두 타격 화요일 | 우리는 1999 TM 125MX를 테스트

1999 TM 125 MX에 대한이 테스트는 1999 년 XNUMX 월 Motocross Action Magazine에서 발췌 한 것입니다. 

1999 TM 125MX의 모토크로스 액션 테스트

새로운 TM 125를 구입하고 싶으십니까? 그것에 대해 아무것도 몰라? 다음은 몇 가지 사실입니다.
엔진 : 수냉식 123.5cc XNUMX 행정, 리드 밸브 엔진.
보어와 스트로크 : 54mm x 54.4mm.
전달: XNUMX 단 습식 클러치.
서스펜션 : 12.1 인치 Paioli 46mm 거꾸로 및 12.6 Ohlins 충격.
휠베이스 : N은 /.
주장 된 무게 : 94의 kg.
가격: $ 6000.
이것이 기술 사양이지만 대부분의 라이더가 대답하고 싶어하는 질문입니다.

질문 하나 : '99 TM 125가 빠릅니까?

예. 오버 레브가없는 99 년형 스즈키라고 생각하세요. 진짜 질문은 당신이 현재의 125 대를 팔고 이탈리아 기계에 벤자민 프랭클린 60 명을 쓰러 뜨려야 할 정도로 빠르다는 것입니다. 아니요,하지만 1201 년형 YZ99보다 $ 125 더 많이 내려 놓으면 트랙에서 당황하지 않을 것입니다.

질문 99 : XNUMX 년에 TM이 어떻게 바뀌 었습니까?

그들이 바뀌지 않은 것은 더 좋은 질문입니다. 소규모 공장이기 때문에 모든 규모의“경제”에 대해 대기업은 경쟁 할 수 없다는 특권이 있습니다. TM은 한 번에 수천 개의 125를 만들지 않기 때문에 분위기가 나올 때 창의적인 변화를 만들 수 있습니다. 경주 나 테스트에서 배운 것을 가져가 생산 라인의 다음 자전거에 적용 할 수 있습니다. 아마도 이들은 빠르게 변경 사항을 구현하지는 않지만 변경하기 전에 사용해야하는 잉여 부품에 구속되지 않습니다.

'98 GP 노력에서 '99 생산 자전거에 이르기까지 좋은 제품 목록은 인상적입니다. 새로운 Paioli 포크, 알루미늄 연료 탱크, 강철 주변 프레임, 재 설계된 안장, 합금 스티어링 스템, 변경된 충격 연결, 업데이트 된 충격 밸브, 270mm 프론트 브레이크 로터, 여러 개의 다른 파이프,보다 효율적인 소음기, 더 큰 라디에이터 및 새로운 Keihin 탄수화물이 모두 통합되었습니다 '99 부품 책에.

질문 XNUMX : 모든 변경은 무엇을 의미합니까?

사실, 그들은 TM125 경주가 일반 라이더가 풀 워크 자전거를 타는 것만 큼 가깝다는 것을 의미합니다. 프로덕션 TM은 Big Four의 모든 자전거보다 TM의 GP 자전거와 더 많은 구성 요소를 공유합니다.

또한 이번 변경으로 테스트 한 TM보다 훨씬 우수한 TM이 생성되었습니다. MXA의 마지막 TM 경험은 우리에게는 나빴고 TM에게는 나빴습니다. 우리가 그들의 자전거에 대한 격렬한 리뷰를 작성한 후, 그들은 우리가 더 이상 자전거를 테스트하기를 원하지 않았고 우리는 자전거를 타지 않기를 원했습니다. '99 모델 자전거는 자신감을 높이고 이전 부정적인 의견을 바꾸는 데 성공했습니다.

질문 125 : TM XNUMX를 타는 것이 무엇입니까?

학습 경험. TM125에는 세 가지 교육 문제가 있습니다.
(1) 테스트 라이더는 유로 핸들링과 타협해야 했습니다. TM은 이전 모델보다 몇 광년 더 나은 선회를 했지만 여전히 평평한 선회를 하는 경향이 있었습니다. 또한 전면 포크는 바위, 능선 및 릴에서 놀라울 정도로 쉽게 편향되었습니다. 명백한 이유 없이 앞바퀴가 완전히 잠길 것입니다. 이것은 우리의 관심을 끌었다.

(2) 전원은 RM과 같은 버스트 방식으로 켜집니다. 견고한 미드레인지 파워밴드로 축복받은 TM은 천둥의 건강한 덩어리를 휘젓습니다. 그러나 로우 엔드가 없으며 미드 레인지가 에뮬레이트하는 RM125와 달리 오버 레브가 없습니다. 125개의 TMXNUMX 파이프를 테스트했습니다. 스톡 파이프는 최고 수준의 회전수를 많이 생성했지만 중저음은 적었습니다. 애프터마켓 파이프(TM이 우리가 사용하도록 조언함)는 중간에 상당히 강했지만 더 빨리 승인되었습니다. 두 가지 선택 중에서 모든 테스트 라이더는 타격감이 강한 미드레인지 파이프를 선호했습니다.

(3) 점보 크기의 앞 브레이크 로터를 사용하여 테스트 라이더는 TM이 리라에서 멈출 것이라고 생각했습니다. 그렇지 않았다. 문제는 브레이크 패드 관련입니다. KTM은 동일한 기본 브레이크 설정을 사용하며 새 그린 패드로 전환한 후 브레이크가 플레이트까지 올라갔습니다. TM은 KTM의 브레이크 패드를 훔쳐야 합니다. 리어 브레이크는 매우 민감합니다. 켜짐 또는 꺼짐의 두 가지 선택이 있습니다.

질문 XNUMX : 시프 팅에 대해 무엇입니까?

미드 레인지 엔진은 매끄러운 변속 트랜 니에 의존하여 껍질을 작동시킵니다. TM은 기어 박스에 더 많은 R & D 비용을 지출해야합니다. 특히 서두르려고 할 때 많은 교대를 놓칩니다 (그리고 그것은 경주를 정의합니다). 시프터 모양은 끔찍합니다. 꽈배기 같네요.
교대를 보장하는 유일한 방법은 일찍 교대하고 노치에서 벗어나는 것입니다.

질문 XNUMX : 유압 클러치는 얼마나 좋은가요?

TM이 자전거에 Magura 유압 클러치를 장착 한 최초의 것으로 알려졌습니다. – KTM이 복사했습니다. 나쁜 소식은 TM은 처음이지만 최고는 아니라는 것입니다. TM의 클러치 작동은 KTM보다 조명 스위치에 가깝습니다. 이 문제는 단순한 유압 장치보다 플레이트, 스프링 및 레버리지 비율이 조합되어 발생합니다.

변속 레버와 마찬가지로 클러치 레버도 테스트 라이더 불만이었습니다. 그것은 중국 고문 메커니즘으로 묘사되었다. 빠른 수정? 그라인더를 사용하여 사각형 모서리를 부드럽게하면 클러치 레버를 견딜 수 있습니다.

질문 XNUMX : 제트는 무엇입니까?

놀라다! Dellorto 탄수화물 없음. TM 사양은 38mm Keihin PWM입니다. 풍부한 7.0 슬라이드를 위해 스톡 6.0 슬라이드를 떨어 뜨 렸고 TM이 해수면 SoCal 경마장의 구장에 있다고 느꼈습니다.
최고의 제트기는 무엇입니까?
메인 젯 : 175
파일럿 제트 : 52
바늘: N1EC
Slide : 6.0 (7.0 재고)
에어 스크류 : 1 1/2 회전
클립: 그루브 번호 3
배송 시 요청 사항: 슬라이드를 변경하십시오. 자전거는 스톡 7.0 슬라이드로 탈 수 있지만 모터는 미드 레인지에서 무기력하게 느껴질 것입니다.

질문 일곱 번째 : PAIOLI 포크는 얼마나 좋은가요?

더 좋은 질문은 Paioli 포크가 무엇입니까? 그들은 일반적으로 모터 달린 자전거, 스쿠터 및 작은 이탈리아 거리 자전거에서 볼 수있는 이탈리아 포크입니다. 기계적으로, 그들은 Kayaba 스타일의 내부와 Paioli 외부를 가지고 있습니다.

소비자는 46mm 거꾸로 된 Paioli 포크 또는 50mm 기존 Marzocchi를 선택할 수 있습니다. MXA의 테스트 자전거는 Paioli와 함께 제공되었지만 대신 'Zokes'를 원했습니다.

우리는 TM이 테스트 기간 중반에 포크 업그레이드를 할 정도로 충분히 큰 포크에 대해 불평했습니다. 우리는 이탈리아에서 Fed-Ex 선적을 기대했습니다. 불행히도, 업데이트 된 '99 밸브는 첫 번째 세트와 동일한 낮은 진폭 강인도, 편향 및 스파이크로 수행되었습니다.
우리는 새로운 50mm Marzocchi 포크로 큰 행운을 얻었습니다. Paiolis는 추천 할 수 없습니다.

질문 XNUMX : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

가장 좋은 포크 설정은 Marzocchi 포크를 지정하는 것이지만 이것이 Paioli 거꾸로 된 포크에서 우리가 달리고 싫어하는 것입니다.
탄성률: .40 kg / mm (5mm 예압)
오일 높이 : 95mm
압축 : 17 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 트리플 클램프 상단에서 8mm
배송 시 요청 사항: TM 포크에 대한 MXA의 비판은 구매자가 Paioli 포크를 실행할 필요가 없다는 사실에 의해 상쇄되어야 합니다.

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 무엇입니까?

좋은 소식! Ohlins 충격은 Paioli 포크보다 훨씬 낫습니다. 충격이 점프보다 작은 범프를 흡수 할 수없는 포크를 보충하기 위해 충격이 이중 의무를 수행해야한다는 사실을 고려할 때, Ohlins는 Marzocchi 포크와 짝을 이루어야 만 더 잘 작동 할 수있었습니다.

질문 XNUMX : 충격 설정은 무엇입니까?

이것은 우리의 최고의 충격 설정이었습니다.
탄성률: 5.0 kg / mm
레이스 처짐 : 100mm
압축 : 18 번 클릭
리바운드: 14 번 클릭
배송 시 요청 사항: TM은 100mm 이하의 처짐으로 후단을 설치하는 것을 좋아합니다.

질문 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 포크. Paioli와 Marzocchi는 경쟁이 없습니다.
(2) 브레이크. 멈출 수있는 것보다 더 빨리가는 자전거보다 더 나쁜 것은 없습니다. TM은 대형 프론트 로터로 올바른 발걸음을 내딛었으므로 올바른 패드를 찾아야합니다.
(3) 뒷 브레이크 페달. 그것은 당신이 그것을 찾고 (그리고 부드럽게 사용하기 위해) 스스로 훈련해야하도록 지금까지 자리 잡고 있습니다.
(4) 레버. 그들은 사각 모서리이며 불편하며 손이 작은 125 조종사를 위해 핸들 바에서 너무 멀리 떨어져 있습니다.
(5) 쉬프팅. 가장 정확한 일본어 125보다 더 나쁩니다.

질문 답변 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 인체 공학. TM은 넓은 느낌을 가지고 있습니다. 레이아웃에 얽매이지 않습니다.
(2) 알루미늄 탱크. 더 이상 합금 탱크가 보이지 않습니다. 알루미늄 탱크로 자전거를 다시 타는 것은 그리운 일이었습니다.
(3) 주변 프레임. 불행히도 TM은 타원형의 강철 둘레 프레임을 검정색으로 칠했습니다. 더 밝은 색으로 더 두드러지는 깨끗한 디자인입니다.
(4) 브레이크 페달. 우리는 브레이크 페달이 얼마나 깊숙이 들어가는 것을 싫어하지만 이것은 우리가 더 많이 볼 수있는 솜씨입니다.
(5) 플라스틱. 특수 TM 플라스틱을 구매하는 은행을 방해하지 않습니다. 플라스틱의 대부분은 경쟁하는 일본 건축업자로부터 빌려 왔습니다.

제 XNUMX의 질문 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

복습 해보자.
엔진 : 힘은 중요하지만 그 폭은 크지 않습니다. 이것은 라이더가 기어 박스를 저어 스로틀을 짜야하는 건런 모터입니다.
손질: 대부분의 이탈리아 자전거만큼 나쁘지는 않지만 여전히 인기가 있습니다. 빠른 터너가 아니라 탁월한 직선 안정성을 제공합니다 (전륜이 조약돌에 부딪 칠 때까지)
서스펜션 : 전면에 좋은 포크 세트가 있으면 후면이 훨씬 좋습니다. 또한, 더 많은 흡수성 포크는 코너링 및 편향 문제에 도움이 될 수 있습니다.
전체 평가: 소소한 불만이 있어도 MXA 난파선 일본의 여러 브랜드에 자원 봉사하기 전에 TM 125를 경주하기로 결정했습니다. TM을 타기로 선택하면 소규모 코티지 산업, 작업 스타일 생산의 모든 위험이 따릅니다. 이것은 대량 생산되는 기계가 아닙니다. 매우 진행중인 작업입니다.

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