두 대. 250 가지 샷 아웃 : YZ250 XNUMX 스트로크 vs. YZXNUMXF XNUMX 행정

YZ250 또는 YZ250F를 선택하는 것은 모터 크로스 레이서로서의 목표에 따라 다르지만 주머니가 얼마나 깊 느냐에 따라 결정됩니다. 풀 레이스 YZ250F 7000 행정을 만드는 비용은 풀 레이스 YZ250 XNUMX 행정을 만드는 것보다 XNUMX 달러 더 비쌉니다.

2010로 돌아 가면, MXA 난파선 승무원은 YZ250 250 행정과 YZ250F 100 행정을 사과와 사과로 비교했습니다. 홉업 없음, 상자 밖에서 뼈 스톡, 일대일 행동. 당시 YZ250은 이미 반년 동안 변경되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 흡연자는 쿵쿵 거리는 사람에 대한 산사태로 승리했습니다. 파운드에 대한 파운드, cc에서 cc로, 250 행정 엔진이 우수했습니다. 글쎄, 그건 XNUMX % 정확하지 않습니다. 우리는 흡연자에게 가장 빠른 랩 타임을 설정했지만 최악의 랩 타임도 설정했습니다. 더 빠를 수는 있지만 일관성을 유지하려면 많은 기술이 필요했습니다. 반면에, YZXNUMXF는 은행 시계와 같았습니다. 문제는 헌신적 인 고교생을 제외하고는 아무도 YZXNUMX XNUMX 행정이 더 빠르다고 생각하지 않았다는 것입니다.

YZ250F가 처음 소개 된 이후로 YZ250F XNUMX 행정은 YZXNUMX XNUMX 행정이 계속되는 동안 지속적으로 영업을 시작했습니다.
46 세에 몇 년간 왔습니다.

명확성을 위해 우리는 250 대 46 경쟁에서 무슨 일이 일어 났는지 이해하기 위해 시간을 거슬러 올라갈 필요가 있습니다. 기본 YZ250 42 행정은 수년 동안 약 250 마력에 걸렸으며 YZ250f의 최신 버전은 약 46 마력입니다. 출시 이후 YZXNUMXF XNUMX 행정은 지속적으로 마력을 얻고있는 반면 YZXNUMX XNUMX 행정은 수년 동안 XNUMX 점을 유지했습니다 (Yamaha가 더 이상 주스를 제공 할 것이라는 희망이 거의 또는 전혀 없음).

이것이 무엇을 증명합니까? 그들이 변하는 시대 '. 250 스트로크는 훨씬 더 강력 해지지는 않지만 5 250 스트로크는 매년마다 더 많은 펌프를 사용합니다. 우리의 계산에 따르면 Yamaha는 YZ2017F에서 250 년마다 평균 250 마력 씩 증가했습니다. 그리고 44 KTM 250SXF는 이미 YZXNUMX XNUMX 스트로크에 비해 절반 이상입니다. XNUMX 마력은 이미 YZXNUMX에서 그리 멀지 않습니다.

두 대의 야마하가 피크에서 49의 마력을 생산합니다. 그러나 전력 피크가 어디에 있고 전력 대역이 얼마나 넓은지는 피크 수가 얼마나 큰지보다 더 큰 차이를 만듭니다.

Yamaha가 46 마력의 YZ250F를 제작할 때까지 기다리지 않고 Jamie Ellis의 Twisted Development 경주장을 통해 바로 가기를 결정했습니다. Jamie는 여러 AMA 챔피언십에 참여한 최고급 49 급 A 급 블루칩 250 스타 레이더 엔진 제작사입니다. 이 유명한 라이더가 타고있는 챔피언십 자전거에는 Twisted Development 로고가 보이지 않습니다. Jamie는 컨설턴트로 일합니다. 그는 로고 배치에 대해이 팀들에 대한 지불을 거부합니다. 그는이 최고의 팀과 라이더에게 무료 작업을 제공하지도 않습니다. 왜? 그들이 그에게 오기 때문에. 우리는 그가 XNUMX 마력 YZXNUMXF를 생산할 수 있다는 것을 이미 알고 있습니다. 우리는 그것을 테스트했기 때문에 알고 있습니다.

“그것은 공정한 싸움이 아닙니다. 그렇게하면 이점이 YZ250F로 전환됩니다. 당신은 당신이 찾고있는 대답을 얻기 위해 꽉 찬 250 번 치기에 XNUMX 개의 치기를 필요로합니다.” 그런 다음 JAMIE SAID는“YZXNUMX XNUMX 스트로크도 수정합니다”라고 말했습니다. 무엇을 기다립니다?

우리가 Jamie에게 두 개의 마력을 줄 수있는 주식 YZ250 250 스트로크에 대해 호핑 된 250 250 스트로크를 실행한다는 아이디어에 대해 제이미에게 말했다. 그렇게하면 이점이 YZXNUMXF로 전환됩니다. 찾고자하는 답을 얻으려면 호핑 된 XNUMX 행정과 호핑 된 XNUMX 행정을 비교해야합니다.” 그런 다음 Jamie는 "YZXNUMX XNUMX 스트로크도 수정하겠습니다."라고 말했습니다. 무엇을 기다립니다?

Jamie는 2007 년 YZ250의 2020 행정을 치렀습니다. 이는 250 년의 YZ250과 본질적으로 동일하며 플라스틱을 절약하고 비밀 소스를 엔진에 추가하면서 처음부터 다시 만들었습니다. 아이디어는 두 개의 자전거 YZ250과 YZXNUMXF를 같은 정도로 홉업하고 어떤 일이 일어나는지 확인하는 것이 었습니다. 전투를 시작하자!

트위스트 개발 야마하 YZ250F

Twisted Development의 이중 연료 Yamaha YZ250F 엔진은 AMA Supercross 및 National 시리즈의 육류 및 감자입니다. YZ250F를 Geico, Troy Lee 및 Pro Circuit 자전거와 함께 사용하려면 Jamie Ellis가 제공합니다.

우리를 위해 지어진 Yamaha YZ250F Jamie는 크림 드 라 크림입니다. 비용은 아끼지 않았습니다. Supercross 회로의 공장 자전거와 대립하기 위해 만들어졌습니다. 불가능합니까? 제이미는 걱정하지 않습니다. 그는 최상위 팀이 엔진 개발을 가슴에 가깝게 유지한다는 것을 알고 있습니다. 제이미는 틈새 시장이있는 곳입니다. 그는 현금을 감당할 수있는 한, 누구나 최고의 엔진 머니를 구입할 수 있습니다. 가파른 가격표와 함께 제공되지만 Twisted Development는 AMA 회로에 충분한 엔진을 갖추고있어 Jamie가 자신의 주장을 뒷받침 할 수 있습니다. 엔진 가격 $ 7000에는 $ 1000 Hinson 클러치 또는 $ 1050 FMF 배기 가스가 포함되어 있지 않습니다. 최고 수준의 thumpers를 제작할 때는 모든 것이 중요합니다. Jamie는 피스톤과 캠에 대한 자체 사양을 가지고 있습니다. 크랭크 샤프트는 Crank Works에 의해 재건되었습니다. 마찰을 줄이기 위해 처리 공정을 위해 변속기를 보냈으며 베어링은 세라믹으로 교체했습니다.

아마도 자전거의 가장 멋진 특징은 Kawasaki KX250F에서 Twisted Development가 다른 브랜드에 사용하기 위해 빌린 이중 연료 인젝터 시스템 일 것입니다. 두 번째 인젝터는 에어 박스의 상류에 장착됩니다. 제이미는 방망이로 두 번째 인젝터로 운이 없었지만 이론에 잠재력이 있다는 것을 알았습니다. 그래서 그는 나가서 10 개 이상의 다른 인젝터를 사서 몇 달 동안 테스트했습니다. 각 인젝터는 날카로운 핀 모양 스프레이에서 미세 미스트 스프레이에 이르기까지 스프레이 패턴이 다릅니다. 스프레이의 스윕은 35도에서 45도까지 다양했습니다. Jamie는 25도 스프레이 패턴으로 원하는 가능성을 발견했습니다. 이 패튼은 속도 스택을 채우고 스프레이 지속 시간이 실제보다 더 길다고 생각하도록 속였습니다.

두 번째 인젝터는 올바른 매핑 없이는 쓸모가 없습니다. Vortex 점화는 이중 연료 인젝터와 함께 사용됩니다. 전면 인젝터는 스로틀을 0 ~ 25 %로 작동하도록 프로그래밍되어 있습니다. 이 인젝터는 초기 원유를 처리하여 자전거가 찌그러지고 기침하거나 실속하지 않도록합니다. 25 % 스로틀 후에는 전면 인젝터에서 후면 인젝터로 선형 이동이 이루어지며, 초기 인젝터는 33 % 스로틀에서 시작됩니다. 출력은 스로틀 위치 및 rpm을 기준으로하므로 엔진은 증가 된 업스트림 분무로 인해 이점을 얻을 수 있습니다. 결론 : 스로틀 바디에 실제로 가깝게 스프레이 된 원료 방울은 이제 연료 안개가되어 가스가 더 휘발성이됩니다. 제 XNUMX 인젝터의 분무는 챔버를 채우고, 연료를 점화하기 쉽게 만든다.

트위스트 개발 야마하 YZ250 XNUMX 스트로크

프로 레이싱의 힘이 동일한 변위 규칙을 허용 할 정도로 똑똑하여 250 개의 250 행정이 XNUMX 개의 XNUMX 행정과 경쟁 할 수 있다면, 레이서는 엄청나게 비싸거나 저렴한 기계를 선택할 수 있습니다. 그러나 알파벳 조직의 아무도 그것을 원하지 않습니다.

250 살짜리 자전거, 250 살짜리 자전거 또는 전시장에서 새로 나온 새로운 자전거는 어느 Yamaha YZ250 XNUMX 스트로크를 시작하든 상관없이 본질적으로 동일합니다 (사소한 모드 포함). 깊은 주머니가 없지만 가장 높은 수준에서 경쟁하려면 YZXNUMX XNUMX 스트로크를 구입하십시오. AMA 아마추어 레벨의이 자전거는 XNUMXF 클래스에서 경주 할 수 있습니다.

우리가 시작한 12 살짜리 2007 년 YZ250 250 행정은 처음부터 새로운 기계로 재건되었습니다. Jamie는 Applied triple clamps를 사용하여 최신 YZ 프론트 펜더를 개조하고 최신 에어 박스에 고정하고 Cycra Powerflow 키트로 자전거의 나머지 부분을 아름답게함으로써 최신 YZXNUMX처럼 보이게했습니다. 엔진에 관해서는, 그는 전체 돼지를 가지 않았다. 그는 그것이 저렴하고 강력하기를 원했습니다.

가격표? 1200 달러와 변화. Jamie는 모든 것을 완벽하게 맞추기 위해 엔진을 파란색으로 인쇄했습니다. 케이스는 텍스쳐 처리되었고, 실린더는 포팅되었고 Twisted Development 스펙 피스톤이 사용되었습니다. 가장 큰 차이점은 두 번째베이스 개스킷을 사용하고 헤드에서 동일한 두께를 가져와 다시 스톡 압축으로 되돌려 포트 타이밍을 올린 후 펌프 가스를 사용할 수 있다는 것입니다. 제이미는 또한 방탄 힌슨 클러치를 장착했는데, 이는 또 다른 1000 달러를 달렸다. 모드가 추가 된 포니 파워는 무엇입니까? 놀라다! 호핑 된 YZ250은 49 rpm에서 8500 마력에서 최고점을 기록했으며, 전체 레이스 YZ250F는 49 rpm에서 13,500 마력에서 최고점을 기록했습니다. 키커는 YZ250의 9 행정이 쿵보다 XNUMX 파운드-피트의 토크를 가졌다는 것입니다. 이러한 종류의 토크 수치는 게임 체인저입니다.

두 가지 대 XNUMX 개의 대결

다음 MXA 승무원을 난파, 이것은 다시 록키 대 이반 Drago했다. 오래된 개 흡연자에 대한 최첨단 thumper. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 먼저 YZ250 XNUMX 행정을 시작했습니다. 각 라이더는 폭발했다. 힘은 강하고, 장난기 있었고, 타기 쉽다. 흡연자의 가벼운 엔진 브레이크로 인해 자전거가 트랙 주위로 쉽게 흐를 수있었습니다. 두 번의 스트로크와 마찬가지로 모든 유형의지면에 전력을 공급하는 것이 어려울 수는 있지만 문제없이 모든 점프를 극복했습니다. 매끈하거나 꽉 채워진 조건에서 뒷 타이어를 제어하려면 손을 떼야합니다. 깊은 양토 또는 모래에서 테스트 라이더는 스로틀을 크게 열어두고 클러치를 버리고 비트를 잃지 않고 전원을 공급할 수 있습니다.

테스트 라이더가 YZ250F에서 뛰어 내렸을 때, 그들은 물에서 물고기처럼 보였습니다. 그들은 점프에서 짧게오고 있었고, 구석에서 튀어 나와 그들의 줄을 잃어 버렸다. 그들 모두는 첫 번째 라운드 후에 흡연자에게 만장일치의 승자를 선언했다. 쿵쿵 거리는 소리는 XNUMX 스트로크와 비교할 때 어색하고 힘이 부족한 것으로 묘사되었습니다.

우리는 다시 YZ250 흡연자에게 다시 보냈습니다. 모든 테스트 라이더는 이전과 같은 느낌을 받았지만 250 스트로크가 더 나은 곳을 감지 할 수있었습니다. 다시 규정 된 패턴에 따라 테스트 라이더는 YZXNUMXF XNUMX 행정으로 다시 전환했습니다. 우리는 테스트 라이더들에게 스왑 후 자전거에 익숙해 지도록 시간을 보내라고 말했습니다. 그들은 thumper로 다시 전환하고 그것에 약간의 시간이 걸렸습니다. 랩 후 랩, 각 라이더는 점점 더 편안하게 보였다. 그들 각각은 두 번째 라운드 이후에 쿵쾅 거리는 사람을 선포하기 위해 들어 왔습니다! 모두 혼란스러운 결과에 웃고있었습니다. 불과 몇 분 전에 흡연자가 어떻게 thumper보다 몇 년 더 좋았습니까? 그들은 확실한 결론에 도달 할 때까지 계속왔다 갔다했다.

대중의 의견과는 달리, MXA 용으로 개발 된 Twisted Development의 YZ250 10 행정은 YZ250F XNUMX 행정보다 XNUMX 파운드-피트 토크가 더 높았습니다. 토크는 코너 출구의 힘을 강조했으며 스토커만큼 클러치를 사용할 필요가 없었습니다.

두 엔진의 피크 전력은 동일하지만 전력 곡선은 서로 다릅니다. YZ250 5000 행정은 텀퍼보다 250rpm 더 빨리 차단됩니다. 힘이 넘치는 느낌입니다. 충격을 가하고 빠르게 멈춘 후 토크 버스트를 사용하여 코너에서 발사합니다. 페널티를 지불하지 않으면 서 게 으르거나 기어를 높이 올릴 수 있습니다. YZ250F XNUMX 행정을 치른 경우 YZXNUMX XNUMX 행정을 타는 방식으로 레이스를한다면 첫 랩 어딘가에 구멍을 뚫을 수 있습니다. 두 번의 스트로크는 끊기고 XNUMX 번의 스트로크에는 더 계산 된 접근 방식이 필요했습니다. 자전거를 타면서 테스트 라이더는 사고 방식을 전환하기가 어려웠지만, 일단 쿵쾅 거리는 사람이 타는 데 필요한 방식으로 타기 시작하면 마음에 들었습니다. 하나는 뇌의 잠금을 해제하고 다른 하나는 그것을 고정시켜야했습니다.

MXA 테스터는 YZ250F의 11 스트로크를 11 그랜드로 옮겼습니다. 마치 전원이 꺼진 것처럼 느껴졌 기 때문입니다. 그래서 그들은 테이블 위에 아무것도 남지 않았다고 생각하면서 일찍 이동했습니다. 그들은 11,000 개의 그랜드 마크를 통과했을 때 자전거가 애프터 버너를 때렸다는 것을 거의 알지 못했습니다. 그들은 테이블에 13,500 개 이상의 조랑말을 남겼습니다. XNUMX ~ XNUMX rpm의 전력 파열은 두 번째 인젝터 덕분에 믿어지지 않았습니다. 최고 rpm으로 변속 할 때 자전거는 최고의 힘을 발휘할 수 있습니다.

YZ250F의 11,000 ~ 13,500 rpm의 파워 버스트는 두 번째 인젝터 덕분에 놀라웠습니다. 최고 rpm으로 변속 할 때 자전거는 최고의 힘을 발휘할 수 있습니다.

테스트 라이더는 Twisted Development-built YZ250F의 강력한 힘에 매료되었습니다. 그들은 눈이 번질 때까지 엔진을 위로 움직여서 밖으로 움직여야했고, 그 결과 엔진은 KTM 350SXF 엔진처럼 느껴졌습니다. 그들이 힘이 있던 곳에서 그것을 타는 것을 배웠을 때, 테스트 라이더는 흡연자보다 점프를 더 많이 극복하기 시작했습니다. 딱딱한 환경에서 쿵쿵 거리는 사람은 타이어에 풀이 붙어있는 것처럼 땅을 추적했지만, 흡연자는 느슨해 지려고했습니다. 보너스로, 당신은 게으르고 XNUMX 스트로크에 실수를 할 수 있으며 힘은 바로 당신의 손끝에있을 것입니다. 트랙에서 두 자전거의 토크 차이가 큰 것을 느끼기 어려웠습니다. 추가 된 토크로 인해 흡연자가 쉽게 탈 수 있었지만 XNUMX 행정보다 여전히 타기가 어려웠습니다.

야마하의 서스펜션 구성 요소는 모두 Enzo에 의해 재 작업되었습니다. thumper에는 A-Kit 구성 요소가 장착되었습니다. 두 모델 모두 재고 조정보다 훨씬 더 잘 처리했지만 최신 YZ250F 섀시는 직선 안정성과 정밀 코너링의 모든 차이를 만들었습니다. 우리의 테스터는 YZ250의 좁은 느낌을 좋아했습니다. 그 외에, YZ250F 쿵쿵 거리는 사람은 인체 공학이 뛰어났습니다.

모든 셧다운을 종료하는 셧다운

트위스티드 개발 (Twisted Development)의 YZ250F 5000 행정은 달로 되돌아 갔으며 YZ250 XNUMX 행정 엔진이 사인 오프 된 후 XNUMX rpm의 애프터 버너를 타격했다.

솔직히 말해서 주머니가 얼마나 깊은 지에 달려 있습니다. 50 마력에 가까운 레이싱 엔진을 찾고 있다면 YZ250 250 행정을 선택하십시오. 기계적으로 간단하고 수리가 저렴하며 홉업이 용이하며 가격의 일부만으로 최고 수준의 공장 장비와 경쟁력이 있습니다. 현지 수준에서 재미를 갖고 경쟁하기를 원하는 예산을 가진 사람에게 좋습니다. YZ250의 문제점은 구식 섀시에 내장되어 있다는 것입니다. YZ250 엔진은 XNUMX 년이 된 것이 아니라 프레임 지오메트리와 레이아웃도 그 시대를 초월했습니다. 그러나 비용이 중요한 요소라면 Yamaha YZXNUMX을 선택하십시오.

YZ250F XNUMX 스트로크 트라이 엄프는 핸들링, 터닝 및 인체 공학 부서의 오래된 스모커를 능가합니다. 두 주식에 고정 할 수없는 것들

YZ250F의 250 행정은 핸들링, 터닝 및 인체 공학 부서에서 기존 흡연자를 극복했습니다. 이것들은 투스 토크에서 고칠 수없는 것들입니다. 정점에 도달하기 위해 Jamie의 결투 분사 YZ7000F 엔진이 그 해답입니다. 이 자전거는 강국입니다. Jamie가 작지만 강력한 Twisted Development 상점에서하는 일이 정말 인상적입니다. $ 250 달러짜리 질문은 당신이 그것을 감당할 수 있는지 아닌지, YZ250F의 추가 비용과 함께, 사용 된 YZ10 흡연자보다 훨씬 더 많은 것을 되돌려 줄 것이며, 빠른 순서로 쓸모 없게됩니다. 레이서들은 XNUMX 살짜리 XNUMX 스트로크를 구입하는 것을 꿈꾸지 않을 것입니다.

50 마력에 가까운 레이싱 엔진을 찾고 있다면 YZ250 XNUMX 행정을 선택하십시오. 기계적으로 간단하고 수리가 저렴하며 홉업이 용이하며 가격의 일부만으로 최고 수준의 공장 장비와 경쟁력이 있습니다.

그러나, 당신은 어느 것이 더 낫다는 것을 알기 위해 여기에 왔습니까? 그리고 대답은 간단합니다. 당신이 그것의 재미를 위해 모토 크로스의 스포츠에 있다면, YZ250 250 스트로크가 손을 win습니다. 전력 공급이 뛰어납니다. 스릴 요소는 벽에서 벗어 났으며 누구나 감당할 수있는 비용으로 최대 마력을 제공합니다. 250 달러짜리 동전의 경우, 클래스에서 가장 빠른 자전거를 이용할 수 있습니다 (그리고 아마추어 경주에서는 YZXNUMX이 YZXNUMXF와 경쟁하는 것이 합법적입니다). 당신이 저장하는 것은 XNUMX 스트로크 경주에 관련된 비용과 비교하여 일년 내내 경주를 유지합니다.

아마 오 국립 경기장으로가는 길을 빨리 생각한다면, 야마하 YZ250 XNUMX 타에서 멀리 떨어져 있어야합니다. 공장 팀의 레이스가 무엇인지.

그러나 내셔널 스타덤으로가는 길을 가고 있다고 생각되면 Yamaha YZ250 250 스트로크에서 멀리 떨어져 있어야합니다. 그것은 공장 팀이 경쟁하는 것이 아니기 때문에 흡연자라면 누구나 팀 스카우트에게 감명을주지 않습니다. 모든 "Big Four"는 XNUMX 번의 XNUMX 행정을 판매하기 때문에 XNUMX 번의 경기에서 레이서를 도울 수는 없습니다. XNUMX 스트로크에서 선수를 후원하는 것의 단점은 없습니다. 따라서 공장 지원을 원한다면 XNUMX 스트로크를해야합니다.

이 총격전은 동점이 아닙니다. 그냥 잘라서 건조하지 않습니다. 모든 크로스 레이서가 재채기하지 않고 상태 지원을받는 250 개의 250 행정 옵션을 가지고 있다면, 우리의 스포츠는 더 건강 할 것입니다. 더 많은 사람들이 탈 여유가 있었고, 지금 타고있는 사람들은 돈을 빠는 XNUMX 뱅어를 수리하는 데 드는 비용의 XNUMX/XNUMX을 엔진 고장으로 해결할 여유가있었습니다. 그러나, 당신은 경주 공식에서 상태, 이미지 및 자기 이익을 취할 수 없습니다. 따라서 XNUMX 번의 XNUMX 행정은 인기없는 선택에 자아를 기꺼이 감수 할 의사가없는 라이더에게 완벽한 기계입니다. 넥타이는 MXA 승무원 난파 – 거울 속의 얼굴, 은행에있는 돈으로 만 받아 들여야합니다.

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