두 타격 화요일 | GRANT LANGSTON 'S WORKS 2004 KTM 250SX

그랜트 랭 스턴의 2004 KTM 250SX. 

2003 년 슈퍼 크로스 시즌에 모든 사람들은 그랜트 랭 스턴의 KTM 250SX가 250 슈퍼 크로스의 짧은 소개의 원인이라고 생각했습니다. 그랜트가 놀라 울 정도로 규칙적인 움직임을 보이거나 250 슈퍼 크로스 데뷔가 시작되기도 전에 끝났다는 것은 의심 할 여지가 없었다. 그러나 MXA 난파 선원들은 자전거가 더 이상 책임이 없다고 믿지 않았습니다.

Larry Brooks (당시 KTM 팀 관리자)는 레이스 바이크에 시간을 투자 할 수 있도록 풀 타임 테스트 라이더를 고용했습니다. 그랜트는 그의 사랑하는 KTM 250SX에서 2003 125 National crown을 수상한 반면, 테스트 라이더 인 Casey Lytle은 KTM 125SX에서 무릎을 꿇고 무릎을 꿇었습니다. 전 AMA Pro 인 Brooks는 푸시가 나왔을 때 테스트 라이더로 맨틀을 차지했습니다. 매주 우리는 자전거가 점점 더 좋아지고 있다는 파이프 라인을 통해보고를 들었습니다.

그의 성과는 미국을 믿지 않습니다. ANAHEIM 2에서 더 좋은 결과를 얻었고 실제로 상위 2003 위를 차지했습니다. SAN FRANCISCO에 의해 그는 최고 XNUMX 개로 그것을 만들었다. 포디 엄은 가능 해졌고, 그 후 휴스턴에서 발표 된 것들. 사람들은 자전거를 다시 불 태우기 시작했고 XNUMX 년부터 다시 시작하기 시작했습니다.

우리는 이런 종류의 소문을 소금 알갱이로 받아들입니다. (인터넷 메이븐을 제외하고) 가능한 사람은 누구입니까? Grant Langston의 새롭고 개선 된 KTM 250SX에 대한 첫 번째 견해는 애너하임에서 열린 2004 Supercross 라운드에서 올 것입니다. 그의 공연은 우리를 신자들로 만들지 못했습니다. 애너하임 2에서 상황이 나아졌고 그랜트는 실제로 톱 2003을 깨뜨 렸습니다. 샌프란시스코에서 그는 상위 XNUMX 위 안에 들었습니다. 연단이 가능해 보였고 휴스턴에서 상황이 풀렸다. 사람들은 자전거를 다시 비난하기 시작했고 XNUMX 년부터 다시 시작되었습니다. MXA 갱은 모든 슈퍼 크로스에 갔고 그랜트의 충돌 사고는 자전거로 인한 파일럿 오류와 비슷했습니다. 우리는 그랜트를 노크하지 않습니다. 우리는 자전거가 그만한 가치가없는 랩을 갖기를 원하지 않습니다. (그리고 솔직히도 그랜트도 마찬가지입니다. 그는 자전거를 좋아한다는 것을 인정한 최초의 사람입니다. 작년에 한 번도 해본 적이 없었습니다.

2004 년 슈퍼 크로스 시즌 동안 보조금.

MXA 테스트 승무원은 지구상의 모든 사람과 마찬가지로 자전거 성능에 비판적이며 가십은 유휴 정신의 생명 혈액이지만 진실의 유일한 실제 테스트는 Langston의 2004 Supercross 슬 레드 위에 다리를 던지는 것입니다.

우리가 관심을 갖는 것을 발견 한 것은 그랜트의 FOOTPEG 중 하나가 다른 것보다 더 가치가 있다는 것입니다.

Langston의 작품 KTM을 자세히 살펴보면 아름다움이었습니다. 자전거를 특별하게 만드는 모든 종과 휘파람으로 가득합니다. 주황색 플라스틱은 놀랍습니다. 그래픽이 깨끗했습니다. 서스펜션은 거대했습니다 (전면 및 후면). RG3의 52 포스트 트리플 클램프는 1991mm WP 포크를 수용했습니다. 엔진에는 전자식 파워 밸브 (및 작동에 필요한 소형 배터리)가있었습니다. Renthal FatBar 's는 Grant에게 그가 원하는 굴곡을주었습니다. Tag Metals 그립이 FatBar에 결합되었습니다. 베릴륨 Brembo 프론트 브레이크 마스터 실린더는 제동 작업을 처리하고 전체 패키지를 맨 위에 놓습니다. XNUMX 년 Mike Fisher가 독창적 인 공장 Supercross 레이서였던 이후 KTM은 분명히 먼 길을 왔습니다.

그랜트의 왼쪽 다리는 다른 다리보다 짧습니다. KTM 맞춤형은 보상하기 위해 더 높은 풋 페그를 만들었습니다. 

우리가 흥미로 웠던 것은 그랜트의 발자국 중 하나가 다른 것보다 키가 크다는 것입니다. 그것은 그랜트의 다리 중 하나가 조금 짧다는 것이 밝혀졌습니다. 힘든 하루를 타면서 그랜트의 등은 항상 한 발에 더 많은 무게를두기 때문에 아프게 될 것입니다. 키가 큰 footpeg는 그의 문제를 해결했습니다.

POWERBAND의 많은 부분이 전자 파워 밸브와 결합 된 결과는 무엇입니까? 당신이 생각한 것만 큼은 아닙니다 (최소한의 직원 부서에는 없습니다).

과거에 우리는 항상 Langston의 자전거를 시험해 보았습니다. 첫 번째는 그의 2001 KTM 125SX였습니다. 두 번째는 125 KTM 2003SX에서 우승 한 125 개의 전국 선수권 대회입니다. 그의 2004 KTM 250SX에 대한 우리의 손을 잡기 위해 한 번의 전화 만 걸렸습니다. 래리 브룩스와 KTM 승무원은 250SX에서 해왔 던 작업에 정말 만족했으며 캠프 밖에서 누군가가 그것을 타고 가려고 죽어 가고있었습니다. 우리는 단지 그 사람들이되었습니다.

PDS WP 충격은 정말로 뻣뻣했습니다. 

KTM은 Langston의 자전거와 관련된 모든 사람을 보내지 않고 고독한 정비사를 우리 가운데로 보냈습니다. 그 기계공은 우리가 만난 가장 훌륭한 선수 중 한 명인 Paul Delaurier였습니다.

우리는 일반적으로 이상한 녀석이 있거나 다른 녀석이 있기 때문에 공장 녀석 자전거의 바 및 레버 위치를 변경해야하지만 Langston의 자전거에있는 물건을 만질 필요는 없습니다. 바는 완벽한 장소에 있었고 레버는 훌륭하고 평평했습니다.

공장 KTM 250SX 엔진에는 전자식 파워 밸브 (및이를 작동하는 데 필요한 소형 배터리)가 있습니다.

테스터들이 탑승하기 전에 Paul Delaurier는 Grant 's 자전거의 켜기 / 끄기 스위치를 설명해야했습니다. 자동차 열쇠와 거의 비슷하게 당신은 그것을 시작하기 전에 그랜트의 오토바이를 켜야합니다. 여전히 킥 스타트해야하지만 그렇게하기 전에 전자식 파워 밸브를 켜야합니다. 마찬가지로 중지 할 때 전원을 꺼야합니다. 그렇지 않으면 파워 밸브에 전원을 공급하는 작은 배터리에 주스가 부족합니다. 우리가 랩을하기 전에 자전거를 예열해야했습니다. Chad Reed의 작품 YZ250과 같이 끓는점까지 예열되지는 않지만 작동 온도로 예열되었습니다.

베릴륨 Brembo 프론트 브레이크 마스터 실린더는 제동 작업을 처리하고 전체 패키지를 맨 위에 놓습니다.

첫 번째 랩 내에서 서스펜션이 뻣뻣하다는 것이 매우 분명했습니다. 정말 딱딱합니다. 전방과 후방 모두 움직 였지만 그리 많지 않았으며 후방은 감속시 약간 걷어차는 경향이있었습니다. Supercross는 이러한 유형의 설정을 요구하므로 우리는 놀라지 않았습니다. 그러나 Grant의 야외 장비를 타고 그의 셋업이 프로 레이서에게는 매우 부드럽다는 것을 알 수있었습니다. 우리는 포크와 충격을 모두 클릭하는 데 시간을 할애 할 수 있었지만 솔직히 우리는 승마를 멈추고 싶지 않았습니다.

2003 년 그랜트의 불쾌한 성과에 대한 불의의 자전거는 주요 행사의 주도권과 사건 발생시 충돌을 포함하여? 아니. 그랜트는 급격한 학습 곡선을 가지고 큰 소년 클래스로 이동했습니다.

왜 물어? 그랜트의 엔진은 절대적으로 훌륭했습니다. 눈에 띄는 타격없이 즉시 집어 들었다. 막 시작했습니다. 미드 레인지를 계속해서 지나갔습니다. 그것이 유령을 마침내 포기했을 때, 그것은 rev의 상위 범위에서 올라갑니다. Langston의 파워 밴드“선형”을 설명하는 데 단 한 마디 만 필요했습니다. 파이프에 머 무르거나, 타격을 준비하거나, 스로틀을 일찍 타는 것에 대해 걱정할 필요가 없었습니다. 엔진 관리 시스템은 스로틀이었습니다. 모든 작업을 수행했습니다. Grant의 엔진을 사용하면 자전거를 조준하는 것만 걱정할 수 있습니다.

RG3의 52 포스트 트리플 클램프는 XNUMXmm WP 포크를 수용했습니다.

전자식 파워 밸브가 함께 쌓인 결과 전력 밴드의 능력은 얼마나 되었습니까? 생각 만큼은 아닙니다 (적어도 마력 부서에서는 아닙니다). 전자 기즈모는 매번 엔진이 동일하게 작동하도록 돕습니다. 표준 파워 밸브는 XNUMX 초 동안 빠르게 열리고 다음 순간에는 느려질 수 있습니다. 전자식 파워 밸브는 모션의 일관성을 유지했습니다.

엔진이 코너에 더 빨리 도달 할 수 있도록 앞 브레이크를 언급해야했습니다. 빨리 멈출수록 더 빨리 갈 수 있습니다. 그랜트의 브레이크는 노즈 휠리 도구였습니다. 우리는 그것을 존중했습니다.

과거에 우리는 항상 Langston의 자전거를 시험해 보았습니다. 첫 번째는 그의 2001 KTM 125SX였습니다. 두 번째는 125 KTM 2003SX에서 우승 한 125 개의 전국 선수권 대회입니다.

KTM 처리에 대해 많이 이야기했습니다. 문제가되지 않았습니다. Langston의 RG3 16 중 클램프는 XNUMXmm 오프셋으로 전면 휠을 뒤로 당기고, 전면 중앙을 줄이며, 트레일을 늘리고, 접점 패치에 무게를 더했습니다. 이것은 점보 점보 형상이 아닙니다. 바로 지역 레이서들이 수년간해온 일이었습니다. 우리는 KTM 엔지니어가 길들일 수 없었던 일반적인 추진력을 겪지 않았습니다. 대신 충격 길이, 헤드 앵글, 트레일 및 포크 설정을 포함한 그랜트 자전거의 레이아웃은 매우 빠른 회전 자전거를 생산했습니다.

이 자전거는 2003 년 그랜트의 불규칙한 공연을 비난 하는가? 주요 행사의 대부분을 이끌고 가끔 충돌 하는가? 그랜트는 대학생 수업으로 가면서 급격한 학습 곡선을 보였습니다. 그러나 그는 일을 완수 할 수있는 마력, 취급 및 서스펜션을 확실히 가지고 있습니다.

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