2005 스트로크 화요일 | 250 KXXNUMX의 내부 및 외부

이 아카이브 된 2005 Kawasaki KX250 테스트는 MXA의 2005 년 XNUMX 월호에서 가져온 것입니다. 

우리가 모든 것을 말했다면 우리는 학교에서 이야기를하지 않을 것입니다 MXA 테스트 라이더 우리는 2004 카와사키 KX250 불만을 품었다. 오, 모든 훌륭한 시험 라이더와 마찬가지로 그들은 임무를 수행 할 것이지만 다른 임무를 수행하기 위해 호소하고, 활기차고 간청했습니다. 그들은 적어도 그것을 좋아하지 않았고 그들의 감정을 알리는 것이 부끄러워하지 않았습니다.

항상 그런 것은 아닙니다. 얼마 전까지 만해도 MXA 테스트 라이더는 KX250을 경주 할 수 있도록 싸웠습니다. 1997 년부터 1999 년까지 KX250이 차트를 지배했습니다. 그것은이었다 MXA 올해의 자전거 XNUMX 년 연속. 대히트였습니다. 그러나 가와사키는 길을 잃었습니다. 그들은 잘못된 선택을하고 R & D를 지연시키고 그 결과를 겪었습니다.

그러나 매년 새해입니다. 2005 KX250은 까다로운 테스트 라이더의 사랑을 되 찾을 수 있습니까?

Q : 2005 년 KX250 엔진은 지난 해보다 더 빠릅니까?

A : 그렇습니다. 의심의 그림자 너머 그러나 2005 KX250이 '04 모델보다 빠르다는 것에 대해 너무 안개 낀 것은 아닙니다. 지난 몇 년간 (2001-2004) KX250은 43 개의 마력을 해독하는 데 운이 좋았습니다. 다이 노런에서 46 KX2005은 250 마력을 넘어 섰습니다. 할렐루야!

Q : 빠르거나 느립니까?

A : 다음은 같은 질문에 대한 작년 KX250 테스트의 인용문입니다. “느리다. 그것보다 낫지 만 KX250의 잠재력을 설명하는 가장 좋은 형용사는 평균입니다.”

그래서 우리는 '05에 대해 어떻게 생각합니까? 빠릅니다.

Q : POWERBAND와 같은 것은 무엇입니까?

A : '05 KX250은 미드 앤업 엔진입니다. 저전력은 방정식의 일부가 아닙니다. 총 엔진입니다. 미드 레인지에서 망치로 세게 깎고 다른 기어로 돌리십시오. 상황을 추적하기위한 XNUMX/XNUMX 스로틀 또는 반 스로틀 솔루션이 없습니다. 당신은 모두 나가거나 가지 않습니다.

Q : YZ250 및 RM250과 어떻게 비교됩니까?

A :이 모든 자전거는 2005 야마하 YZ250 엔진 — 말 그대로가 아니라 철학적으로. 그만큼 2005 스즈키 RM250 가와사키 KX250은 야마하 엔지니어링 부서에 감사의 빚을지고 있습니다. 훈련 된 눈에는 녹색과 노란색 엔진이 복제되어 있기 때문입니다.

즉, XNUMX 개의 엔진은 매우 뚜렷한 파워 밴드 특성을 가지고 있습니다.

야마하 YZ250 : YZ250은 가장 넓은 파워 밴드를 가지며, 가장 저가이며 가장 거친 느낌을받습니다. 여러면에서 YZ250은 돈을 위해 가장 큰 힘을 제공합니다 (완전한 말로 가장 큰 마력을 얻지는 않지만).

스즈키 RM250 : RM250에는 YZ의 토크와 광폭이 부족하지만 신속성, 가속성 및 펀치력을 보완합니다. 스릴 라이드 파워 밴드가 있습니다. YZ250 이후에 시작하기 때문에 (YZ는 30 rpm에서 5700으로 9700 마력을 생성하고 RM은 30 rpm까지 6600에서 크랙하지 않음) Suzuki는 YZ보다 빨리 사인 오프하는 것처럼 느낍니다. 별로. RM250은 실제로 더 넓은 느낌의 YZ보다 더 멀리 회전합니다.

가와사키 KX250 : 가와사키의 파워 밴드는 YZ250보다 RM250에 더 가깝습니다. YZ의 사용 가능한 저가형은 없지만 전력 곡선은 RM250의 이후 시작 및 더 긴 풀을 모방합니다. 불행하게도, YZ와 RM은 그들이하는 일에 능숙하므로 KX250은 두 가지 모두에 두 번째 바이올린을 연주해야합니다. (이것은 세 번째 바이올린이 아닐까요?) 중간에 RM이 빠르지는 않지만 피크 근처에서 매우 열심히 당기고 RM250 포니와 일치하여 조랑말이 위에 있습니다.

Q : KX250 기어는 무엇입니까?

나쁜. 이전 가와사키 KX250은 두 번째와 세 번째 기어 사이의 큰 간격으로 어려움을 겪었습니다. 2005 년 모델도 다르지 않습니다. 스톡 기어링을 사용하면 모든 업 시프트마다 얼굴에 떨어집니다. 끔찍 해요 우리는 틈을 줄이기 위해 리어 스프라켓 (51에서 52까지)에 치아 하나를 추가했습니다. 우리는 53 개의 이빨을 시험해 보았지만 키보시를 너무 짧게 만들어 두 번째 기어에 장착했습니다.

Q : 시프 팅은 얼마나 좋은가요?

A : 변속 레버를 찾을 수 있으면 변속이 좋아질 것입니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 KX의 변속 레버가 짧게 느껴질 정도로 불평했다고 불평했습니다. 또한, 클러치는 끈적 거리는 느낌을 가졌으며 추울 때는 육포를 느꼈으 며 XNUMX 분의 XNUMX을 차지하는 데 남용을 좋아하지 않았습니다.

Q : 2005 KX250 서스펜션은 무엇입니까?

A : 실제로,이 질문은“2005 YZ250 서스펜션은 어떻습니까?”를 읽어야합니다. 가와사키와 야마하가 카야 바의 새로운“쇼바 바”포크를 공유하고 있습니다. 가와사키는 작년에 야마하 스타일의 리어 쇼크 링키지로 갔기 때문에 변형이 완료되었습니다.

포크 : 2002 년 가와사키에는 카야 바 방광 포크가있었습니다. 2003 년 가와사키는 구식 카야 바 범퍼 포크로 전환했습니다. 2004 년에는 범퍼 포크에서“반 밀폐 카트리지 포크”라고 불리는 것으로 후퇴했습니다. 2005 년에 그들은 카야 바가 Showa의 Twin-Chamber 디자인을 채택한 완전히 밀봉 된 카트리지 포크로 업그레이드했습니다. 야마하와 가와사키의 쇼 와바 버전에는 차이가 있지만, 그것들은 아주 작습니다. 우리는 2005 YZ250에서이 포크를 좋아했으며 2005 Kawasaki KX250에서이 포크를 좋아했습니다. 평균 라이더는 12 아웃에서 압축으로 시작하고 10 아웃에서 리바운드로 시작해야합니다.

충격: 올해 리어 서스펜션과 작년의 가장 큰 차이점은 금리 변화입니다. 리어 서스펜션은 괜찮 았습니다. 그것은 대부분의 큰 착륙을 흡수했으며 작은 물건에 대해서는 약간의 수수께끼였습니다. 우리는 고속 압축을 조절할 수 있었으면 좋았지 만, 가와사키는 100 년 전 (개척 후) 그 혁신을 떨어 뜨 렸습니다. 레이스 처짐을 12mm로 설정하고 저속 클릭 커를 XNUMX 개로 설정했습니다. 리바운드는 XNUMX ~ XNUMX 회 클릭으로 다양합니다.

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

A : 이것은 완전히 새로운 가와사키 프레임입니다. 그것은 전임자와 거의 아무것도 공유하지 않습니다. 가장 중요한 변형은 조향 응답 속도를 높이기 위해 조향 헤드 각도가 27도에서 26 도로 가파른 것입니다. 또한 스윙 암 브래킷은 페그에서 중간 프레임이 좁고 풋 브레이크가 높습니다 (후륜 브레이크 페달과 마찬가지로). 다른 인체 공학적 변화로는 수정 된 핸들 바 벤드, 10mm 더 키 큰 시트 및 더 넓은 핸들 바 마운트 (90-98mm)가 있습니다.

이러한 변경의 결과는 무엇입니까? 과감한 일이 아닙니다. 이전 KX와 동일하게 느껴집니다. 핸들 바에는 버스 운전자가 똑바로 세우고 대부분의 회전 안쪽에 똑바로 세우도록 요구하는 느낌이 있습니다.

전륜을 처음 돌릴 때 가장 이상한 핸들링 특성이 나타납니다. 회전은 프리 휠링 캐스터 링 효과를 초래합니다. 물기가 없습니다. 오버 스티어의 짧은 센세이션 후, KX의 스티어링은 프론트 엔드가 그립을 시작하기 전에 몇도 풀어야합니다.

일반적으로 KX는 기모가없는 구석에서는 경향이 있습니다. 이것은 내부 라인 주위를 미끄러 뜨리는 데 완벽하고 빠르고 평평한 회전에서는 완벽하지 않습니다. KX가 처음 인 헤드 쉐이크는 없었습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 변속 레버 : 느낌이 짧고 피드백이 거의 없습니다. 문제? 내부에 너무 멀리 배치되어 있습니다.

(2) 기어 박스 : 다음 기어가 선택되었음을 나타내는 피드백은 없었지만, 우리는 tranny가 훨씬 개선되었다고 느꼈습니다. 개선되지 않은 것은 기어비입니다. 상자 밖에서 기어링이 너무 큽니다 (두 번째와 세 번째 기어 사이의 간격으로 인해 악화됨).

(3) 안장 : 작년 안장은 너무 부드럽습니다. 올해 안장은 거품 쐐기처럼 느껴집니다. 우리는 '05 좌석을 '04보다 더 좋아하지만 실제로는 그렇게 좋아하지 않습니다.

(4) 클러치 : 그래 비와 모호한.

(5) 타이어 : Bridgestone의 M401 / 402 타이어는 작년의 거친 Bridgestone 601/602 콤보보다 낫지 만이 자전거는 최고의 프론트 타이어가 필요합니다. 중간 먼지의 경우 Dunlop 756을 선택합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 힘 : 모든 MXA 작년의 파워 밴드를 싫어하는 테스트 라이더. 마력이 부족한 흐름은 없었습니다. 사용 가능한 전력 대역과 충분한 전력 이상을 가지고 있습니다.

(2) 냉각 : 라디에이터 코어 길이가 20mm 증가했습니다. 워터 펌프 기어 비율과 임펠러 모양이 더 많은 유체를 흘리도록 변경되었으며, 배기 포트 주변의 더 큰 워터 재킷은 외부 냉각수 호스가 필요하지 않습니다.

(3) 가스 캡 : 검은 가스 탱크는 거의 볼 수 없습니다. 가와사키는 '05 탱크를 녹색 플라스틱으로 성형하지 않았지만 캡 개구부의 크기를 37mm에서 46mm로 늘 렸습니다. 우리는 그것을 취할 것입니다.

(4) 케이블 : 스로틀 케이블이 훨씬 개선되었으며 (더 많은 얇은 스트랜드가있는 스테인레스 케이블 덕분에) 클러치 케이블의 외부 라이너가 폴리에틸렌에서 테플론으로 변경되었습니다. 라이더의 근육에서 두 가지 변화를 모두 느낄 수 있습니다.

(5) 클러치 조절기 : KX125는 하나도 얻지 못했지만 KX250에는 '05의 온더 플라이 조절기가 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 나쁜 자전거를 만드는 데 가장 나쁜 점은 2004 KX250을 나쁜 자전거라고 부르는 데 대한 자격이 없다는 것입니다. 충성스러운 가와사키 라이더가 가장 큰 영향을받습니다. 그들은 녹색을 타기를 원하며, 그 때문에 자전거가 코를 t 지 않을 때 실망합니다.

2005 년에 충성스러운 KX250 라이더는 자신의 고통에 대해 보상을받을 것입니다. 250 년 동안 기다린 후에는 마침내 자랑 스러울 수있는 XNUMXcc 모터 크로스 자전거를받습니다.

 

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