션이 있다면 CR이 날아갈 것입니다.
타이트하고 까다로운 오프-챔버, 모래 또는 기술 트랙에서 최악입니다. 모든 테스트 라이더가 언급 한 것은 이상한 일입니다. 뭐? 압축 제동. CR125 엔진은 XNUMX 행정처럼 느껴졌습니다. 테스트 라이더가 스로틀을 절단했을 때 전진 운동량은 없어졌습니다. 스로틀을 켰을 때 자전거가 갔지만 프리휠 속도 나 주행 능력이 없었습니다. 이 문제를 극복하려면 자전거를 구석으로 세게 타야합니다.

질문 XNUMX : 제트는 무엇입니까?

작년에 Honda는 YZ125에서 Mikuni TMX 수화물을 훔 쳤고 분사 문제가있었습니다. 우리는 125 년간의 테스트를 통해 문제를 해결할 것이라고 가정했습니다. 다시 맞춰보세요! 우리는 XNUMX 년이 지난 지금도 CRXNUMX에 대한 분사로 소란 스럽지만 우리는 문제를 핥았다고 생각합니다.

우리 조건에 가장 적합한 분사는 다음과 같습니다.
메인 젯 : 380
파일럿 제트 : 45
바늘: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Slide : 4.5 (5.0 재고)
클립: 1 차 (3 차 재고)
에어 스크류 : 1.5 회전 (2.25 재고)

질문 일곱 번째 : KAYABA 블래 더 포크는 어떻게됩니까?

Honda는 CR250에서 Showa 작업을하고 CR125에서 Kayaba 작업을 수년 동안 해왔습니다. Kayabas는 작동하고 Showas는 작동하지 않기 때문에 우리는 이유를 모릅니다. 매년 Kayaba CR125 포크는 CR250 Showa 포크보다 우수합니다. 올해도 다르지 않습니다. 좋아요, 조금 다릅니다. CR125의 Kayaba 블래 더 포크는 CR250의 Showa보다 우수 할뿐만 아니라 오랫동안 Honda에서 사용해 본 어떤 포크 세트보다 우수합니다.

2001 년 CR125의 전형적인 거친 혼다 동작 대신에 포크는 매우 좋습니다. 그들은 스트로크에서 높이 타고, 바닥에 저항하고 유동적으로 움직입니다. 우리는 그들이 완전히 주식을 경주했다고 언급 했습니까? 우리는했다! 포크 스프링을 교체하거나 오일 레벨 (클리 커만으로)을 사용하지 않아도됩니다.

질문 XNUMX : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.43 kg / mm
오일 높이 : 61mm
압축 : 6 회 클릭 (재고 9 개)
리바운드: 11 회 클릭 (재고 9 개)
포크 다리 높이 : 표준 20 인치 타이어를 사용하는 경우 7 인치 앞바퀴를 사용하거나 클램프 위 21mm를 사용하면 멈춤 쇠로 플러시
배송 시 요청 사항: 혼다는 단단한 착륙에서 바닥이없고 제동이 거의 일어나지 않고 정사각형 가장자리에 떠 다니는 125 개의 포크 세트를 개발했습니다.

질문 20 : XNUMX 인치 전면 타이어는 어떻게 되나요?

125인치 프론트 타이어 옵션을 빼놓고는 CR20 포크의 뛰어난 성능에 대해 이야기할 수 없습니다. 포크가 잘 작동하도록 하는 20인치 타이어를 인정하지는 않겠지만 확실히 도움이 됩니다. 혼다는 20인치 프론트 스톡을 만들었어야 했는데 그러지 못했다. 그리고 그것은 CR300가 처음부터 나왔어야 하는 휠을 얻기 위해 $125를 지불해야 함을 의미합니다. 싼 가격에 구입하지 마십시오. 이 자전거에 20인치는 그만한 가치가 있습니다.

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 어떻게 되나요?

혼다가 정련과 옛날로 돌아가는 것에 대해 배운 내용은 뒷 서스펜션에 도착했을 때 창 밖으로 날아 갔다. 첫째, 그들은 연결을 바꾸었다. 큰 실수. 작년의 정학은 포장 및 발 차기의 약간의 경향만으로도 좋은 조치를 취했습니다. 올해의 정학은 그다지 유연하지 않습니다. 충격은 작은 충돌을 구속하고 편향시키는 나쁜 습관이 있습니다.

하지만 연계 땅에서 모든 것이 나쁘다고 생각하지 마십시오. 새로운 연계의 더 진보적 인 비율은 경착륙을 흡수하는 데 훨씬 좋습니다.

질문 11 : 베스트 쇼크 셋업은 무엇입니까?

가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 레이싱의 경우 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 4.6 kg / mm
레이스 처짐 : 100mm
높은 압축률 : 1.5 건 (1 재고)
저 압축 : 8 회 클릭 (9 주)
리바운드: 20 회 클릭 (24 주)
배송 시 요청 사항: 더 빠른 라이더를 위해 4.7kg / mm 스프링으로 이동하는 것이 좋습니다.

질문 12 : 처리 방법은 무엇입니까?

질문을 바꿔 보자! 20 인치 앞 바퀴를 설치하기 전후에? 우리가 20 인치 앞바퀴를 사라고 압력을가한다고 생각하지 마십시오. 자전거가 훨씬 더 잘 다루는 것입니다. 21 인치 앞바퀴로 외부를 밟아야하는 장소 20 인치로 안쪽을 조각 할 수 있습니다. 21 인치로 손을 죽일 수있는 작은 제동 충돌은 20 인치에서도 느껴지지 않습니다.

Honda는 2000 년에 새로운 프레임이 취급 병을 치료할 것이라고 내기했다. 운 좋게도 2001 년에는 리어 링크 만 변경했습니다. 상표 헤드 쉐이크와 프론트 엔드 푸시가 사라졌습니다. 스터드 스타일의 리어 서스펜션이 다시 작동하지만.

알루미늄 프레임 무브먼트에 125 년이 지났지 만 여전히 진동합니다. Honda의 R & D 부서가 불만 사항을 듣고 고무 장착 바 클램프를 고집 한 것에 기뻐하십시오. 추가 보너스로 CR3 바 마운트는 250mm 오프셋됩니다. 키가 큰 라이더는 앞쪽 위치에서 바 마운트를 실행해야하며 작은 라이더는 뒤쪽 위치에서 회전하는 클램프에 더 편안합니다. 세 번째 위치를 원하는 사람들을 위해 CR250 바 마운트를 구입할 수 있습니다. CRXNUMX의 바 마운트는 오프셋이 아닙니다.

질문 13 : 어떻게 기어 오르는가?

언제나처럼 끔찍합니다. 트랙이 Fifth Gear Wide Open Raceway라고 부르지 않는 한, 기본 13 톱니 앞 스프라켓과 52 톱니 뒷 스프라켓 콤보는 너무 길 것입니다. CR125는 대부분의 회전에서 벗어나려면 53 톱니 형 리어 스프라켓이 필요합니다. 체인 가이드에 더 이상 공간이없고 53 톱니 톱니 바퀴를 찾기가 어렵 기 때문에 54보다 훨씬 더 높이 갈 수 없습니다.

질문 14 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 바 : 스톡 벤드가 나쁘지는 않지만 CR125의 알루미늄 프레임의 거친 정도는 알루미늄 핸들 바에 의해 줄어들 수 있습니다.
(2) 기어링 : '01은 스톡 기어링과 함께 얼굴에 떨어집니다. 53 이빨 후방 스프로킷을 착용하십시오.
(3) 쉬프팅 : XNUMX 단 변속기로 전환 한 후 Hondas는 XNUMX 단 변속기의 표준 문제와 동일한 깨끗한 변속을 얻기 위해 고심하고 있습니다.
(4) 넓이 : 지난 몇 년 동안 Honda가 아닌 다른 것을 타본 적이 있다면 발목의 타박상으로 CR이 풋 페그에서 얼마나 넓은 지 빠르게 알 수 있습니다.

질문 15 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 브레이크. 그들은 완벽하다.
(2) 트리플 클램프 : 일본의 Honda는 CR125가 고무 마운트가 필요할만큼 충분히 진동하지 않는다고 말했지만 미국 R & D 부서는 다르게 생각했습니다. 미국 Honda 녀석들 덕분에 우리는 치과 의사의 드릴을 잡고있는 것처럼 느껴지지 않습니다.
(3) 힘 : 여전히 YZ 사양은 아니지만 2001 CR125를 타는 모든 사람들이 흥미 진진한 전원 공급 덕분에 얼굴에 미소를 지을 수 있습니다.
(4) 20 인치 앞바퀴 : OEM 이었음에도 불구하고 Honda가 OEM을 옵션으로 제공하고 있다는 것이 기쁩니다.
(5) 시트 볼트 : 좋은 12mm 머리.
(6) 타이어 : Honda는 새로운 K490FA / 695 콤보로 건너 뛰는 대신에 시도되고 진정한 K739 / 739 콤보를 고수 한 것에 대한 추가 크레딧을 얻습니다 (20 인치를 얻는다면 739FA와 756 중에서 선택해야합니다).
(7) 내구성 : 견고한 구조, 우수한 야금, 우수한 신뢰성.

질문 16 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

Honda를 칭찬해야합니다. 그들은 크게 뒤로 물러나고 결국 크게 도약했습니다. 이것은 125 년 만에 처음으로 앞쪽 주자에게 걸 수있는 파워와 파워 밴드를 갖춘 CRXNUMX입니다.

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