우리는 ANDY JEFFERSON의 BIG-BORE 2022 GAS GAS MC 366F를 타고 있습니다.

Andy Jefferson의 개인 GasGas 경주용 자전거는 작동 부품으로 가득 차 있지만 가장 큰 비밀은 아무것도 드러나지 않습니다. 더 무거운 크랭크, 작동 변속기 및 밀링된 오프로드 작동 실린더 헤드가 있는 366cc 엔진이 있다는 것입니다. 외부에는 52mm 작업 포크, 30mm 프론트 액슬, WP 드롭아웃 트랙스 쇼크 및 Brembo 공장 브레이크 캘리퍼가 있습니다.

어떻게 자르든 Andy Jefferson은 모토크로스 스포츠의 아이콘입니다. 그는 거의 40년 전에 Mitch의 팀을 위한 Husqvarna 배너를 운반하기 위해 Pro Circuit의 Mitch Payton이 직접 뽑았습니다. SoCal 사막의 가난한 아이인 Andy에게 Tony DiStefano, Jeff Jennings 및 David Gerig와 같은 팀에서 경주할 기회는 꿈이 실현된 것이었습니다. 그는 친구의 Victorville Suzuki 상점에서 빌린 자전거를 타고 상금으로 비용을 지불하는 데 익숙했습니다. 그는 인정받기 위해 고군분투해야 했고 Andy는 절대 말하지 않았지만 1979년 모터크로스 세계에 인종적 편견이 있었을 가능성이 있습니다. Jefferson은 지역 SoCal 경주, Trans-Cal 및 Golden State 이벤트에서 우승했지만 그는 지켜봐야 했습니다. 그가 이긴 라이더는 그가 고군분투하는 동안 지원 거래를 받습니다. Andy는 Mitch Payton이 전화를 걸어 Pro Circuit 팀의 자리를 제안할 때까지 전액 후원을 받는 라이드를 얻을 희망이 거의 없었습니다. Andy는 Pro Circuit에 갔던 첫날에 충격을 받았고 두 대의 새 자전거, 예비 부품과 새 라이딩 장비로 가득 찬 상자를 주었습니다. 오늘날까지 Andy는 Mitch Payton과 Husqvarna에게 사회의 최악의 금기를 물리치고 그를 믿는 것에 대한 감사의 빚을 지고 있다고 믿습니다.

Andy는 Mitch Payton에게 그가 참가한 모든 경주에서 자신의 모든 것을 바쳐서 갚았습니다. 무엇보다 Andy는 Supercross 메인 이벤트를 만든 최초의 흑인 레이서가 되어 AMA 기록부에 자신의 이름을 Motocross의 Jackie Robinson으로 넣었습니다. James Stewart가 현장에 도착하기 수십 년 전에 Andy Jefferson이 선두를 달리고 있었습니다. 불행히도, 일련의 무릎 부상으로 그의 AMA Pro 경력이 끝났습니다. 그러나 그는 계속해서 WORCS, 오프로드 및 사막 레이스를 펼쳤습니다.

Cylinder Works 키트는 GasGas MC 350F를 349.7cc에서 366cc로 가져옵니다. $649.95의 큰 구경 키트에는 새로운 주조 실린더, 2mm 더 큰 Vertex 피스톤 키트 및 Cometic 개스킷이 함께 제공됩니다. 보어를 88mm에서 90mm로 올리는 볼트온 키트입니다. 트랙에서 GasGas MC 366F는 중저음에서 더 강력합니다. 당신이 더 빨리 가고 싶을 때, 당신은 그것을 심지와 돌진이 미쳤습니다. Twisted Development ECU는 눈이 침침할 정도로 회전하도록 작동합니다. 정말 멋진 엔진입니다.

Andy는 항상 Husqvarna에 대해 연약한 위치에 있었기 때문에 40년 후 당시 BMW 소유의 Husqvarna에서 일자리를 제의받았을 때 Andy Jefferson은 그 기회에 뛰어 들었습니다. 그는 일자리가 필요했기 때문이 아니라(그는 디지털 장비 회사에서 매우 안정적인 직위를 갖고 있었기 때문에) 전화를 받은 사람이 Husqvarna였기 때문입니다. Andy는 2013세 이상의 World Vet Motocross Championship을 포함하여 레이서로서의 오랜 역사를 통해 Husqvarna의 귀중한 자산이 되었으며 KTM은 XNUMX년 BMW에서 Husqvarna를 인수했을 때 인정했습니다.

놀랍게도 오늘날 Andy Jefferson은 KTM, Husqvarna 및 GasGas의 미디어 관계를 감독합니다. 그것은 큰 일입니다.

52mm 작업 포크는 또 다른 언옵테이니엄 제품입니다. 알루미늄 다운 튜브는 하드 코팅되어 합금의 내구성을 높입니다. 내부는 48mm WP 콘 밸브 포크와 크게 다르지 않습니다. 52mm 포크의 진정한 목적은 특히 직접적인 피드백을 원하는 프로 라이더를 위해 강성을 높이는 것이었습니다.

커튼을 뒤로 당기면, MXA 난파선 승무원은 모토크로스 업계의 다른 사람들이 만지작거리는 것을 보는 것을 좋아합니다. 많은 경우에 지역 경주에서 Andy가 KTM, Husky 또는 GasGas에서 자신의 불독 스타일에 맞게 수정한 버그를 해결하는 것을 보았습니다. 그래서 Andy의 2022 GasGas MC 366F를 접했을 때 이것이 허영심 프로젝트가 아니라는 것을 알았습니다. 그것은 진지한 기계가 될 것이고 Andy는 그가 신뢰하는 부품을 사용하고 스포츠에서 가장 존경받는 이름에 의해 작업을 수행해야 할 것입니다. Andy는 모든 엔진, 점화 장치, 스로틀 바디, 실린더 헤드, 포크, 플라이휠, 크랭크, 브레이크 및 트릭 부품에 접근할 수 있기 때문에 특별한 자전거가 될 것입니다. 

Andy Jefferson의 MC 366F 경주용 자전거에서 얻을 수 없는 또 다른 부품은 일회용 Power Parts Factory 트리플 클램프입니다. 52mm 포크 다리를 고정하는 데 필요한 대형 지지대를 수용하도록 가공되었다는 점에서 일반 공장 분할 트리플 클램프와 다릅니다.

MC 366F 파워밴드는 기존 GasGas MC 350F 엔진과 공통점이 없었습니다. 모든 테스트 라이더는 "이것은 완전히 다른 오토바이처럼 느껴집니다. 미드레인지에서 타는 것이 더 쉽습니다.” MC 366F는 기존 MC 350F보다 더 많은 마력을 만들었지만, 가장 중요한 것은 366 키트가 12,400SXF의 350rpm에서 10,000의 366rpm으로 피크 마력을 낮췄다는 것입니다.

Andy의 자전거를 손에 넣으려면 GasGas의 미디어 관리자에게 전화하여 Andy Jefferson의 MC 366F를 테스트할 수 있는지 확인해야 했습니다. 운이 좋게도 Andy는 GasGas 미디어 관리자로서의 역할에서 우리에게 말했습니다. 그는 Andy Jefferson에게 자신의 자전거를 주도록 말할 수 있다고 확신했습니다.

분명히, 방의 코끼리는 GasGas MC 366F 케이스를 기반으로 제작된 350cc 엔진입니다. 우리는 Andy의 개인용 모터크로스 바이크에 구멍이 큰 Cylinder Works 366cc 키트가 장착되어 있다는 사실에 놀라지 않았습니다. 왜냐하면 2010년에 Andy Jefferson의 Husqvarna TC310 모터크로스 바이크를 테스트했기 때문입니다. 엔듀로 엔진으로 사용할 수 있습니다.

재고 GasGas ECU 매핑으로 Cylinder works 366 키트를 경주할 수 있지만 Andy는 자신의 GasGas MC 366이 완벽하게 조정되기를 원했습니다. 그는 Twisted Development가 10맵 Vortex 점화를 설정하도록 했고 테스트 첫날에 더 깨끗한 성능을 얻기 위해 다른 맵으로 전환해야 했기 때문에 좋은 일이었습니다. 우리는 Twisted map과 Vortex 점화가 366이 잠재력에 도달하는 데 도움이 되었다고 생각하지만 가격은 약 $1000입니다.

MXA 황량한 사막 트랙에서 보낸 날부터 Pro Circuit Husqvarna 시절, 1982년 샌디에이고 슈퍼크로스에서의 성공, 은퇴, 2010년 Husqvarna에서의 부활, 오늘날 세 가지 브랜드의 파워 엘리트 위치까지. .

가장 큰 마력 증가는 6000rpm에서 10만 달러까지 증가했습니다. MC 366F 키트 엔진은 Twisted Development 매핑 덕분에 14,000rpm까지 기꺼이 회전했습니다.

여기에 MXAAndy Jefferson의 2022 GasGas MC 366F의 클로즈업 모습.

오스트리아 자전거의 오른쪽 액슬 블록은 리어 액슬에 끼워져 있습니다. 레이스 팀에 따르면 액슬을 액슬 블록에 단단히 연결하면 액슬과 스윙암이 과도하게 단단한 단일 장치로 잠기므로 액슬이 하중 아래에서 자유롭게 움직일 수 없습니다. 공장용 자전거에는 스윙암과 서스펜션을 자유롭게 해주는 일회용 리어 액슬과 특수 가공된 알루미늄 액슬 블록이 있습니다. Works Connection은 Works 액슬 블록의 정확한 복제품을 만듭니다. 그들은 $ 89.95에 소매합니다.

Andy는 큰 구멍 366 엔진과 더 무거운 오프로드 크랭크가 추가된 부하를 흡수하는 데 약간의 도움이 필요했기 때문에 스톡 헤드 스테이를 FCP 알루미늄 헤드 스테이로 교체했습니다.

Nihilo Concepts 일체형 빌렛 티타늄 풋페그는 160g(6온스)의 무게를 줄이는 사치품입니다. 항공우주 등급 6AL4V 티타늄으로 가공된 Nihilo 페그는 일반 페그보다 넓고 공장 페그보다 가볍습니다. 불행히도, 그들은 $799.99 세트의 항공우주 가격표와 함께 제공됩니다. 

366rpm으로 회전하는 본격적인 14,000cc 엔진에서 빠른 속도보다 빠르게 달릴 때 무거운 하중에서 휘거나 약해지지 않는 브레이크 캘리퍼가 필요합니다. 놀랍게도 KTM Power Parts 카탈로그를 통해 Brembo Works 브레이크를 구입할 수 있습니다. 키커? 가격은 개당 1000달러이며 그냥 캘리퍼스입니다. 그러나 그들은 이제 그만!

파워는 우리가 "중형" 모토크로스 바이크를 들을 때 생각하는 것과 정확히 같습니다. 450만큼 잔인하지도 않고 250만큼 행복하지도 않습니다. 더 나은 방식으로 두 가지 모두를 조금 가지고 있습니다.

핸들 바는 Pro Taper의 "Suzuki Race Team" 벤드입니다. Suzuki 굴곡은 낮고 직선이며 Power Parts PHDS 고무 쿠션 바 마운트에서 잘 작동합니다. 

KTM, Husky 또는 GasGas 공장 팀 외부의 누구도 작업 체인 가이드를 얻을 수 없지만 운 좋게도 Lightspeed Carbon은 얻을 수 없는 공장 체인 가이드의 정확한 복제본을 만듭니다. 여기에는 리어 스프라켓에 체인을 유지하기 위해 작업 체인 가이드 쉘의 확장된 꼬리가 포함됩니다. 가볍고 강한 부품을 보장하기 위해 오토클레이브 경화된 성형된 프리프레그 탄소 섬유로 구성됩니다. 내부 마모 패드는 초고분자량 폴리에틸렌(UHMWPE) 블록으로 CNC 가공됩니다.

그의 일회용 엔진을 보호하기 위해 Andy는 Power Parts 탄소 섬유 스키드 플레이트를 설치했습니다. 장착 탭에 직접 볼트로 고정되며 공장에서 프레임에 용접됩니다. $207 스키드 플레이트는 3mm 두께의 고강도 탄소 섬유 시트 몰딩 컴파운드(C-SMC) 재료로 만들어졌습니다. 프레임 마모를 완화하는 고무 인레이가 있습니다.

52mm WP 작업 포크를 실행한다는 것은 점보 크기의 30mm 프론트 액슬을 실행한다는 의미이기도 합니다. 프론트 엔드의 강성을 증가시키기 위한 전체적인 움직임은 WP가 프론트 액슬의 크기를 높이는 결과를 가져왔고, 다른 포크 러그, 액슬, 액슬 너트 및 휠 스페이서가 필요했습니다. 리어 파워 부품 휠은 특대형 액슬을 사용하지 않지만 연마된 허브, 업데이트된 스포크 및 림이 있습니다. "Bro Show" 데칼은 말할 것도 없습니다.

Andy는 KTM 경주 팀 자전거의 탄소 섬유 속도 스택을 Twin Air KTM Powerflow 키트와 결합했습니다. Twin Air의 알루미늄 케이지, 무선 설계 및 대용량 에어 필터는 스로틀 응답을 증가시켰습니다.  

MXA는 항상 동일한 KTM 기반 엔진을 탑재한 350개의 350cc 모델을 판매하는 것은 나쁜 사업이라고 생각했습니다. 요컨대, KTM, Husky 및 GasGas는 잠재적인 370명의 구매자를 두고 서로 경쟁합니다. 셋 중 하나가 다른 스타일의 동력을 가진 다른 엔진을 사용한다면 더 합리적일 것입니다. 예를 들어 Husqvarna FC366 생산은 Husky를 GasGas 및 KTM과 차별화할 것입니다. 또한 수의사와 오프로드 라이더 모두에게 잘 작동하는 토크가 적고 회전력이 적은 스타일의 파워를 생산할 것입니다. 그래서 우리는 Andy Jefferson의 개인 GasGas MC XNUMXF를 좋아했습니다. 거의 모든 면에서 달랐습니다.

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