LA SLEEVE의 YAMAHA YZ300“RIP & GRIP”을 타십시오.

MXA의 주요 관심사는 300cc 대형 보어 엔진에 있었지만 힌슨 클러치, 적용된 트리플 클램프, 터 스크 휠, 던롭 타이어, 사이 크라 플라스틱, 정밀 컨셉트 리 벌브, 프로 서킷 파이프, 모토 타시 나리 리드, 갈퍼 브레이크, IMS 페그에 저항하기가 어렵습니다. , SDG 시트 커버, Torc1 페달 및 Works 연결 부품.

스포츠가 맹목적으로 250 스트로크 시대로 진군하자, 250 스트로크는 호의를 얻지 못했습니다. 크로스 레이서가 CR250, KX250, RM2004 및 YZ1998 XNUMX 스트로크를 중고 자전거 시장에서 일부 가치로 판매 한 시간이있었습니다. 실제로, 당신은 XNUMX 년에 XNUMX 타를 줄 수 없었습니다. 모두 XNUMX 타를 원했습니다. 아무도 XNUMX 스트로크를 원하지 않았다. 오, 완고함이나 값 싸움으로 인해 XNUMX에서 XNUMX 로의 전환을 거부 한 몇 가지 다이 하드가 있었지만 시간이 지남에 따라 모든 엔트리 레벨 레이서의 첫 생각은 밸브와 캠으로 바뀌 었습니다. 두 번의 스트로크는 Craigslist로 강등되었습니다. 스포츠가 항상 필요로했던 것은 부끄러운 일입니다. 호 다카의 영광의 날이 세상에 필요한 것을 얻었 기 때문에 스포츠가 항상 필요했던 것은 좋고 저렴한 레이싱 오토바이이기 때문입니다. 대신에, 양을 닮은 양을 따르는 추종자들이 원하는 것을, 그리고 XNUMX 년부터 오늘날까지 XNUMX 번의 스트로크를 얻습니다. 우리가 실제로 필요한 것이 더 많은 XNUMX 스트로크 일 때 XNUMX 스트로크를 원한다는 것은 스포츠에 암과 같습니다. 무겁고 비싸고 복잡한 XNUMX 행정은 최고의 크로스 기계가 아닙니다. XNUMX 스트로크는 레이싱 무기보다 농업 장비에 더 가깝습니다. 파운드에 대한 파운드, 입방 센티미터에 대한 입방 센티미터 및 헤드 투 헤드와 같은 대중적인 믿음과는 달리, XNUMX 스트로크는 최고의 크로스 레이싱 엔진입니다.

그러나 그 배는 항해했다. AMA Pro 경주는 Supercross와 AMA Nationals의 정치적 환경에서 두 번의 타격을 가하지 않을 것입니다. 그리고 더 비싼 기계가 모토 크로스 인구를 줄이면서 더 좋고, 저렴하며, 더 빠르고, 비싸고, 작업하기 쉬운 대안이 녹슬었던 부업에 앉아 이야기가 끝났을 수 있습니다.

관료적으로 XNUMX 행정은 제재 기관과 일본 제품 기획자의 회의실에서 개인적이지 않은 그라 타 였지만, 미국 모토 크로스의 지하에 살아있다.

불길하게 들리지 않습니까? 관료적으로 3000 행정은 제재 기관과 일본 제품 기획자의 회의실에서 개인적이지 않은 그라 타 였지만, 미국 모토 크로스의 지하에 살아있다. 250 타작이 터졌을 때 250 달러의 수리비로 피해를 입은 지역 라이더들은 훌륭한 250 타작을 재발견하기 시작했습니다. 250 스트로크 꿈을 감당할 수없는 그들은 차고의 어두운 구석으로 가서 먼지가 많고 녹슨 CRXNUMX, RMXNUMX, KXXNUMX 및 YZXNUMX을 햇빛에 굴려서 자전거를 타고 갈 수있는 가격으로 탔습니다. 재미있었습니다. 이 XNUMX 행사는 지난 XNUMX 년간 폭발했습니다. 모두와 그의 형제는 오래된 XNUMX 행정을 재건하고 있습니다. 심지어 하이 팔 루틴 공장 라이더조차도 여가 시간에 흡연자를 타는 스릴을 위해 연습용 자전거를 피합니다. 투 스트로크는 완고하고 인색 한 것이 아니라 기쁨으로 다시 타고 싶어하는 모든 사람들과 함께 돌아 왔습니다.

2017-18 YZ250에는 270mm 로터가 제공되지만, 매년 YZ마다 퍼커 파워를 구매해야합니다. 이것은 Galfer의 대형 브레이크 시스템입니다.

AMA와 일본 공장은 빛을 보지 못했지만 스포츠는 무시할 수없는 125 행정의 부활을 보았습니다. 두 번의 뇌졸중은 세계를 운영한다고 생각하는 대기업의 중역에서만 죽었습니다. 그들은 여전히 ​​현지 트랙, 홉업 샵, 애프터 마켓 회사 및 지능적인 사람들이 모여서 스릴의 스릴을 공유하는 곳에서 살아남아 있습니다. 고맙게도, 오스트리아 Mattighofen의 한 회의실에서 두 번의 스트로크는 결코 끝나지 않았습니다. KTM은 시계와 같은 새로운 기계를 계속 출시합니다. KTM은 결코 흔들리지 않았으며, KTM이 일본 제조업체가 250 스트로크를 판매하는 것보다 더 많은 XNUMX 스트로크 오프로드 자전거를 판매하는 시점까지 보상을 받았습니다. KTM은 XNUMX 스트로크 스피어의 핵심이지만 Yamaha는 XNUMX 스트로크 창의력이나 엔지니어링 능력이 아니라 인내심을 가지고 있습니다. 혼다, 가와사키, 스즈키가 타올에 넣지 않았습니다. 그들은 YZXNUMX 및 YZXNUMX XNUMX 행정을 계속 생산함으로써 희미한 광선에도 불구하고 XNUMX 행정 가벼운 점화를 유지했습니다. KTM에 비해 창백하지만 야마하의 노력에 감사합니다.

1200 달러 미만의 가격으로 LA 슬리브는 신뢰할 수 있지만 녹슨 YZ250 300 행정을 매우 건강한 YZXNUMX으로 바꿀 수 있습니다. 상단 끝을 당겨 LA 슬리브로 보내면됩니다.

2006 년부터 2019 년까지 Yamaha YZ250은 13 세이지 만 여전히 소유자의 충성심과 헌신으로 만들어 낸 훌륭한 기계입니다. Yamaha는 새로운 자전거 쇼룸을 목적지로 만들 정도로 YZ125 또는 YZ250을 변경하지 않았기 때문에 KTM과 동일한 판매 보상을 얻지 못했습니다. 하드 코어 7399 행정 애호가라면 2019 년 야마하 YZ250에 $ 3200를 구매하여 2018 달러에 250 복제품으로 바꿀 수있을 때 250 달러를 지불 할 필요가 없다는 것을 알고 있습니다. 이 때문에 YZXNUMX은 중고 자전거 시장의 왕입니다. 구식 YZXNUMX에 Kayaba SSS 서스펜션이 제공되는 한, 라이더는 쉽게 타기 쉽고, 유지 보수가 쉽고, 살기 쉬운 XNUMX 스트로크를 원하는 라이더로부터 최고 금액을 얻을 수 있습니다.

그러나 노화 된 YZ250에서 약간의 추가 거품을 원한다면 어떻게해야합니까? 아시다시피, 당신은 두 번의 스트로크로 새로운 친근감을 느낄 수있는 특별한 것을 알고 있습니다. 일부 XNUMX 스트로크 팬은 자전거를 차고 퀸으로 바꾸고, 탄소 섬유 비트가 풍부하고, 서스펜션 구성 요소와 멋진 그래픽을 작동시킵니다. 일부 XNUMX 행정 팬은 엔진을 켤 때, 변속기를 코팅하고, 콘 파이프를 구입하고, 이국적인 탄수화물을 실험하는 데 드는 모든 붉은 센트를 소비합니다. 일부 XNUMX 스트로크 팬은 XNUMX 스트로크 소유자를 쫓는 전 세계의 대기업 웹간에 모든 시간을 보냅니다. 그리고 어떤 이들은 살고있는 것을 좋아합니다. 그러나, 우리는 XNUMX 행정 소유자에게 XNUMX 행정 경험에 더 많은 피자를 넣기를 원하는 제안을했습니다.

LA Sleeve Rip & Grip 300의 후면에는 Dunlop 타이어, Galfer 로터 및 Works Connection 제품이 있습니다.

다음에 YZ250에 새로운 최고급 제품이 필요하거나 실린더가 과도한 시간에 마모되면 동일한 피스톤, 링 및 실린더에 버리지 마십시오. 대신 피스톤 크기를 늘려 모험을 떠나십시오. 표준 크기의 구멍으로 더 많은 힘을 얻으려면 압력이 크게 증가하여 구속 된 폭발을 압축해야합니다. 압축률이 높을수록 엔진이 더 강하게 작동하여 더 많은 스트레스와 엔진 마모가 발생합니다. 그러나 실린더 보어를 늘리면 피스톤 상단의 표면적이 증가합니다. 이를 통해 연료 / 공기 혼합물의 작업량을 분산시키고 과도한 연소에 대한 부담없이 더 많은 전력을 생산합니다. 표준 크 랭킹 압력이 있더라도 연소 된 폭발의 크기가 크기 때문에 성능이 향상됩니다. YZ250을 얼마나 크게 갈 수 있습니까? 표준 부품을 사용하면 300cc로 쉽게 이동할 수 있습니다. 수학적으로, 4 행정 실린더는 최대 XNUMXmm 더 큰 구멍을 뚫을 수 있습니다. XNUMX 스트로크는 XNUMX 스트로크만큼 크게 정사각형이 아닙니다 (스트로크의 길이와 보어의 너비 사이의 차이가 XNUMX 스트로크보다 XNUMX 스트로크가 적다는 점에서). 변위로 올라가면 무엇을 얻을 수 있습니까? 토크가 크게 증가하면 마력이 증가합니다.

LA Sleeve는 YZ250을 YZ300으로 전환하기위한 모든 작업을 수행하며 가격은 합리적인 $ 1140입니다. Moto Tassinari 리드, Pro Circuit 파이프, Hinson 클러치, Torc1 시프터 및 IMS 페그는 추가입니다.

기화기를 다시 분사해야합니까? 네,하지만 당신이 생각하는 방향은 아닙니다. 스톡 탄수화물은 거의 항상 보어 증가를 지원합니다. 너무 많은 경우에 당신은 엔진 leaner를 분사해야합니다. 반 직관적 인 것처럼 보일 수 있지만, 더 큰 엔진은 더 많은 공기를 끌어 들이고, 결과적으로 더 많은 압력이 떨어지고, 더 세게 빨라지고, 베르누이의 원리 덕분에 플로트 보울에서 더 많은 가스를 끌어냅니다. 대부분의 큰 구멍을 뚫는 XNUMX 스트로크에서는 바늘 하나를 클립 하나에 떨어 뜨려 조종사와 메인에서 한 사이즈 더 작아야합니다.

큰 보어 엔진에 가장 적합한 후보는 누구입니까? 네 가지 주요 그룹이 있습니다. (1) 다른 라이더보다 유리한 사기꾼. 현대 세계에서는 미니 클래스에서만 속임수를 쓸 수 있습니다. 250 클래스와 450 클래스는 가중치가 너무 높아서 125 스트로크를 선호하므로 250 또는 XNUMX XNUMX 스트로크를 크게 지루하게하는 것은 부정 행위가 아닙니다. AMA의 어리 석음에 대한 공식적인 항의입니다. (2) 125 행정 선수에게 큰 조랑말을 포기하지 않고 가벼운 오토바이를 타려는 수의사. 많은 수의사들이 250 초 또는 XNUMX 초를 큰 구멍을 뚫어 코너에서 추가 부스트를 얻습니다. (3) 룰북에 묶이지 않은 전문 연습 라이더는 원하는 것을 탈 수 있습니다. (4) 매년 같은 자전거 경주에 지친 라이더 또는 폭발 후 엔진을 재건해야 할 때 엔진을 크게 뚫어야하는 기계적으로 운이 좋지 않은 라이더. 어쨌든 부품을 구입할 계획이라면 돈을 더 벌 수있는 이유는 무엇입니까?

Precision Concepts는 서스펜션 집안일을 처리합니다. Kayaba SSS 장착 자전거에서는 쉬운 작업입니다.

또한 MXA 난파선 승무원은 큰 구멍 Yamaha YZ250을 만들고 싶었습니다. 선택할 수있는 빅 보어 키트는 많지만 LA Sleeve의 YZ300 Grip & Rip 빅 보어 키트를 선택했습니다. 반드시 볼트 온 키트는 아니지만 최대한 가깝습니다. YZ250 실린더, 실린더 헤드 및 파워 밸브를 LA Sleeve 직원에게 보내기 만하면됩니다. 그들은 실린더를 구멍을 내고 Moly2000 큰 구멍 슬리브를 설치하고 연소실을 수정하고 더 큰 실린더 반경과 일치하도록 파워 밸브를 연마합니다. 원래 도금을 Moly2000 실린더 슬리브로 교체하면 새 슬리브 실린더를 72mm에서 시작하여 72.25mm, 72.50mm, 73.00mm 및 73.50mm에서 업 사이즈로 시작하여 2000 개의 오버 사이즈 증분으로 구멍을 뚫을 수 있습니다. MolyXNUMX 실린더를 뚫을 수있는 능력은 LA 슬리브의 실린더가 수년 동안, 피스톤 및 심지어 실수를 통해 서비스 될 수 있음을 의미합니다.

LA Sleeve의 직원들은 매장에 실린더를 가지고 있지만, 실린더를 독자적인 포팅 사양으로 포팅 할 것입니다. 포트 작업은 엔진으로의 공기 / 연료의 양을 증가시키고 실린더의 배기 흐름 속도를 높입니다. 실린더 헤드와 파워 밸브를 다시 배송 할 때 스톡 O- 링을 교체 할 수있는 새로운 다층 스틸 헤드 가스켓이 포함됩니다. 비용은 얼마입니까? YZ250을 YZ300으로 전환하기위한 총 가격은 $ 1140입니다. 키트에 대한 자세한 내용은 다음을 방문하십시오. www.lasleeve.com 또는 전화 (562) 945-7578.

LA Sleeve Rip & Grip 300cc 키트는 놀랍도록 유용한 파워 밴드를 생산했습니다. 끙끙 거리거나 변속하는 것이 아니라 기어에서 기어로 유동적이었습니다.

타는 게 어때? 표준 YZ250을 경주하는 것과 같지만 더 많은 것을 가지고 있다는 것을 알고 놀랄 것입니다. 우리의 YZ250 실린더가 큰 지루함은 사용성에 해를 끼치 지 않았으며 무엇보다도 실린더가 중저가 몬스터로 바뀌지 않았습니다. 포지셔닝 덕분에 YZ300은 최고급 상태로 잘 끌어 당겨 모서리를 가로 지르거나 휘두르지 않았습니다. 우리는 여러 MXA 테스트 라이더는이를 KTM 300XC와 다시 비교하며, KTM보다 약간 중간 정도의 미드 레인지를 생산했지만 일부는 포기했다고보고했습니다. 전체적으로, 그들은 $ 9099 KTM 300XC에 대해 경쟁력이 있다고 말했으며, 훨씬 낮은 가격이 고려 될 때 좋은 거래였습니다.

어디 MXA 테스트 라이더는 YZ250에 비해 가장 큰 이점을 알고 있습니까? 사용 편의성. 추가 된 마력과 토크는 YZ300을 출발 선에서 더 강하게 만들었고 450cc 4 행정에 대해 중요했으며 까다로운 부분 스로틀 스위치 백과 오프 캠버를 통해 훨씬 더 관리하기 쉽습니다. 주행을 위해 엔진을 짜내고 클러치를 펌핑하는 대신, 테스트 라이더는 클러치를 건드리지 않고 코너를 통과 할 수 있습니다. 전체 전력 대역을 크게 변경하지 않고 250 마리의 말을 추가하면 경주의 모든 측면에서 배당금을 지불하는 것이 분명해 보입니다. 250 행정 방식으로 YZ300 250 행정을 향상 시켰습니다. 파워와 토크를 건전하게 증가시키고 이러한 속성을 300 스트로크의 약점 (250 스트로크와 비교할 때)에 직접 배치 한 간단한 홉업이었습니다. 우리는 더 나은 출발을 얻었고 미끄러운 오프 캠버에서 450 스트로크에 더 가깝게 붙어 있으며 딱딱한 먼지에 대해 멍청이에 반응 할 수있었습니다. 출발, 언덕 및 직선에서 추가 출력을 환영했지만, 토크 증가는 YZ300 섀시가지면에 더 잘 연결되는 데 가장 큰 도움이되었습니다. 모든 테스트 라이더는 YZXNUMX이 YZXNUMX보다 턴을 통해 더 잘 추적한다고 느꼈습니다. YZXNUMX이 XNUMXcc 엔진의 빠른 응답 성을 포기한 것은 사실이지만 이것은 절충안입니다. XNUMX 행정 목표물에 더 가까이 다가 가려면 약간의 쥐잡이를 포기해야합니다. 지하 XNUMX 행정 전투기의 목표는 XNUMX 행정 XNUMX을 격추하는 것입니다. LA 슬리브 "Rip & Grip"YZXNUMX 키트는이를 수행 할 수 있습니다.

적용된 트리플 클램프시크 라 플라스틱던롭 타이어BR 퍼 브레이크힌슨 클러치LA 슬리브mxa엄니 바퀴XNUMX 스트로크연결 작동야마하야마하 YZ250 XNUMX 행정