MXA 레트로 테스트: 우리는 KEN ROCZEN의 2016 AMA 챔피언십 스즈키 RM-Z450을 타고 있습니다.

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊어버려야 할 자전거에 대해 생각하면 눈이 흐려집니다. MXA 기록 보관소에 보관 및 무시된 자전거 테스트와 함께 추억의 길로 여러분을 안내합니다. 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 Ken Roczen이 450 AMA 2016 National Championship에 경주한 Suzuki RM-Z450의 테스트이며 Ken이 끝난 직후에 경주했습니다.

이것은 정상적인 공장 기계가 아닙니다. Roczen의 부드러운 유로 스타일을 사용하면 운전하기 쉬운 엔진으로 부드러운 서스펜션을 실행할 수 있습니다. 수의사 라이더의 자전거 설정을 상기시켜주었습니다..

챔피언십은 오토바이를 판매하지 않습니다. 옛 속담은“일요일에 승리합니다. 월요일에 팔아라”는 동화입니다. Suzuki RM-Z450은 지난 10 년 동안 다른 어떤 기계보다 더 많은 AMA 야외 국가 타이틀을 획득했습니다. 그해에 Ricky Carmichael, Chad Reed, Ryan Dungey, 그리고 Ken Roczen과 같은 존경받는 라이더들은 대자연 속에서 노란 기계를 타고 승리했습니다. 그러나 딜러에서 판매하는 유닛의 경우, 스즈키는 토템 투표에서 낮은 사람입니다. 왜? 글쎄, 만약 당신이 그 450 년 동안 우승 한 자전거를 각각 가져 와서 그래픽을 빼냈다면, 훈련받지 않은 눈은 그들을 구별 할 수 없을 것입니다. RM-Z2008이 경쟁 업체와 비교하여 XNUMX 년 이후 상대적으로 변경되지 않은 것은 비밀이 아닙니다.

AMA 내셔널 챔피언십에서 우승한 마지막 스즈키는 Ken Roczen이 조종했습니다. MXA는 Ken이 2017 AMA 450 내셔널 챔피언십에 참가한 2016 Suzuki RM-Z450을 되돌아봅니다.

RM-Z450을 나쁜 자전거로 만들었습니까? 절대적으로하지. 결과는 거짓말하지 않습니다. Ken Roczen의 우승 경력이있는 자전거는 쇼룸 층을 굴리는 것과 똑같은 자전거는 아니지만 AMA 규칙 책에 따라 동일한 고기와 감자를 가지고 있습니다. 우리를 믿지 않습니까? RCH 스즈키 팀은 MXA 난파선 승무원은 케니의 자전거를 타는 것이 아니라 경주도합니다. 유일한 경고는 우리가 산으로 날아 가야한다는 것이었다. 으르렁 거리는 독수리 리조트에서 여름의 가장자리 이벤트를위한 미시간 주 유쾌한. 왜 우리는 미시간에 가야 했습니까? 팀의 세미와 자전거는 마지막 AMA National에서 돌아 오지 않았기 때문입니다. 여름의 가장자리 이벤트는 62,000 년째이며, XNUMX 달러의 현금 및 상금으로 수많은 프로 및 아마추어를 끌어들입니다. 우리는 그 일원이되어 기뻤습니다.

Ken Roczen은 유럽에서 효율적인 라이더임을 배웠습니다. 그가 자란 MXGP 트랙은 AMA National 트랙에 비해 훨씬 거칠고 유지 관리가 잘되지 않습니다. 이로 인해 Ken은 스로틀을 측정하기 위해 민첩한 오른손으로 운동량을 궤도에 올려 놓았습니다. 케니는 미국과 다른 스타일로 유럽의 우아함을 유리하게 사용했으며 독창적 인 스타일의 라이딩은 기존의 자전거 셋업과 경쟁에서 우위를 점했습니다.

RCH 팀 관리자 Kyle Bentley는 공개 된 책입니다. 그는 MXA 철의 장막 뒤에서 승무원을 부수고 올해 케니와의 RCH의 성공에 대해 이야기하면서, 그는 선수와 팀의 관계가 얼마나 중요한지, 개발하는데 시간이 걸린다는 것을 언급했습니다. RCH와 함께 켄의 XNUMX 년째되는 해에, 그들은 케니가 자전거에서 원했던 것을 배울만큼 충분히 맞 물리기 시작했습니다. “Kenny는 오토바이에 대한 느낌이 큽니다. 카일은 이렇게 말했다. 산타 클라라 슈퍼 크로스 (Santa Clara Supercross) 이후 몇 주 동안 야외에서 테스트를하면서 AMA 크라운으로 이어진 돌파구를 경험했습니다. 자전거의 전원이 꺼져 있고 시동을 앞두고 싶어한다는 것을 알았을 때, 그들은 케니에게 더 많은 전력을 공급하기 위해 드로잉 보드로 돌아갔습니다. 엔진 이외의 세 가지 큰 변화는 스톡 트리플 클램프와 스톡 모터 마운트로 돌아가고 다른 상승률 링키지를 선택하는 것이 었습니다. 상대적으로 사소한 세 가지 수정 사항으로 인해 수퍼 크로스와 내셔널이 차례로 바뀌 었습니다.

야외 시즌이 다가 오자 팀은 잠겼습니다. AMA National 시리즈에 들어가는 자전거는 약간만 변경되었습니다. Kenny는 트랙 주위에 탁월한 운동량을 전달할 수 있기 때문에 대부분의 경우 파워 밴드의 중저역에 머무를 수 있습니다. 실제로 자전거의 GET 데이터 수집 장치는 팀의 약 2 % 만 열었다 고 알 렸습니다. 카일은“리키 카 마이클이나 브로 클 간지럼을 케니와 비교했을 때 얼마나 많이 타는 지에 따라 크게 달랐다”고 말했다. 케니의 부드러운 스타일은 자전거에서 쉽습니다. 클러치를 남용하거나 엔진을 달로 개조 할 필요가 없습니다. 그는 심지어 연료 소비를 절약합니다. 케니가 힘을 낼 수있는 유일한 것은 리어 브레이크인데, 브레이크를 드래그하여 리어 엔드를 안내하는 경향이 있습니다.

케니는 전력 공급의 잔인한 것을 아래에서 중간까지 좋아합니다. 그는 시간의 약 2 % 만 활짝 열려 있습니다.

Kyle Bentley에 재고 RM-Z240의 450 파운드 무게를 언급했을 때, 그는 자전거를 밝게하면 때때로 섀시가 뒤집히고 새로운 기술로 실제로 엔진을 풀어야한다고 말했습니다 (풀 레이스 사양). . 따라서 그들은 무게에 대해 그렇게 많이 걱정하지 않았습니다. 그들의 초점은 느낌에있었습니다. 켄의 자전거는 재고 RM-Z240과 같이 450 파운드 무게가 아니지만 트랙에서 가장 가벼운 자전거는 아닙니다 (얼마나 많이 튀어 나왔는지에 관계없이). 우리는 그것이 스탠드에서 들어오고 나가는 것이 얼마나 무거웠는지 놀랐습니다.

우리가 켄의 자전거를 탔을 때 그대로 남겨 두었습니다. 레버 또는 바 위치를 변경하지 않았습니다. 우리는 케니의 챔피언십 우승 자전거를 그의 정확한 설정으로 타는 것에 대해 내부 특종을주고 싶었습니다. 450 개의 공장 자전거에 대한 이전 테스트를 읽었다면,이 자전거는 일반적으로 타는 것이 그리 재미 있지 않다는 것을 알고 있습니다. 그들은 바위처럼 단단한 서스펜션과 얼굴을 흙에 넣고 싶어하는 섀시 설정을하는 경향이 있습니다. 케니가 아니야 그의 쉬운 라이딩 스타일과 자전거 뒤쪽 무게를 매기는 방식으로 소프트 포크 설정을 실행할 수 있습니다. 우리는 뇌졸중의 초기 부분이 얼마나 호화로운 지에 충격을 받았습니다. 그들은 범프를 빗나가게하는 포크 ​​대신, 땅을 가로 질러 작은 채터를 흡수했다. 켄보다 무겁지 않은 우리의 테스터가 포크를 바닥에 넣었지만, 포크가 스트로크 도중에 뻣뻣함이 빠르게 증가했습니다.

충격에 관해서는, 후단은 매우 느슨한 느낌을 가졌다. 대부분의 AMA 전문가는 뒤쪽에서 죽은 느낌을 선호합니다. 케니의 충격 설정은 거의 충격을받은 것과 거의 같았습니다. 뒤쪽에서 많이 움직였습니다. RCH는 XNUMX 년 이상이 충격적인 설정으로 케니와 싸웠다는 사실을 인정했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 케니가 자전거를 타는 방식이 눈에 문제가 있음을 알게되었습니다. 라이더는 요구 사항이 크게 다릅니다. 카일은 죽은 리어 엔드 느낌을 좋아하는 리키 카 마이클이 켄의 자전거 설치를 싫어하고 그 반대도 마찬가지라고 긍정적이었습니다.

거기에 시창이 있어야합니까? 리어 마스터 실린더를 그대로 유지하기 위해 사이트 글래스가 제거됩니다.

엔진은 변속비의 차이를 즉시 알 수있었습니다. 두 번째와 세 번째 기어는 모두 재고 기어링보다 훨씬 컸습니다. 우리의 테스터는 실제로 네 번째 장비에 가까워지지 않았습니다. 필요한 변속 량이 크게 줄어 자전거를 타기 쉬워졌습니다. 미드 레인지에 부딪힌 후 파워 밴드는 낮게 내려 갔지만 반올림되었습니다. 바닥에 서지가 발생하면 준비가되지 않은 경우 루프가 끊어 질 수 있습니다. 케니는 바에 발사대를 설치했지만 게이트가 떨어지기 전에 버튼을 만지는 것을 보지 못했습니다. 힘은 필요할 때 폭발적이지만 테스터가 오른손을 길들일 때 새끼 고양이처럼 퍼졌습니다.

케니는 뒷바퀴가 차축 블록으로 돌아가는 것을 좋아하기 때문에 체인 가이드는 뒤쪽으로 연장됩니다. 이것은 안정성을 증가시킵니다.

섀시는 OEM 모델에 비해 무게 중심이 낮았습니다. 낮은 느낌으로 MXA 레일에있는 것처럼 구석을 뚫을 수있는 라이더를 시험하십시오. 재고 RM-Z450은 속도가 빨라지는 경향이 있습니다. 케니가 아니라 모래가 빠르면 뒷부분이 화살표처럼 똑바로 추적되어 그립을 이완시킬 수 있습니다. 카일은 차축 블록에서 뒷바퀴를 최대한 뒤로 움직일 때 안정성이 향상되었다고 말했다. 그들은 체인이 탈선되지 않도록 체인 가이드를 뒤쪽으로 움직였습니다.

MXA 난파 선원들은 Ken이 그의 서스펜션을 얼마나 부드럽게 좋아하는지에 충격을 받았습니다. 그들은 베개를 타는 것과 같았습니다.

3027 Nissin 캘리퍼와 280mm 프론트 로터는 놀랍게도 압도적이지 않다는 확고한 느낌을 가졌습니다. 리어 브레이크는 초박형 브레이드 스틸 유압 라인을 통해 공급되었습니다. 콤팩트 한 유압 장치는 리어 브레이크가 제로 프리 플레이와 촉감이 매우 뛰어납니다. 특히 고르지 않은 제동 범프에서 측정하기가 매우 어려웠습니다. 온 / 오프 감각에 가깝습니다.

Kyle이 브레이크 세부 사항을 검토하는 동안 팀은 더 강력한 Excel A60 림을 실행하지 않고 표준으로 제공되는 Excel Takasago 림을 실행하는 것으로 나타났습니다. RCH는 더 부드러운 림이 서스펜션과 섀시에 더 많은 것을 제공한다고 믿습니다. 안장에서 몇 시간을 보내는 레이서 만이 느낄 수있는 것입니다. 이 팀은 휠을 더 자주 교체해야하지만 RCH 팀의 나머지 팀뿐만 아니라 Ken Roczen은 A60 림의 딱딱한 느낌을 좋아하지 않습니다.

RCH는 GET 데이터 수집 소프트웨어로 데이터를 기록하기 위해 자전거 전체에 센서를 배치합니다.

2016 AMA 450 National Champion의 자전거를 타는 것은 멋진 경험이었습니다. MXA 모든 RCH 팀, 급등 독수리 리조트와 스즈키에게 환대에 감사드립니다. 우리는 팀이 승리를 거두기 위해 노력하는 것을 보았습니다. 그들이 Kenny를 위해 개발 한 자전거는 트랙의 예술 작품입니다. 우리는 특히 단지 필사자 만이 다리를 휘둘러도 여전히 자전거를 즐길 수있는 몇 안되는 공장 자전거 중 하나라는 점을 높이 평가했습니다. RCH 팀의 명성

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