두 타격 화요일 | 1998 스즈키 RM250이 우승자가 되었습니까?

1998 Suzuki RM250 기사의이 아카이브는 1998 년 XNUMX 월 모토 크로스 행동 호에 있습니다.

1998 스즈키 RM250 | 전체 테스트

1998 스즈키 RM250 구입에 관심이 있으십니까? 그것에 대해 아무것도 몰라? 소비자 조언이 필요하십니까? 다음은 1998 RM에 대해 가장 일반적인 질문입니다.

질문 하나 : '98 RM250 엔진이 97보다 나은가요?

97 년과 다릅니다. 얼마나 다른가요? 길을 세어 보자. (1) 배기 포트 타이밍 및 모양이 변경되었습니다. (2) 파워 밸브가 단일 스테이지 장치로 돌아 왔으며 더 나은 배기 밀봉을 위해 재 형성되었습니다. (3) 흡기구가 확대되었습니다. (4) 배기관은 모두 새로운 것입니다. (5) 평면 크라운 피스톤 (소리가 나지 않습니까?)은 98 년에 사용되었습니다. (6) Keihin 38mm 탄수화물에는 파워 제트가 있습니다. (7) 크랭크 케이스가 강화되었으며 크랭크 케이스 관성이 증가했습니다. (8) 리드 블록이 더 큽니다. (9) 점화시기가 변경되었습니다. (10) 스틸 구동 플레이트, 종이 기반 구동 플레이트 및 하이 실리콘 다이 캐스트 클러치 허브 (스틸 인서트 포함)가 클러치에 추가되었습니다. (11) 기본 기어는 소음을 줄이기 위해 표면 가공되었습니다.

질문 98 : '250 RMXNUMX은 얼마나 빠른가요?

그리 빠르지 않습니다. 그것은 멋지고 쾌적하며 관리 가능하며 잘 배치 된 중저역 전력 대역을 가지고 있습니다. '98 RM은 1998 년 가와사키 KX250과 동일한 기본 창에서 전력을 공급하지만 유사성이 끝나는 지점입니다. KX는 강력하고 강력하며 폭력적입니다. RM은 꾸준하고 힘이 세고 온화합니다.

질문 98 : '250 RMXNUMX을 타는 가장 좋은 방법은 무엇입니까?

Suzuki의 1998년형 파워 딜리는 매우 중급입니다. 그것은 폭과 유연성이 제한되는 강력한 힘의 폭발을 가지고 있습니다. 그것은 괜찮은 서지와 함께 바닥에서 나오고 파워 밴드의 한가운데에서 최선을 다합니다. 전원이 꽤 빨리 꺼집니다. 빨리 가는 열쇠는 숏 시프트, 숏 시프트, 다시 숏 시프트입니다. 단기 교대란 무엇입니까? rpm이 피크 파워 포인트에 도달하기 전에 라이더가 다음 기어를 잡는 경우입니다. 전원이 꺼질 때까지 기다리지 마십시오. 빨리 변속하고 토크를 활용하십시오.

질문 XNUMX : RM POWERBAND에 대해 나쁜 점은 무엇입니까?

옵션이 제한됩니다. 당신은 그것을 수정할 수 없습니다 (최고가 없습니다). 혼다, 가와사키 또는 야마하를 조력 할 수는 없습니다 (조랑말을 많이하지는 않습니다). 하나의 기어를 똑바로 잡아 당길 수는 없습니다 (짧은 이동이 필요합니다. 거의 항상 경쟁사보다 더 많은 이동을 할 것임을 의미합니다). 실수를 할 수는 없습니다 (가짜 pas를 ​​덮을만큼 충분한 전원 밴드가 없습니다).

질문 98 : 왜 'XNUMX RM 엔진 속도가 느린가요?

제레미 맥그래스를 비난하라! 98년 개발 중에 RM250 Jeremy는 Team Suzuki와 계약 협상 중이었습니다. SuperMac이 노란색 자전거를 계속 타도록 설득하기 위해 Suzuki는 Jeremy가 시험해 볼 수 있도록 일본에서 특별한 프로토타입 실린더를 비행했습니다. 이 테스트에서 원래 97년에 '98 실린더를 고수할 계획이었던 스즈키는 새 실린더가 필요하다고 결정했습니다. 내부자 보고에 따르면 Suzuki는 "홉업 가능성"을 기반으로 Jeremy의 프로토타입 실린더 중 하나를 선택했습니다. 그 결정 때문에 '98 RM250은 새로운 실린더가 제조되는 동안 생산이 연기되었습니다.

질문 XNUMX : 새 실린더가 더 빨리 작동하지 않습니까?

한 가지 경우를 제외하고“호프 업 전위”는 포트가 낮아지고 더 작게 (특히 배기 포트) 만들어진 것을 의미하는 코드 구문입니다. 포트가 낮아지면 엔진은 최고급 비용으로 더 낮은 중급 전력을 개발합니다. 그러나 포팅 도구를 사용하면 낮은 포트를 올려서 부드러운 실린더에 더 넓은 파워 밴드를 제공 할 수 있습니다 (낮은 엔드를 잡고 튜너에 더 많은 고기를 제공하여). 예를 들어, 97 년에 Jeremy McGrath는 자전거에 '96 RM250 실린더를 사용했습니다. 왜? 97 실린더보다 포트 높이가 낮았 기 때문입니다. 더 말하면, Jeremy의 '96 실린더는베이스에서 상당한 양의 밀링 가공을하여 훨씬 더 낮게 만들었습니다. 일단 휘파람이 풀리면 실린더를 다시 포팅하여 더 넓은 전원을 뿌렸다.

그래서 스즈키는 98 년에 포트가 더 낮은 실린더를 사용하기로 결정했습니다. 팀 스즈키 라이더 (및 홉업 샵에 전화를해서 전화를 거는 사람)는 큰 혜택을 얻을 수있을 정도로 낮습니다. 누가 도움이되지 않습니까? '98 스즈키 주전자 재고가 붙어있는 라이더. 낮은 포트 높이는 "홉업 전위"를 가질 수 있지만, 그 자체로 많은 전력을 소비하지는 않습니다.

질문 일곱째 : 젯팅은 무엇입니까?

스즈키가 마른쪽에 있다는 것을 믿거 나 말거나. 이것이 우리가 실행 한 것입니다.
메인 젯 : 165 (162 재고)
파일럿 제트 : 45
바늘: N1EI
클립: 3rd
에어 스크류 : 1 1/2이 나온다

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 어떻게 되나요?

작년에 스즈키는 충격 밸브에 그것을 불었다. 충격적, 욕설, 단단하고 가혹했습니다. 스즈키는 쇼와의 97 년 쇼크 재해를 비난하면서, 사전 제작 테스트 쇼크는 큰 효과를 보였지만 쇼와는이를 생산 라인에서 망쳤다 고 주장했다. 올해 그들의 변명은 무엇입니까?

'98 RM250 충격은 충격적이며 거칠고 단단하며 가혹합니다. '97 충격보다 낫지 만 벽돌은 그 충격보다 더 탄력적입니다. 불행히도, '98'의 나쁜 감쇠는 변명 증거입니다. 스즈키는 쇼와를 한 번 비난 할 수 있지만 두 번째로 그들이 더 잘 알았을 것입니다.

또한 MXA 승무원 스즈키와 쇼와 사이에 똑같이 책임을 전가하고 있습니다. Showa 충격이 압축 댐핑이 너무 높다는 것은 사실이지만 Suzuki는 충격 연결을 변경하여 더 빠른 상승 속도를 생성하는 것도 사실입니다. 돌아 다니는 많은 비난이 있습니다.

질문 XNUMX : 가장 좋은 충격 설정은 무엇입니까?

압축 댐핑은 스트로크의 후반에 너무 가혹하여 RM250이 터 레인, 킥, 벅 및 부갈 루가 지형이 연주하는 비트에 상관없이 춤을 추게됩니다. 큰 호의를 베풀고 서스펜션 전문가에게이 충격을 보내십시오. 그러나, 보수 작업을 위해 재고 충격을 멀리 보낼 시간, 돈 또는 소재가 없다면 압축 리모콘을 백업하십시오. 20 번의 클릭만으로 더 강하게 실행하면 얻을 수있는 것이 없습니다. 트랙 상태에 따라 20 번의 클릭과 32 번의 클릭이있었습니다.
스톡 트림에서 충격을 가해 야하는 경우 다음 설정을 시도하십시오.
탄성률: 4.9 kg / mm
레이스 처짐 : 102mm
압축 : 30 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭
배송 시 요청 사항: 리모콘을 완전히 끄는 것은 퍼포먼스보다 심리적 도움이됩니다.

질문 49 : XNUMXmm 쇼와 포크는 얼마나 좋은가요?

우수 (스프링 속도 제외). 리어 서스펜션의 압도적 인 특성을 보완해야합니다. 리어 서스펜션의 작동 상태가 나빠질수록 앞 포크의 하중이 커집니다 (모든 에너지가 튀는 충격에 의해 앞으로 전달되기 때문에). Showa 포크는 스톡 트림에서 통과 가능한 작업을 수행하지만 스프링 레이트는 자전거 설치에 적합하지 않습니다. 더 단단한 포크 스프링으로 전환하는 주요 목표는 섀시의 균형을 맞추는 것입니다.

질문 11 : 최고의 포크 셋업은 무엇입니까?

'98 RM250 포크에 대한 유일한 주요 변경 사항은 스프링 속도였습니다. 스톡 0.42 포크 스프링은 너무 부드럽습니다. 그들은 자전거의 stinkbug 자세에 기여합니다. 우리는 그것들을 훨씬 더 단단한 0.44로 변경했습니다.
하드 코어 레이싱에 가장 적합한 설정은 다음과 같습니다.
탄성률: 0.44 kg / mm (0.42 재고)
오일 높이 : 197mm
압축 : 11 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭
포크 다리 높이 : 5mm까지
배송 시 요청 사항: 재고 트림은 RM 패키지의 절약 효과입니다. 포크 스프링을 강화하면 전면이 더 높게 유지되어 후면에 더 많은 무게를 전달하고 (과도한 충격을 가하는 데 도움이 됨) RM이 입구에 매달려 정지되는 것을 방지합니다.

질문 12 : 브레이크는 어떻습니까?

괜찮은 브레이크. 후면 브레이크 페달을 밟을 때 슬롯 형 클레 비스에서 자유롭게 연주 할 수 있도록주의하십시오. 클레 비스에서 프리 플레이를 해제하면 브레이크가 과열되어 고정됩니다.

질문 13 : 기어 오르는 것에 대해 무엇입니까?

일반 라이더에게는 기어링이 더 나빠질 수 없습니다. 두 번째 기어는 거의 쓸모가 없지만 가장 느린 코너입니다. RM은 두 번째 기어에서 전력을 너무 빨리 통과하여 첫 번째와 세 번째 사이의 98 초 간격입니다. 세 번째는 '3 RM에서 가장 좋은 장비이지만 세 번째는 네 번째와 네 번째 사이의 큰 차이로 인해 음소거됩니다. 4 개에서 XNUMX 개 사이에 큰 늪지대가 있습니다 (특히 깊은 양토 또는 적재물 아래). RM의 짧은 폭을 최대화하는 가장 좋은 방법은 세 번째 기어가 기본 기어가되고 (두 번째가 아닌) XNUMX-XNUMX 간격이 좁아 지도록 기어를 내리는 것입니다.

리어 스프라켓에 한 개의 이빨을 추가하고 두 번째 대신 세 번째 기어를 사용하고 가능한 한 빨리 네 번째 기어로 짧은 변속을 시도하십시오.

질문 14 : 처리 방법은 무엇입니까?

후면 충격의 주저함을 감안할 때 '98 RM250은 운이 좋았습니다. 프론트 포크를 튼튼하게하고 리어 쇼크에서 클리 커를 뒤로 밀면 '98 RM250은 붐비지 만 재미있는 재미있는 자전거입니다. 항상 그렇듯이 내부적으로 외과 적 정밀도로 다트를 내리고, 부풀어 오른다.

플러스 측면은 타이트한 곳에서 잘하고 공기에서 탁월하며 트랙의 어떤 자전거보다 가볍고 완벽한 Supercross 스타일 자전거입니다. 단점은 이것이 좋은 거친 트랙 자전거가 아니라는 것입니다. 그것은 속도에서 매우 스케치적이며 고르지 못한 웁스의 schizo와 한 줌의 모래입니다. 충격이 이러한 특성에 대한 책임이 있다고 생각할 수도 있지만 그렇지 않습니다. 후방 충격을 수정하면 자전거의 성격이 실제로 바뀌지 않습니다.

질문 15 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 탱크 데칼 : 어떤 불가사의한 이유로, Suzuki 탱크 데칼은 XNUMX개의 개별 조각으로 구성되어 있습니다. 첫 주에 크롬 "RM" 로고를 잃어버렸습니다.
(2) 바 : 핸들 바는 고무로 만들어져 있습니다.
(3) 시작 : 대부분의 1 스트로크는 많은 훈련없이 시작되지만 RM은 차가울 때 스로틀이없고 뜨거울 때 8/XNUMX 바퀴가없는 상태에서 가장 잘 켜집니다.
(4) 중립 : 행운을 빕니다. 엔진이 작동 할 때 중립을 찾는 것은 종종 어려웠습니다.
(5) 소음 : 많은 엔진 클래 터. 명백한 이유없이 팝, 빙, 베이 및 붐.
(6) 기어링 : 내려 놔

질문 16 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 클러치 : RM250은 강철 드라이브 플레이트, 더 강력한 클러치 허브 및 새로운 클러치 플레이트를 제공합니다. 세계에서 가장 강한 클러치는 아니지만 지난 몇 년 동안의 미약한 노력보다 낫습니다.
(2) 타이어 : 브리지 스톤 M77 / 78
(3) 체인 : 여전히 DID이지만 더 높은 등급입니다.
(4) 포크 조절기 : 모든 리바운드 변경에 대해 XNUMX 개의 압축 조정을 수행합니다. Showa 재래식 포크에는 상단에 압축 클리 커가 있습니다. 그것은 당신이 서두를 때 인생을 더 쉽게 만듭니다.
(5) 충격 조절기 : 자전거의 뒷쪽을 친구가 누르지 않아도 충격의 반동 조절 장치에 도달 할 수 있습니다.
(6) 플라이휠 관성 : 스즈키는 플라이휠 효과가없는 것으로 유명하지만 '98 RM250은 크랭크 질량의 재배치로 인해 97 년보다 모터를 정지시킬 가능성이 적습니다.

질문 16 : 우리는 RM250에 대해 어떻게 생각합니까?

'98 Suzuki RM250이 올해의 자전거인지 알고 싶다면 그렇지 않습니다. 근처에도 안. 왜 안 돼? 중저가 모터는 충분히 빠르지 않습니다. 그 충격은 충분히 유연하지 않습니다. 쇼룸 재고 설정은 충분히 고려되지 않았습니다. 실외 취급이 충분히 문명화되지 않았습니다. 모든 것이 손실되지 않습니다! RM250은 프로 레이서보다 초보자 수준의 자전거일 수 있지만 포팅 도구와 XNUMX개의 충격 심이 있으면 모든 것이 바뀔 수 있습니다.

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두 스트로크 화요일