두 타격 화요일 | 우리는 마지막 공장을 타다 125

이 테스트는 MXA 2005 년 XNUMX 월호의 아카이브에서 가져 왔습니다.

트랙에서 가장 큰 자전거의 브랜드와 라이더를 알기 위해 AMA Supercross에 참석할 필요조차 없었습니다. 당신은 당신의 차에서 경기장을지나 운전함으로써 그것을들을 수 있습니다. 이제 고속도로에서 모델과 라이더에게 어떻게 말할 수 있는지 궁금 할 것입니다. 간단합니다. 논리에서 세 번만 점프하면됩니다. (1) 가장 큰 자전거는 125 두 스트로크. 그것은 엔진의 높은 rpm 소리로 쉽게 알아볼 수있었습니다. XNUMX 스트로크 세탁기. (2) 회로상에서 공장에서 지원되는 유일한 두 번의 스트로크는 트로이 YZ125의 야마하입니다. (3) 호주 브렛 멧 칼페 (Brett Metcalfe)는 수퍼 크로스. 그는 플러그를 빌릴 시간이 오면 외로운 사람입니다.

따라서 스티어링 휠이나 레이스 프로그램을 보지 않고도 Brett Metcalfe가 언제지나 갔는지 알 수 있습니다. 놀랍게도, 모든 사람들이 Metcalfe의 YZ125의 소리에서 이겼음에도 불구하고 그의 자전거는 AMA 사운드 미터에 95db를 거의 등록하지 않았습니다. Metcalfe의 자전거가 너무 조용하다면 왜 소리가 크게 들렸습니까? 첫째, 그 음색은 독특했습니다. 그것은 종류 중 하나였습니다. 둘째, AMA 사운드 테스트는 농담입니다. 결과는 동일한 자전거에서 주마다 다양하며, 파워 밸브로 인해 102 스트로크는 AMA의 규정 된 rpm 설정 아래로 미끄러집니다.

BRETT METCALFE가 화를내는 사람은 AMA 회로의 다른 모든 공장이 후원하는 라이더가 XNUMX 번 타는 것입니다. 왜 그는 마지막 형제입니까?

125cc의 XNUMX 행정이 빠른 죽음으로 죽어 가고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. Metcalfe와 많은 어려운 지역 라이더들이 아직 티 들러에 발가락 꼬리표를 붙이기에는 너무 이르다는 것을 증명했기 때문에 불행한 일입니다. 직장에서 실제 수수께끼가 있습니다. AMA 서킷의 다른 모든 공장 ​​후원 라이더가 XNUMX 번 치기 때문에 Brett Metcalfe는 누구를 화나게 했습니까? 그는 왜 마지막 모히칸입니까?

대답은 매우 간단합니다. 야마하 2005 년 YZ125의 새로운 알루미늄 프레임, 여유로운 엔진에 국수를 투자하십시오. 그들은 자전거가 경주되기를 원했습니다. 그들은 라이더의 비밀을 지키지 않았습니다. Brett Metcalfe와 Kelly Smith는 모두 YZ125 조종사로 고용되었습니다 – 스미스는 탈퇴했으며 YZ250F XNUMX 스트로크. Metcalfe를 떠난 것. Brett가 "왜 나입니까?"라고 물으면 그는 그것을 스스로 지켰다. 다른 것에 대한 특전이있었습니다. Metcalfe는 상위 XNUMX 개 팀을 만들어 격렬한 평가를 받고 있습니다. 그가 XNUMX 스트로크에서이를하고 있기 때문에 그의 XNUMX 스트로크 팀원은 거의 언급되지 않았습니다.

연초에, 때 MXA 난파 선원들이 먼저  2005 년, 우리는 그것이 250F 살인자. 125 발의 총격전에서 쉽게 승리 한 후, 우리는 125 발의 스컬지를 지우기 위해 궁극적 인 125 발의 XNUMX 타를 구축하는 것에 대해 생각했습니다. 그러나 결국, 우리는 더 나은 아이디어를 얻었습니다. 왜 Brett Metcalfe가 이미 가지고있을 때 궁극적 인 XNUMX를 구축해야합니까?

METCALFE가 자전거를 타는 랩 내에서 22 명의 사람들이 추적 할 수있는 범위 내에서 재빨리 등장했습니다. 내부 라인이 없어야합니다. 

Metcalfe의 YoT 기계를 얻는 것이 쉽지 않은 부분이었습니다. YoT 팀 관리자 인 데이브 오스터 만 (Dave Osterman)은이 아이디어가 마음에 들었습니다. 약간의 홍보만으로 불만을 제기 한 몇 명의 후원자에게 돈을 지불 할 수 있습니다. 그러나 Dave는 Metcalfe의 자전거를 인도하기 전에 Yamaha 팀의 승인을 받아야했습니다. MXA. 우리는 공식적인 단어를 기다렸다. .. 그리고 기다렸다. 우리는 참을성이 있었다. .. 처음에. 그런 다음 Yamaha Racing 팀장을 찾아 Yamaha의 마케팅 부서에 아이디어를 전달하기로 결정했습니다. 그들은 125 스트로크 세계에서 XNUMX 개의 XNUMX 스트로크를 팔아야하는 부담에 직면 한 사람들이었습니다. 우리는 그들이 우리의 요청에 더 반응 적이라고 생각했습니다. 사흘 후 우리는 손을 잡고 브렛 멧 칼페YZ125 (Yamaha 친구는 거의 없음)

Brett의 YZ125에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 무엇입니까? 무게. 우리가 처음 한 일을 규모로했기 때문입니다. YoT YZ194는 AMA 제한 인 125 파운드로 저울을 기울이면 벽돌 세계의 깃털입니다. 그것은 규모가 가볍고 촉감이 가벼웠다. Metcalfe의 YZ250는 대부분 216F의 무게가 125 파운드에 불과하다는 점을 감안하면 자체 세계에 있습니다. Metcalfe의 자전거를 타는 과정에서 22 파운드가 트랙에서 의미하는 바를 쉽게 알 수있었습니다. 우리가 칠 수 없었던 내부 선이 없었거나 YZ125를 채찍질 할 수없는 점프가 없었습니다. 이것이 Metcalfe의 YZ125가 250F에 비해 가장 큰 이점입니다.

125cc의 250 행정은 125cc의 5000 행정만큼 많은 마력을 만들지 않는다는 오해가 있습니다. 사실이 아니다. dyno에는 모기의 머리카락 차이가 없습니다. 13,000 10,000 스트로크를 단점으로 만드는 것은 마력이 아닙니다. AMA는 12,500 스트로크가 XNUMX 배의 변위를 갖도록 허용하므로, 그 보너스를 톤의 톤으로 바꿀 수 있습니다. XNUMX 행정은 매우 넓은 파워 밴드와 많은 토크를 생성합니다. 즉, XNUMXrpm에서 우수한 출력을, XNUMX에서 우수한 출력을 만들고 있습니다. XNUMX 행정 엔진은 카메라의 셔터와 같이 작동합니다. 셔터가 열려있을 때만 (일반적으로 XNUMX ~ XNUMX rpm) 전원이 양호합니다.

AMA 가스 규칙은 종이 낭비로 인해 125 번의 두 번의 타격을 가졌다. 누가 125 번의 두 번 쳤습니까? AMA의 일부 천재.

2004행정 기량에 대한 두 번째 억제기는 AMA의 어리석은 무연 가스 규칙입니다. 125년에 통과된 이 규칙은 고압축, 고rpm 125행정을 죽였으나 XNUMX행정에는 영향을 미치지 않았습니다. AMA 가스 규칙은 종이 낭비였으며 무엇보다 XNUMX개의 XNUMX 스트로크의 소멸을 앞당겼습니다. 누가 XNUMX개의 XNUMX타를 죽였습니까? AMA의 천재.

경기장에서 125cc XNUMX 행정의 달콤하고 상쾌한 소리를 그리워하는 방법. 

야마하 YZ125의 전반적인 성능에 깊은 인상을 받았습니다. 트로이의 야마하에있는 소년들은 Metcalfe의 YZ125를 중대 몬스터로 만들었습니다. 가장 깊숙한 곳에서도 클러치를 밟기 만하면 폭발적인 급증이 보상됩니다. Metcalfe의 자전거가 정상적인 12,500rpm을 넘어서면서 급격히 끝나지 않습니다 (자전거는 AMA 무인 규칙을 물리 치기 위해 갤런 VP Pro40 가스로 $ 2를 달리고 있습니다). 이것은 정말 좋은 125 엔진입니다.

그의 자전거는 번식의 마지막입니다. 많은 사람들이 125 명의 XNUMX 인이 죽었다는 증거로 승리하지 못했다는 사실을 지적 할 것입니다. 우리는 그렇게 생각하지 않습니다. METCALFE는 아직 이길 준비가되지 않았습니다.

 엔진과 동등하게 Enzo 서스펜션이 있습니다. 우리는 Enzo의 야외 또는 내셔널 설정을 샘플링하게 되었고 우리는 날아갔습니다. 포크는 정말 좋았습니다. 그들은 작은 일에 머물렀고 큰 히트에 바닥을 치지 않았습니다. Pro에서 Novice까지 누구나 Metcalfe의 포크로 쉽게 경주할 수 있었습니다. 충격은 포크만큼 좋은 작용을 했지만 평균적인 난파선 승무원 테스트 라이더의 무게가 Metcalfe보다 125파운드 조금 더 나가서 YZXNUMX의 뒤쪽이 우리가 원하는 것보다 더 많이 매달렸습니다.

Metcalfe의 YoT YZ125에 대해 어떻게 생각하십니까? 그의 자전거는 품종의 마지막입니다. 많은 사람들은 Brett가 125 두 스트로크가 죽었다는 증거로 이기지 못했다는 사실을 지적 할 것입니다. 우리는 그렇게 생각하지 않습니다. Metcalfe는 아직 이길 준비가되지 않았지만 2006 번의 스트로크로 회개 한 한 해는 250 년에 그를 경쟁자로 만들 수 있습니다.

125 두 스트로크는 아직 공룡이 아닙니다. 일반적인 250F보다 타는 것이 더 재미 있습니다. 더 빠르고 민첩하며 더 잘 처리됩니다. 만약 그것이 규칙 책에 의해 방해받지 않았다면 그것은 무적 일 것입니다.

 

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