2004 중 화요일 : 250 년 스즈키 RMXNUMX 테스트

이 스즈키 RM250 테스트는 2004 년 XNUMX 월호 MXA의 아카이브에서 가져 왔습니다.

2004 MXA 레이스 테스트 : 2004 스즈키 RM250

스즈키는 XNUMX 번째 또는 XNUMX 번째 바이올린을 연주했습니다. 야마하혼다 가와사키 1996 년 이후 (RM250이 "MXA 올해의 자전거”수상). 90 년대 후반의 RM은 무엇을 유지 했습니까? 약간의 모든 것. 그들의 가벼운 플라이휠 엔진은 펀치력을 냈지만 동급 수상 분위기는 아니 었습니다. 그들의 Showa 서스펜션은 항상 균형이 맞지 않았습니다 (한 쪽 끝은 뻣뻣하고 다른 쪽 끝은 약함). 그들의 취급은 공격적 이었지만 매우 어색했습니다. 그들은 경쟁자보다 라이더에게 더 많은 것을 요구하는 기발한 기계였습니다. 그래서 무엇이 바뀌 었습니까? 스즈키 엔지니어의 사고 방식.

전능성을 추구하는 데 지쳤습니다. 야마하 YZ250, 스즈키는 당신이 그들을 이길 수 없다면 그들과 함께 할 수도 있다고 결정했습니다. 2003 년 스즈키는 야마하 스타일의 힘을 찾았습니다. 그리고 그들은 그것을 달성했습니다. 스즈키 엔지니어들은 250 팩 가운데에서 2003 년 야마하 YZ250 뒤의 2003 위로 뛰어 올랐습니다. 250 년 RM2004의 예상치 못한 성공에 힘 입어 스즈키는 총알을 깨뜨려 XNUMX 년 XNUMX 위를 차지했습니다.

결과는 훌륭한 자전거입니다. 힘, 서스펜션 및 핸들링과 같은 모든 것을 갖추고 있습니다. 실린더 레이아웃, 포팅 및 파이프를 위해 모자 끝을 Yamaha에 빚을 수 있지만 전체 패키지는 고유 한 Suzuki입니다. 슬림하고 손질이 빠르고 민첩하며 빠릅니다.

2004 스즈키 RM250 엔진.

Q : 2004 RM250 엔진은 '03보다 빠릅니다.

A : 그렇습니다. 퀘이사 조랑말을 펌핑하기 때문이 아닙니다. 스로틀 응답이 전력 출력에 더 잘 측정되고 스러스트가 매달린 각도에 비례하기 때문에 더 빠릅니다. 번역하면 RM250을 쉽게 탈 수 있습니다. 이 제품의 전력 대역은 동급 최고의 YZ250의 전력 출력만큼 ​​강력하고 역동적이거나 광범위하지는 않지만 항상 적시에 관리 가능한 양의 전력을 공급합니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 RM의 전력 특성을 "주문형 전원"이라고했습니다.

Q : '04 RM250은 '04 YZ250과 어떻게 비교됩니까?

A : RM과 YZ 간의 백투백 (back-to-back) 테스트 세션은 YZ250이 더 빠르고 광범위하며 항상 연결되어 있다고 느끼는 타고난 능력이 있다는 의심의 여지가 없습니다. 이에 비해 RM은 놀라운 롤온 컨트롤, 바닥에서 깨끗한 픽업 및 강력한 중음 역대를 가지고있었습니다. 경험적 결론 (엔진-엔진 및 파워 밴드-파워 밴드)에 도달했을 때 Yamaha YZ250이 더 나았습니다. 그러나 경주에서 그 차이는 그다지 뚜렷하지 않았습니다. RM250의 손쉬운 전력 공급, 반응 속도, 라이더 손목의 미세한 회전을 밀리 초 안에 전진 운동으로 변환하는 기능으로 인해 RM250은 진정한 경쟁자가되었습니다.

T그는 RM250에 힘, 서스펜션 및 핸들링 등 모든 것을 갖추고 있습니다.

 

Q : DY250은 DYNO에서 무엇을합니까?

A : 45.5 마력을 펌핑합니다. 특히 RM의 빠르고 반응적인 느낌을 고려할 때 나쁘지 않습니다. 비교를 위해 YZ250은 동일한 dyno에서 46.6을 생성합니다. 그러나 가장 눈에 띄는 것은 YZ가 250 rpm 미만 및 6500 rpm 이상인 RM8400보다 훨씬 강하다는 것입니다. 우리는 최고봉에서 하나의 마력에 대해서만 이야기하는 것이 아니라 북 엔드에서 거의 XNUMX 마력에 대해 이야기하고 있습니다.

어느 것이 더 빠릅니까? YZ250. 어느 것이 더 빠릅니까? RM250. 어느 쪽이 가장 추력입니까? YZ250. 어떤 것이 가장 빠른 스로틀 응답을 갖습니까? RM250. 어느 것이 가장 좋은가요? YZ250.

Q : '04의 엔진에서 스즈키는 무엇을 변경 했습니까?

A : 많은 멋진 것들.
머리: 연소실의 모양이 바뀌었고 스 퀴시 밴드가 강화되어 로우 엔드가 향상되었습니다.
포팅 : 모든 포트는 0.5mm 낮아졌고 배기 부스트 포트는 2mm 넓어졌고 1mm 높아졌습니다 (이제 배기 포트 높이와 일치).
파워 밸브 : 파워 밸브는 낮은 rpm으로 열리 며 거버너 스프링의 스프링 속도는 더 높습니다.
크랭크 샤프트: 크랭크 샤프트 추 (플라이휠)는 대칭이 아닌 약간 균형이 맞지 않습니다. 단상 크랭크는 작동 범위에서 눈에 띄는 진동을 일으키지 않지만 트랙션을 향상시키는 것처럼 보이는 "빅뱅"을 생성합니다.
시프트 드럼 : 새로운 변속 드럼은 50 % 더 엄격한 변속 멈춤 쇠 스프링에 결합되어 우발적으로 변속되는 경향을 줄입니다.

RM250의 Keihin 기화기는 기댈 수밖에 없었습니다.

질문 : 제트기는 무엇입니까?

A : 우리는 두 가지 주요 제트 크기로 배제해야했습니다. 해수면, SoCal, Latte-sipping 레이스 트랙의 경우, 두 번째 클립 위치에서 162 개의 메인, 48 개의 파일럿 및 NEDJ (옵션) 바늘을 작동했습니다.

Q : 기어는 무엇입니까?

A : RM의 전원 출력에 딱 맞습니다.

이 Showa 47mm Twin-Chamber 포크는 훌륭했습니다.

Q : 2004 RM250 정학은 얼마나 좋은가요?

답 : 간단하고 이해하기 쉬운 용어로는 훌륭합니다. 아냐, 대단해 또는 믿어지지 않는. 아닙니다. 좋은 단어입니다.

포크 : 작년에 RM250에는 Kayaba 포크가 있었으며 스프링 요금은 약간 의심 스러웠지만 주요 경쟁자 인 Kayabas와 동등했습니다. 04 년 스즈키는 쇼와 캠프로 돌아왔다. 우리는 좋은 것에서 전환하는 것에 대해 의구심이 있었지만 그것은 스즈키에게 유리한 결과였습니다. 47mm 트윈-챔버 포크는 작년보다 더 단단하고 더 잘 제어되며 더 잘 튀어 나온 느낌을줍니다 (더 뻣뻣한 스프링 비율과 더 나은 바닥 저항 덕분에). 평균적인 라이더는 컴프레션을 10으로, 리바운드를 13으로 전환 할 수 있으며 트랙이 그에게 던지는 거의 모든 것을 처리 할 수 ​​있습니다.

충격: 우리는 완벽을 이야기하고 있습니다. 이것은 우리가 몇 년 동안 본 최고의 쇼룸 재고 리어 서스펜션입니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 예외없이이 충격을 좋아했습니다. 그것은 가장 끔찍한 일을 똑바로 통과합니다. 차거나 뛰거나 트림하지 않습니다. 우리가 다른 자전거에서 피했던 라인, 우리는 2004 RM250을 공격했습니다. 무엇이 모든 차이를 만들었습니까? 아마도 스즈키가 '04 년에 야마하에서 빌린 새로운 쇼크 링키지 일 것입니다. 새로운 링키지를 통해 하중이 프레임에서 스윙 암으로 전달되고 충격 아크가 충격 동작을 부드럽게합니다.

트랙에 따라 12 회 클릭에서 리바운드를 설정하고 10에서 저속 압축을 설정하고 1-3 / 4에서 2 사이의 고속이 출력되도록 설정하십시오.

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

A : 스즈키의 엔지니어들은 RM의 정신 분열증 처리에 의문을 제기했을 때 항상 분노했습니다. 닥터 하이드 측에서는 RM250이 가장 빠르게 회전하는 자전거라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 볼프강 퍽보다 더 잘 조각합니다. 반대로 지킬 씨는 RM250이 벼룩이있는 개처럼 흔들릴 때 빠른 러프 스트레이트에서 활약합니다. 머리 흔들림, 스왑 및 종교적 경험은 RM250의 속도에서 드물지 않습니다.

스즈키의 디자이너들은 RM250의 섀시가 방정식의 구석쪽으로 너무 비뚤어 졌다는 제안에 순위를 매기는 반면, 무대 뒤에서 RM을 진정시키고 있습니다. 헤드 각도는 몇 년 전에 약간 조정되었으며 2004 년에는 포크 오프셋이 24.5mm에서 22.5mm로 변경되었습니다.

Q : MUMBO-JUMBO 의미의 상쇄, 트레일 및 휴식은 무엇입니까?

A : 테크노 점보 점보를 원하지 않으면이 단락을 건너 뛰십시오. 덜 오프셋, 포크 튜브의 중심선이 헤드 튜브의 중심선 앞에있는 거리는 트레일을 증가시킵니다. 트레일은 프론트 타이어의 접촉 패치의 중심이 헤드 튜브의 중심선을 따라 그려진 가상 선을 지나는 거리와 정확히 같습니다. 보트의 방향타와 마찬가지로 트레일은 기계를 조종하는 데 도움이됩니다. 많은 트레일은 많은 안정성 (및 자체 조감)을 의미합니다. 매우 작은 트레일은 빠르고 손쉬운 선삭을 생성하지만 접점 패치가 축에서 회전하는 경향이 있습니다. 헬기에는 트레일이 많이 있습니다. 시험판 자전거에는 트레일이 거의 없습니다.

2004 년의 오프셋을 변경함으로써 스즈키는 트레일을 늘려 직선 안정성을 향상 시켰습니다. 더 낮은 시트 높이 (10mm), 더 높은 바 (7mm) 및 후방 페그 위치 (5mm)가 추가되어 라이더가 RM을 조종하는 데 도움이됩니다.

Q : 오프셋 변경으로 인해 RM 처리가 개선 되었습니까?

A : 그렇습니다. RM250은 속도가 빠르지 않습니다. 아, 다른 브랜드보다 여전히 많은 헤드 쉐이크가 있지만 St. Christopher 메달을 요구하기에는 충분하지 않습니다. 때때로 당신은 핸들 바를 똑바로 유지하기 위해 Juan Pablo Montoya 채찍을하고 있습니다.

우리는 Bridgestone 601/602 타이어를 좋아하지 않았습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 고무 : 가장 단단한 먼지로 경주하지 않는 한 Bridgestone 601/602 타이어를 원하는 운동화로 교체하십시오 (601/602를 달리기로 선택한 경우에는 빼십시오).
(2) 앞 브레이크 : RM250에는 훌륭한 브레이크가 있지만 새로운 풀 플로팅 로터 캐리어에서 팔 중 하나를 보거나들은 적이없는 암석입니다. 이로 인해 앞 브레이크가 작동했습니다.
(3) 클러치 : 매우 욕심. 이것은 마치 스프린트 자동차 클러치와 같습니다. 기교가 없습니다. 많은 사슬 날치기.
(4) 바 : KTMs와 혼다알루미늄 막대가 제공됩니다. 스즈키를 포함한 다른 모든 사람들은 배후에 있습니다.
(5) 뒷바퀴 : 심지어 가장 숙련 된 기술자조차도 타이어 교체 후 자전거에 RM의 뒷바퀴를 되찾기 위해 고심했습니다. 거기가 너무 빡빡합니다.
(6) 탱크 데칼 : XNUMX 초 후에 사라졌습니다.

2004 년 RM250은 저수조를 앞뒤로 업그레이드했습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 브레이크 : Suzuki는 2004 년에 Honda 스타일의 브레이크 호스 라우팅을 받았지만, 이것이 유일한 개선은 아닙니다. 전방 및 후방 브레이크 모두 새로운 저수지가 있습니다.
(2) 시프트 드럼 : 우리를 잘못 생각하지 마십시오, 이전 스즈키는 세계에서 가장 쉬운 변속 자전거였습니다. 너무 쉽다. 라이더는 종종 레버로 발을 부딪쳐 실수로 이동시킵니다. 새로운 시프트 드럼은 훨씬 더 긍정적입니다.
(3) 클러치 퍼치 : 우리는 그래 비 클러치를 좋아하지 않지만 온더 플라이 조절기를 좋아합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 2004 년 스즈키 RM250은 파워 밴드 부서를 제외하고는 동급 최고의 Yamaha YZ250보다 더 나은 만능 자전거입니다. 엔진 대 엔진, YZ가 더 좋습니다. 그러나 약간의 코딩을 위해 RM 엔진을 보낼 계획이라면 이것은 훌륭한 자전거입니다.

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