MXA는 쿠퍼 웹의 KTM 300SX를 두 번 작동합니다

MXA는 쿠퍼 웹의 KTM 300SX를 두 번 작동합니다

팩토리 XNUMX 스트로크는 모터 크로스에서 과거의 일입니다. 경마장에서 XNUMX 행정이 지배하는 세계에서 공장 XNUMX 행정 노력의 한계를 뛰어 넘는 제조업체는 없습니다. 미국 토양에서 공장 흡연자를 찾을 수있는 가장 가까운 것은 박물관에 있습니다. 그리고 그것은 정확히 어디에 켄 록첸 제레미 맥그래스의 공장 혼다 CR250을 파헤 쳤습니다. 2019 레드 불 스트레이트 리듬. 혼다는 더 이상 두 번의 스트로크를하지 않으며, 레드 불이 케니가 두 번의 스트라이크 전용 스트레이트 리듬 이벤트를 경주하기를 원했을 때 혼다가 유물을 털어내는 것이 최선의 선택이었습니다. 가와사키 (Kawasaki)와 스즈키 (Suzuki)는 같은 배에 있으며, XNUMX 년 전에 세 제조업체가 흡연자를 해체했습니다. 뒤돌아 보면 스즈키, 혼다, 가와사키는 흡연자들이 아무도 예측할 수 없었던 KTM을 구하기 위해 복귀를했기 때문에 그들의 결정을 후회해야 할 것입니다. 

쿠퍼 웹 공장 KTM 300SX XNUMX 중 테스트 비디오

125 년 전 KTM의 250 행정은 자랑 할만한 것이 없었습니다. 그들은 훌륭한 엔진을 가지고 있었지만 섀시와 서스펜션은 일본 제조업체와 떨어져있었습니다. 가와사키, 스즈키, 혼다가 XNUMX 스트로크를 멈추고 야마하가 연구 개발에 대한 일시 정지 버튼을 누르면 KTM은 XNUMX 스트로크를 승자로 발전시킬 수있는 기회를 갖게되었습니다. XNUMX 년 후, KTM의 XNUMX 행정이 트랙에서 가장 지배적입니다. 물론 Yamaha YZXNUMX 및 YZXNUMX XNUMX 행정은 여전히 ​​매우 부드러운 출력을 제공하지만 KTM 발전소의 깎아 지른 출력에는 닿을 수 없습니다. 

이후 2019 450 슈퍼 크로스 챔피언 쿠퍼 웹 Red Bull 선수이며 계약에 따라 Red Bull Straight Rhythm을 경주해야했습니다. 다행히 Cooper에게는 Roczen보다 더 많은 옵션을 선택할 수있었습니다. 우리는 Webb가 Straight Rhythm에 들어간 것을 알았을 때 Jody에게 그의 친구에게 전화를 걸도록 요청했습니다. MXA 테스트 라이더 로저 데 코스터 레이스가 끝난 후 웹의 흡연자를 구할 수 있습니다. 문제 없어요. 스트레이트 리듬 후 Webb의 에이스 정비사 인 Carlos Rivera는 KTM 300SX를 서비스하고 트랙에서 만나기 전에 Webb의 야외 서스펜션을 착용했습니다. 오프 시즌 동안 Supercross 트랙이 열려 있지 않았기 때문에 Webb의 Supercross 설정을 사용하지 않았습니다. 또한 누구나 야외 트랙에서 슈퍼 크로스 서스펜션을 타는 것은 즐겁지 않습니다. 

WEBB의 300SX에는 많은 공장 부품이 있었으며 그 이유는 없습니다
KTM MADE FACTORY 부품은 IT 용으로 특별히 450SXF 볼트를위한 FACTORY 부품이기 때문에 적합합니다.

Webb의 KTM 300SX에는 많은 공장 부품이있었습니다. KTM이 특별히 그것을 위해 공장 부품을 제조 한 것이 아니라 KTM 450SXF의 공장 부품이 볼트로 고정되어 있기 때문에 두 자전거가 동일한 섀시를 공유하기 때문입니다. 이로써 카를로스는 쿠퍼를 위해 자전거에 전화를 걸기가 쉬워졌습니다. 

쿠퍼의 셋업은 리어 브레이크 페달을 제외하고는 평범한 것이 아닙니다. 클러치 커버 아래에 끼워져있는 것 같습니다. 테스트 라이더가 좋은 기술을 위해 발가락을 유지하는 데 도움이되었지만 처음에는 이상했습니다. 우리가 배운 것은 Hinson 클러치 커버가 더 넓어서 브레이크 레버가 때때로 존재하지 않는다는 느낌이 들었다는 것입니다. 쿠퍼의 클러치 및 브레이크 레버는 공장 부품으로, 스토커와 다른 모양을 갖는 것은 아닙니다. 클러치와 앞 브레이크 레버 모두 재고보다 더 얇았습니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 더 좋은 인상을받은 반면 다른 사람들은 재고 형태를 더 좋아했습니다. 쿠퍼의 레버 위치는 중립적이며 둘 다 다른 위치와 동일합니다. 쉬프터는 상당히 높은 느낌을 받았습니다. 

테스트 라이더는 카를로스가 스플라인의 노치 아래로 시프터를 움직 였지만 너무 낮아서 시프터 아래로 발을 could 수 없었습니다. KTM은 이것이 주식 스플라인과 쉬프터라고 말했다. 우리가 주목 한 것은 티타늄 니힐로 풋 페그가 스톡 페그보다 낮았 기 때문에 시프터가 평소보다 키가 크다는 느낌을 받았습니다.  

티타늄 Nihilo 풋 페그는 너무 가벼워서 거의 부유합니다.

우리는 공장 파이프와 Akrapovic 소음기에 관심이 많았습니다. 대부분의 사람들은 이것이 일회용 제품이라고 생각합니다. 별로! 파이프는 고객이 구입할 수있는 것과 똑같은 부품이지만 오스트리아 공장과는 다른 마감 처리를합니다. 소음기의 경우 KTM의 Power Parts 카탈로그 (부품 번호 300-555-0597)에서 Cooper의 KTM 9000SX와 동일한 것을 구입할 수 있습니다. 

NEITHER KTM과 그 자매 브랜드 HUSQVARNA는 300cc를 가지고 있습니다.
두 줄의 모토 크로스가 그들의 라인업에서 자전거 타기

우리는 당신의 생각을 알고 있습니다 : KTM은 300cc의 300 행정 모토 크로스 모델을 만들지 않습니다. 실제로 KTM과 자매 브랜드 Husqvarna는 300cc의 XNUMX 행정 모토 크로스 자전거를 라인업에 보유하고 있으며 연료 분사 TXXNUMX 및 TE300 오프 로아d 모델. 그러나 KTM은 300cc 키트를 제공합니다. 250SX 웹 엔드는 적어도 대부분의 경우에 정확하게 실행되지만 우리는 그 결과에 도달 할 것입니다. 300SX 키트 (부품 번호 SXS-1730-0000)에는 실린더, 파워 밸브, 피스톤, 개스킷 및 ECU를 포함한 모든 것이 포함되어 있습니다.

Webb의 300cc 키트는 ECU에 팩토리 맵이 설치되어 있으며 실린더는 청소되었습니다. 하단을 포함하여 다른 모든 것은 재고였습니다. 과거에 우리에게 많은 슬픔을 주었던 Mikuni 기화기는 방금 다시 분사되어 300cc 발전소로 완벽하게 달렸습니다. 

일반적으로 KTM 250SX의 처짐 설정은 약 105mm입니다. Webb의 WP Cone Valve 포크와 Traxx 충격이 공장 연계와 짝을 이루면서 포크와 연계가 재고와 길이가 다르기 때문에 96mm의 처짐이 발생했습니다. 우리는 자전거가 구석으로 들어가 칼날로 쳐들어가는 것을 생각했고, 그처럼 높은 처짐으로 후면에 악취가 났지만 2019 슈퍼 크로스 크라운을 수상한 공장 팀은 의심하지 않았습니다. 우리는 자전거가 자전거에 앉았을 때 높은 느낌을 받았다는 사실을 알고있었습니다. 주로 우리는 땅에 닿기 위해 발끝이 닿았 기 때문입니다. 

주목할만한 몇 가지 다른 것은 스톡 블랙이라는 것입니다 250SX 레이스 프레임에 맞춰 파우더 코팅 오렌지를 얻기 위해 프레임을 보냈습니다. 그만큼 250SX XNUMX 행정 모델과 마찬가지로 프레임 하단에 스키드 플레이트 마운트가 제공되지 않으므로 Carlos는 스키드 플레이트를 장착하기 위해 탭을 용접했습니다. 마지막으로 DeCal Works가 Cooper를 위해 만든 멋진 후퇴 Hot Wheels 그래픽입니다. DeCal Works는 일반인에게 동일한 그래픽을 제공하며 로고의 내용을 사용자 정의 할 수도 있습니다. 

쿠퍼 KTM 300SX XNUMX 타를 타는 것이 좋을까요?
한마디로, 굉장

한마디로, 굉장합니다. 이 자전거는 모든 테스트 라이더의 기대치를 뛰어 넘었습니다. 기본 300cc 동력 장치는 미드 레인지에서 전력이 짧은 경향이있어 조기에 경고를 표시합니다. Webb의 300cc 흡연자는 전체 스프레드에 걸쳐 측정 된 전력을 제공했습니다. 스로틀 응답은 즉각적이었다. 연결된 전원에 익숙해지기까지 몇 바퀴가 걸렸습니다. 테스트 라이더는 또한 자전거가 더 큰 기어를 코너에 끌어 당길 수있는 충분한 힘을 가지고 있음을 깨달았습니다. 가장 어려운 것은 더 큰 기어를 당길 수 있다고 믿었습니다. 자전거는 죽을 것처럼 들렸다. 더 높은 기어의 모서리에 들어갈 때 매우 깊은 저음 사운드를 가졌습니다. 소리가 우리를 속 였지만 일단 스로틀을 밟으면 자전거가 클러치 작동없이 생겨났습니다. 낮은 기어에서는 자전거를 다루기가 어려웠 기 때문에이 경우가 기뻤습니다. 정확한 오른손을 가진 우리의 테스트 라이더 만이 Webb의 300SX에서 올바른 장비라고 생각했던 부분을 정밀하게 조각 할 수있었습니다. 갑작스런 힘이 순간적으로 나타났기 때문에 대부분의 테스트 라이더는 줄을 서서 튀어 오르고있었습니다. 테스트 라이더가 코너에서 다운 시프트를 종료하면 자전거가 내려 와서 라이더와 함께 흐릅니다. 

코너에서 한 번, 자전거는 열심히했고 더 당신이 IT를 단축 할 필요가 없었던 최고급보다.

코너에서 벗어나자 자전거는 단단 해졌고 300cc XNUMX 행정처럼 짧은 변속을 할 필요가없는 충분한 상단을 가지고있었습니다. 이것은 좋은 터치였습니다. 그것은 테스트 라이더가 의무를 바꾸는 것이 아니라 선택의 여지가 있음을 의미했습니다. 

이것이 450SXF에서 곧바로 Webb의 야외 서스펜션 이었지만, 우리는 그것이 뻣뻣 할 것이라고 생각했습니다. 포크를 위아래로 밀면 많이 움직이지 않았습니다. 우리는 우리가 거친 타는 것에 대해 긍정적이었다. 여행의 지각이 깨졌을 때, 포크는 진보적이었고 매우 거칠지 않았습니다. 그러나 그들은 우리의 빠른 테스터에 더 잘 맞았으며, 빨리 갈수록 서스펜션이 더 잘 작동했습니다. 더 느린 테스터를 사용하면 자전거는 제동 상태에서 작은 절단 부분을 건너 뛰고 약간의 헤드 쉐이크를 유발합니다. 라이더가 페이스를 잡고 더 세게 제동했을 때 모든 것이 멈췄습니다. 충격은 완벽하게 균형이 잡히고 앞뒤로 많은 움직임이 없었기 때문에 포크와 잘 어울 렸습니다. 

MXA는 KTM에 Webb의 Supercross 서스펜션을 벗고 야외 서스펜션을 착용하도록 요청했습니다.

공장 앞 Brembo 브레이크는 Stock KTM 브레이크보다 강력하지 않습니다. 테스트 라이더는 자전거를 멈추기 위해 잡아 당겨야했습니다. 우리는 Cooper가 다른 브레이크 패드를 사용하여 온 / 오프 스위치처럼 앞 브레이크를 더욱 진보적으로 느끼게한다는 것을 배웠습니다. 느낌에 익숙해지면 일부 테스트 라이더는 이것이 경주 용 자전거에 복사 할 가치가 있다고 생각했지만 모든 테스트 라이더가 Brembo의 놀라운 퍼커 파워를 기꺼이 포기하지는 않았습니다. 

요약하자면 Cooper의 KTM 300SX는 뛰어난 기계이기 때문이 아니라 차이를 만들어 낸 대부분의 부품이 카운터를 통해 이용할 수 있기 때문에 신선한 공기를 마시 게되었습니다. KTM 300SX 대형 보어 키트를 밟고 ECU를 Twisted Development에 보내 공격적인 미드 레인지 히트를 완화하고 최고급 풀을 연장함으로써 동일한 엔진 패키지에 근접 할 수 있습니다. 예. Cooper Webb의 자전거에는 브레이크, 서스펜션 및 티타늄 비트와 같이 얻을 수없는 많은 부품이 있었지만 그는 속임수에 접근 할 수있었습니다.

쿠퍼 웹 공장 KTM 300SX XNUMX 중 테스트 비디오

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