ALEX MARTIN 'S CYCLETRADER.COM 야마하 YZ250F를 타고

라이더 : 알렉스 마틴

알렉스 마틴 (Alex Martin)은 프로 모터 크로스를 경주하기로되어있었습니다. 그의 아버지 존은 전국 헤어 스크램블 챔피언이었습니다. John은 1987 년에 유명한 Millville 모터 크로스 트랙의 소유자가되었으며 AMA National Circuit의 주요 요소가되었습니다. 250 명의 AMA 전국 챔피언 인 Alex와 그의 남동생 Jeremy는 문자 그대로 Millville 트랙에서 자랐습니다. 가족의 집은 회로가 알려진 위험한 모래 웅덩이 섹션을 내려다보고 있습니다.

이제 24 세인 Alex는 최고 수준에서 경주의 밧줄을 배웠습니다. 2008 년 Pro를 시작한 Martin은 매년 전체 순위를 꾸준히 향상 시켰으며, 그 결과 Chad Sanner의 Eleven10 Mods 팀과 현재 CycleTrader.comRock River Yamaha 팀의 지원이 강화되었습니다. 올해 Alex는 Rock River Yamaha 프로그램으로 두 번째 시즌 인 250 East Supercross 시리즈에서 XNUMX 위를 차지했습니다.

테스트 라이더는 JGR 튜닝 YZ250F 엔진의 파워 버스트에 놀랐습니다. 마틴의 발전소는 공격적이고 광범위하며 폭발적이었습니다. 카야 바 포크는 뻣뻣했지만 마틴이 충돌하는 속도 때문에 예상됩니다. Alex의 짧은 키를 수용하기 위해 취한 조치 외에도 Martin의 설정은 기발하지 않았습니다.

Alex Martin은 지금까지 그의 경력에서 몇 가지 뛰어난 성과를 거두었습니다. 그는 Puerto Rican Motocross des Nations 팀의 일원이었습니다. 그의 최고의 AMA 내셔널 모토 마감은 2011 년 사우스 윅에서 두 번째 모토에서 XNUMX 번째였습니다. 그 결과가 보이지 않는 것은 Alex의 성격입니다. 그는 좋은 태도를 가진 대단한 사람입니다. Alex는 후원자가 찾는 특성 인 마케팅이 가능합니다.

우리는 방에 흰 코끼리를 키우지 않고서는 알렉스에 대해 이야기 할 수 없습니다. 5 피트 -4와 135 파운드의 Alex는 정확한 인상을주지 않습니다. 그러나, 그는 자신이 생각하는 것보다 크기가 부족한 것을 마음에 새깁니다. 선로의 포식자 인 마틴은 자신을 차별화시켜주는 공격적인 공격을합니다. Alex가 경주에서 성공한 이유가 있으며, 가슴에 뛰는 근육에서 비롯된 것입니다.

Alex Martin의 Joe Gibbs Racing 튜닝 엔진 패키지는 폭발적이며 잠재력을 극대화하려면 적극적인 라이딩 스타일이 필요합니다. 엔진을 JGR로 보내면 레이스 스펙 발전소를 구축 할 수 있습니다. Rock River 팀은 경주 준비가 된 플러그 앤 플레이 엔진과 트랙 사이드 지원을 통해 이점을 얻습니다.

기계공 : 빌리 하틀

Billy의 말에 따르면,“저는 Eleven2012 Mods에서 일하기 시작한 10 년 Alex Martin을 만났습니다. 우리는 좋은 친구가되었습니다. 당시 10 명의 승무원 전체가 함께 살았 기 때문에 그 과정을 가속화 할 것이라고 확신합니다 [웃음]. 그때부터 나는 Alex와 함께 일해 왔으며, 기복을 겪어도 항상 좋은 시간입니다. 라이더와 정비공 사이의 좋고 긍정적 인 관계가 성공의 열쇠라고 생각합니다. Alex는 매우 쉬우 며 거의 모든 상황에서 최선을 다하려고합니다. 그는 매우 열심히 일한 사람 일 것입니다.

Rock River Yamaha YZ250F는 JGR (엔진, 발판, 서스펜션), 소용돌이 (핸들 바), 내장 (리브 시트 커버 및 폼), ARC (레버), ODI (그립), GET의 도움 없이는 존재하지 않습니다. (점화), Dubya (바퀴), Roost MX (그래픽), Cycra (파워 플로우 키트 및 스키드 플레이트), Dunlop (Geomax Pro 사양 타이어), 해머 헤드 (시프터), FMF (공장 4.1 RCT 배기), 공장 금속 공장 (차축 블록, 체인 가이드, 리어 캘리퍼 가드), GYTR (스프로킷, 체인, 클러치, 엔진 부품), 웍스 연결 (Pro Launch holeshot 장치), Renegade (레이스 연료), XTrig (트리플 클램프), 유선형 (전면 대형 로터) , 브레이크 패드, 브레이크 라인) 및 Matrix Concepts (M64 엘리트 자전거 스탠드).

“알렉스는 내가 다루는 까다로운 녀석 중 하나가 아니지만 자전거의 프론트 엔드에 닿아 있든 관계없이 항상 컨트롤을 움직여야합니다. 그는 바, 레버, 클리 커를 계속 확인하고 그의 서스펜션을 처지하려고합니다. 그 외에는 너무 까다 롭지 않습니다.

“Alex의 한 가지 점은 다리 부서에 약간 부족하다는 것입니다. 자전거의 독특한 점은 조정 가능한 서브 프레임과 약간 더 높은 풋 페그를 작동한다는 것입니다. JGR의 직원들은 Alex의 키를 보상하는 솔루션을 개발했습니다. 그들이 우리를 위해 그런 일을 할 수 있다는 것은 정말 멋진 일이며 Alex가 실제로 전화를 걸 수 있도록 도와줍니다. 2014 Yamaha YZ250F는 훌륭한 자전거이며 이번 시즌에 정말 좋은 결과를 찾고 있습니다.”

Rock River 팀은 유선형 앞 브레이크 시스템을 사용합니다. 캘리포니아 주 랜초 쿠카 몽가에 위치한 간소화는 Mike Alessi 및 BTO Sports 팀을 후원합니다. 브레이드 스틸 브레이크 라인은 270mm 대형 공장 프론트 로터를 보완합니다. 로터의 CNC 가공 그루브는 열 감소를 위해 고안되었습니다. Martin은 스톡 로터와 함께 브레이 디드 스틸 리어 브레이크 라인을 사용합니다.

팀 : 록 리버 레이싱

오토바이 딜러 모굴이 레이싱 버그를 얻는 것은 드문 일이 아닙니다. 명성을 높이기 위해 레이싱 마케팅 전략을 따르는 대리점의 세탁 목록이 있지만, 챔피언 성공을 달성 한 사람은 거의 없습니다. Chaparral Motorsports와 Pro Circuit은 경주에 대한 끊임없는 노력 덕분에 역사 서적을 작성하는 데 도움을주었습니다. Rock River Power Sports의 소유자 인 Mike Duclos는 Mt. AMA 번호판 XNUMX 위를 차지한 모토 크로스의 에베레스트. 토요일에 승리; 월요일에 판매하십시오.

조정 가능한 오프셋 Xtrig 클램프를 사용하면 Martin은 실외에서 20mm 오프셋 (재고는 22mm)을 선호합니다. Xtrig 클램프의 또 다른 유용한 기능은 고정 또는 고무 장착 막대 옵션이있는 막대 장착 위치가 과도하다는 것입니다. Alex는 고무 장착 막대 클램프를 실행합니다. 연료 라인이 에어 필터 덮개 아래로 어떻게 다시 라우팅되었는지 확인하십시오. 매우 시원합니다.

Duclos는 MX Sports의 2011 올해의 팀 관리자 인 Christina Denney부터 강력한 지원 팀을 보유하고 있습니다. 짧은 기간 동안 Rock River Yamaha 팀은 주요 스폰서 (CycleTrader.com)를 확보 할 수 있었으며 자금은 여러 최고 라이더를 착륙시키는 데 필요했습니다. 2014 년 라인업에는 Ben Lamay, Kyle Chisholm (슈퍼 크로스 만 해당), Greg Gehrer (슈퍼 크로스 시리즈 중에 부상) 및 Alex Martin이 있습니다. 팀이 연단에 도달하지는 않았지만 2009 년에 인기있는 프로 레이싱 게임에 참가한 이후로 도약과 경계가 커진 견고한 프로그램이 있습니다.

JGR은 서스펜션 설정을 관리합니다. 서스펜션 시뮬레이터 덕분에 JGR은 매장뿐만 아니라 트랙에서도 발전 할 수 있습니다. Martin의 충격 설정은 바닥에 대한 저항력이 뛰어나 다소 단단합니다. 후단은 가속 범프를 가로 질러 잘 추적하고 코너에 적당히 정착했습니다.

Rock River 팀은 Yamaha의 지원을받는 XNUMX 개의 팀 중 하나입니다. Joe Gibbs Racing은 파란색 승무원의 A 레벨 팀이며 Star Racing, Valli Motorsports 및 Rock River가 그 뒤를 잇습니다. Yamaha에 대한 약속 덕분에 Rock River는 무료 자전거와 할인 부품을 제공받습니다. Alex Martin의 자전거는 Yamaha와 여러 애프터 마켓 회사 간의 협력 노력 덕분에 GYTR 액세서리 및 기타 성능 품목을 사용했습니다. Rock River 프로그램이 그 노력에 대한 보상을 받고있는 것이 좋습니다.

테스트 라이드 : 메이든 보 야지

Suspension Direct (SDI)는 후면 충격 어셈블리를 관리합니다. 풀로드와 애프터 마켓 벨 크랭크가 길수록 상승 속도와 형상이 변경됩니다. Alex는 5 피트 -4에서 YZ250F 후면을 좋아하여 후면이 거친 곳에서 발로 차는 것을 방지합니다. Martin은 더 큰 JGR 풋 페그를 조종하여 조종석의 크기를 줄입니다. Alex는 스윕이 거의없는 로우 프로파일 Vortex 핸들 바를 선호합니다.

Alex Martin의 CycleTrader.com을 테스트하기 Rock River Yamaha YZ250F는 몇 달 동안 작업에 참여했습니다. MXA는 처음에 Supercross 시리즈에서 우리가 Martin의 실외 설정 테스트에 가장 관심이 있다는 경고를 제안했습니다. 그루지야에 위치한 팀과 SoCal에있는 MXA와 함께 물류는 어려운 것으로 판명되었지만 결국 우리는 창을 열었습니다.

JGR 서브 프레임 조정기는 매우 독특합니다. 서브 프레임 피벗의 스레드를 돌려 서브 프레임 높이를 낮 춥니 다. 서브 프레임을 최대 10mm까지 낮출 수 있는데, 이는 바로 짧은 순위 Alex Alex가 선호하는 것입니다. JGR 조정 가능 서브 프레임은 공개적으로 사용할 수 있습니다.

우리는 양 당사자에 의해 시험에 명시된 규정을 해결해야한다고 생각합니다. Martin의 YZ250F에서 우리가 깨뜨릴 수 없었던 세 가지 규칙이있었습니다. (1) Rock River는 큰 MXA 테스트 라이더가 자전거를 타기를 원하지 않았습니다. 알렉스 마틴은 135 파운드의 젖은 비늘로 비늘을 기울입니다. Denney는 MXA 테스터가 Martin보다 무겁지 않은지 확인하고 싶었습니다. 이는 서스펜션 성능을 저하시키고 의견을 왜곡시킬 까봐 두려웠 기 때문입니다. 우리는 mesomorphs를 벤치에 놓고 경량 라이더를 테스트에 보냈습니다. (2) MXA는 Alex의 연습용 자전거 나 팀 그래픽에 구식 인 YZ250F를 원하지 않았습니다. 우리는 실제 거래를 원했습니다. (3) JGR이 세 명의 국민마다 마틴의 엔진을 재건 한 것을 감안할 때, 발전소가 정비를 필요로 할 때까지 가상 시계가 똑딱 거리고 있었다. MXA에 자전거 테스트를 부여하면 하루 종일 랩을 펼치면 엔진 수명이 한 번 더 단축됩니다. 우리는 목적에 충분한 엔진 시간 제한에 동의했습니다.

Alex의 자전거에 대한 인상은? 그들은 사진 캡션에 있습니다.

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