우리는 프로 서킷의 조이 SAVATGY REPLICA KX250F를 타고

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낭만적 인 것이 아닌가 MXA 테스트 라이더? 평일에는 일용 자전거를 타고 매우 이국적이고 엄청나게 비싼 프로젝트 자전거를 만들고 주말에는 Marvin Musquin의 KTM 또는 Cole Seely의 CRF450을 경주하게됩니다. 멋져요. 우리는 그것이 사실이기를 바랍니다. 대부분 MXA 자전거를 타기 위해서는 주말마다 현지 경주에서 XNUMX 명의 풀 타임 레이서 망치를 타야합니다. 그들은 시험을 위해 볼트를 꽂았을 때 이국적인 부품 만 보게되고 레이스가 끝난 직후에 재고 부품으로 교체됩니다. 왜? 에 MXA, 완벽하게 재고 크로스 자전거는 성배입니다. 우리는 사무실, 직장, 통제 그룹 및 도구로 이국적인 부분이 얼마나 이국적인지 측정합니다. 우리는 애프터 마켓 부품을 재고 부품과 비교하여 가치를 테스트합니다.

이 길이로 가야하는 유일한 사람들은 신뢰할 수있는 펀드이며, 혐오스러운 동물 부모는 두 번째로 나오는 FORY VILLOPOTO이며, 아무리 많은 쥬스라도 필요로하는 사람들은 펀드 리트를받을 수 있습니다. 결코 없었습니다.

테스트 라이더가 지구상에 Honda CRF250을 빠르게 만들 수있는 부품이 있다는 것을 아는 것이 얼마나 실망 스러운지 생각해보십시오. 그러나 부품을 사용할 수는 없습니다. 이것이 바로 테스트 라이더의 삶입니다. 생각했던 것처럼 로맨틱하지 않습니다. 오, 우리를 틀리지 마십시오. 우리는 일용 자전거를 타고 $ 20,000의 프로젝트 자전거를 만들고 당황스러운 돈을 소비합니다. 그게 우리 일이야 우리가하는 일의 일상이 아닙니다.

Mitch Payton이 우리에게 Joey Savatgy Replica Kawasaki KX250F를 만들겠다고 제안했을 때, 우리는 그 기회에 뛰어 들었습니다. 이것은 Joey의 개인 경주 용 자전거가 아닙니다. 대신 고객이 Pro Circuit의 공장 자전거에 접근 할 수있을 정도로 근접했습니다. 이보다 더 가까워지고 싶다면 AMA National에서 우승해야합니다. 요컨대, 프로 서킷이 Loretta Lynn wannabes를 위해 자전거를 제작하여 AMA 개인 및 Arenacross 영웅을 열망하고 있습니다. 현금이 있으면 그들은 당신을 위해 그것을 만들 것입니다.

이 수준의 성능에 대한 가격표는 매우 높습니다. 이 길이로 가야 할 유일한 사람들은 신뢰가있는 아기, 주니어가 Ryan Villopoto의 재림이라고 생각하는 미친 아마추어 부모, 얻을 수있는 주스 250 온스가 필요한 진지한 AMA 전문가 및 과거는 없었습니다. 목록에없는 경우 파이프, 캠, 고압 피스톤 및 서스펜션 리 밸브로 KX7780F를 홉 업할 수 있지만 홉업 부품에 $ 250을 소비 할 이유는 없습니다. Chicken Licks Raceway에서 XNUMX 명의 초급.

경고 : Pro Circuit의 고객 사양 KX250F 개조입니다. 2017 카와사키를 40.05 마력에서 46 마리 말로 가져갈 수는 있지만 여전히 최고의 엔진 패키지 또는 비용 제한은 아닙니다. 경험상 Loretta Lynn 엔진의 가격은 $ 5000이고 AMA Supercross 또는 National 엔진은 $ 8000를 실행할 수 있습니다. 당신이 그것을 원한다면, 당신은 그것을 할 여유가 없습니다. 그래서 필요합니까?

Pro Circuit의 고객 사양 전체 레이스 엔진 비용은 $ 3900입니다. MXA는 흡입관, 머플러 및 크랭크 관성에 맞게 또는 필요에 따라 변경을 요청했습니다.

다음은 Joey Savatgy의 Monster Energy Pro Circuit Kawasaki KX2017F를 모방 한 250 Kawasaki KX250F를 구축하는 방법입니다. KX250F 엔진에 들어가는 것은 수년간의 테스트, Kawasaki의 R & D 부서와의 긴밀한 연결 및 잘 만들어진 교체 부품의 조합입니다. 재고 트림에서 2017 KX250F는 매우 선형적인 전력 공급을 제공합니다. 부드럽고 진보적이지만별로 흥미롭지는 않습니다. 긴 당기기, 적절한 최대 마력 및 많은 회전 수로 작업을 완료합니다. Pro Circuit의 Mitch Payton의 첫 번째 목표는 마력을 KTM 수준 이상으로 올리는 것이 었습니다. 그는 나중에 전원 배치에 대해 걱정할 것입니다.

핵심 요소는 피스톤, 캠 샤프트, 밸브, 밸브 스프링, 헤드 포팅 및 배기 시스템입니다. Mitch가 실린더를 포팅하고 헤드를 밀링하고 피스톤을 추가하고 파이프에 볼트로 고정한 KX125 125 행정 일과 비교할 때 성능 비용이 상당히 상승했습니다. 예전에는 풀 레이스, 개조 된 750cc, 250 행정 엔진이 750 달러를 돌려주었습니다. 현대식 KX715F 409.95 스트로크에서 649.95 달러는 하이 리프트 Pro Circuit 캠 샤프트 만 구매할 것입니다. 티타늄 델 웨스트 밸브는 또 다른 $ 250이며, 밸브를 캠에 고정시키는 데 필요한 더 단단한 밸브 스프링이 없습니다. 스티 퍼 밸브 스프링은 $ 2525입니다. 실린더 헤드에 대한 최종 쿠데타는 Mitch가 개인적으로 그것을 포팅하도록하는 것입니다. Mitch는 수년간의 포팅 경험을 가지고 있으며 프로 서킷의 다른 누구에게도 그 일을 신뢰하지 않습니다. 가격? $ 379.95. KX6F 엔진 요금은 현재 $ 999.95이며 실린더 헤드 만 개조했습니다. 링과 손목 핀이있는 프로 서킷의 피스톤 키트는 3905 달러로, 프로 서킷 Ti-XNUMX 배기 시스템은 XNUMX 달러가 추가로 소요됩니다. 총 엔진 요금은 $ XNUMX입니다.

당신은 4000 달러에 무엇을 얻습니까? HORSEPOWER의 엄청난 증가. 프로 서킷 엔진을위한 스토커의 40.05 HORSEPOWER에서 46 HORSEPOWER로 점프하는 힘.

당신은 거의 4000 달러에 무엇을 얻습니까? 마력이 크게 증가합니다. 파워는 스토커의 40.05 마력에서 Pro Circuit 엔진의 46.30 마력으로 급증했습니다. 빅 리그에서는 머리를 높이 들거나 앞쪽 어디에서든 첫 번째 턴을하려면 46 마리의 말이 필요합니다. Pro Circuit은 2017 KX250F의 파워, 딜리버리 또는 느낌 스타일을 바꾸지 않았습니다. Pro Circuit은 스토커와 동일한 부드럽고 선형적인 파워 밴드를 유지하면서 마력을 향상 시켰습니다.

46 마력에서도 MXA 테스트 라이더는 변경을 원했습니다. Mitch는 요청을 듣고 일부는 상당히 광범위한 개조 였지만 요청한 모든 사항을 변경했습니다. 여기에 목록이 있습니다.

(1) 다리 MXA 테스트 라이더는 더 낮은 중간 타율과 더 빠른 회전을 원했습니다. Mitch는 크랭크 반쪽을 가볍게하고 채워 넣습니다. 우리는 변화를 좋아했습니다. 픽업 속도가 빨라져 파이프에 빨리 도착했습니다. 이를 위해서는 기계를 분리하고 크랭크 반을 기계로 가공 한 후 반으로 채우십시오. 이 모드는 고객 사양 엔진에 포함되지 않습니다 (Pro Circuit이 원하지 않는 경우에도 놀라지 마십시오).

(2) 우리는 AMA Pro Racing-legal 114-decibel Ti-6 Pro 배기관이 필요하다고 생각하지 않았습니다. 우리는 경주와 AMA National 또는 Supercross의 의도가 없었기 때문에 특별한 Pro 머플러가 필요하지 않았습니다. 우리는 Amateur-legal 94 데시벨 머플러로 교체했고 스로틀 응답이 즉각적으로 개선되었다고 느꼈습니다.

(3) 우리는 길고 짧은 에어 부츠 사이를왔다 갔다했다. AMA Pros는 맞춤형 600 달러의 단거리 부팅을 선호했습니다. MXA 시험 라이더는 더 긴 섭취로의 고문 느낌을 좋아했습니다. 2017 KX250F에는 장시간 부팅이 제공됩니다. 짧은 섭취 부츠는 경주 용 자전거에서 바로 나옵니다.

(4) 빠른 라이더는 펀치를 극대화하기 위해 낮은 기어링을 원하는 대부분의 초보자 및 중급 라이더와는 다른 기어링을 실행해야합니다. 트랙과 라이더에 따라 기어를 변경했습니다.

빌렛 트리플 클램프 및 대형 바는 본 베이컨 수정 쇼와 SFF 코일 스프링 포크를 보완합니다.

엔진이 그만한 가치가 있었습니까? 오토바이 좌석에 돈을 버지 않는 평범한 라이더는 그것을 사용할 수있는 재능이 있다면 돈을 많이 쓰는 것을 정당화 할 수있었습니다. 결과에 따라 살거나 사망 한 라이더는 돈을 쓰지 않고 아마추어 내셔널, 아레나 크로스, AMA 250 이스트 / 웨스트 또는 250 AMA 내셔널에 갈 여유가 없습니다. 4000 달러짜리 엔진이 필요할뿐 아니라 라인에있는 모든 사람들이 하나의 엔진을 가지고 있습니다.

서스펜션을 사용하려는 목적을 Pro Circuit에 알려야합니다. 그들은 당신이 말하는 모든 것을 밸브로 만들 것입니다.

서스펜션과 섀시 설정이 완벽하면 속도가 느린 자전거에서 이길 수 있습니다. 그러나 Peter에게 완벽한 것은 Paul에게 잘못되었을 수 있습니다. 그것이 서스펜션 전문가들이 등장하는 곳입니다. 서스펜션 MXAJoey Savatgy Replica KX250F는 우리에게 $ 1080 만 돌려주었습니다. 라이더가 일부 포크 리 밸브에 1000 달러 이상을 소비하는 서스펜션 세계에서 $ 8000 Showa A-kit 포크를 구입하고 서스펜션 샵에서 서스펜션 샵까지 완벽한 설정을 찾기 위해 쇼핑하십시오. 포크와 충격 모드. MXA 항상 프로 서킷의 본즈 베이컨을 신뢰했습니다. 본즈는 지구상 대부분의 사람들보다 쇼와 경험이 더 많으며 제레미 맥그래스에서 리키 카 마이클, 그랜트 랭 스턴, 라이언 빌로 포토에 이르기까지 모든 사람들을 위해 정학을 실시했습니다. 당신이 그에게 당신의 속도, 몸무게 및 욕구에 대한 정직한 평가를한다면, 그는 야구장에서 정학을받을 것입니다. 본즈는 당신과 같은 누군가를 가지고있는 작은 검은 책을 가지고 있지만, 당신이 그에게 거짓말을한다면 딘 윌슨이 필요할 때 Ricky Carmichael의 포크를 얻을 수 있습니다.

Renthal은 Pro Circuit KX250F의 드라이브 시스템을 처리했습니다. Pro Circuit 탄소 섬유 체인 가이드는 고급 품목입니다.

2017 Kawasaki KX250F는 Showa SFF 포크와 함께 제공됩니다. Showa SFF-TAC 포크는 말하지 않았습니다. KX250F의 SFF 포크는 250 년 이후 KX2011F에 있었던 단일 코일 스프링 포크입니다.이 포크는 항상 진행중인 작업이지만 진행이 느립니다. 뼈는 특수한 $ 311.95 키트로 내부를 완전히 재 설계합니다. 이러한 더 가까운 공차 부품은 전체적인 느낌을보다 유연하고 덜 까다롭게 만듭니다. Bones는 또한 체중, 속도 및 목표에 맞게 포크에 $ 164.96의 밸브를 다시 제공합니다. AMA 250 West를 경주 할 계획이라고 말하면 포크는 그러한 조건에서 작동하게되지만 Loretta Lynn 또는 Chicken Licks에서는 작동하지 않을 것이라고 믿습니다.

2017 KX250F 충격은 방광 키트 ($ 58.95), 내부 재 밸브 키트 ($ 123.95), 충격 재 밸브 ($ 164.95) 및 필요한 경우 단단하거나 부드러운 충격 스프링 ($ 129.95)을받습니다. 2017 KX250F에는 이미 1mm 연장 된 충격 방지 연결 암이 포함되어 있으며 벨 크랭크가 XNUMX면 모두에서 연장되었습니다.

우리는 AMA Pro-legal 배기 시스템을 건너 뛰고 아마추어 버전으로 갔다. 더 크지 만 더 세게칩니다.

현대식 모토 크로 저는 블렌딩 필요없이 출발 선으로 갈 수 없습니다. 일부 양극 처리 된 부품을 사용하면 더 나은 레이서가 될 수 있습니다. 그냥 좋은 것을 본다.

트랙에서 포크는 빠른 라이더 또는 슈퍼 크로스 스타일 트랙에서 잘 작동했습니다. 우리는 스프링 예압 조절 장치를 완전히 돌린 다음 포크를 고정시키기 위해 다시 들어갔습니다. 가와사키는 0.97 년 봄을 0.98 N / m에서 2017 N / m으로 올렸습니다. 우리는 뼈의 설정에 충격 문제가 없었습니다.

현대식 모토 크로스는 필요한 양의 블링없이 출발 선에 갈 수 없습니다. MXA 시험 라이더는 다르지 않습니다. 양극 처리 된 일부 부품을 사용하면 더 나은 레이서가 될 수 있습니다. 일부는 좋아 보인다. 우리는 SFF 포크에 Pro Circuit의 빌릿 가공 트리플 클램프 ($ 699.95)를 설치했습니다. 베어링은 이미 눌려져 있고, 일체형 상단 바 마운트, 30mm 바 조절 (설치 위치 7 개) 및 8/1 또는 1-8 / 204.95 인치 바를 실행할 수 있습니다. Pro Circuit 워터 펌프 키트 ($ 84.95)는 더 많은 물을 흐르고 Pro Circuit의 청색 라디에이터 호스 키트 ($ 299.95)와 잘 작동합니다. 가와사키가 리어 체인 가이드보다 별이 덜한 것은 비밀이 아닙니다. 따라서 프로 서킷은이를 대체 할 수있는 최고의 탄소 섬유 체인 가이드 ($ 199.95)를 제공합니다. 외관상으로는 빌릿 가공 Pro Circuit 차축 블록, 엔진 플러그 및 시프터가 있습니다. 그리고 Joey Savatgy Replica는 Monster Energy Pro Circuit 가와사키 그래픽 ($ XNUMX)이 필요하다는 것은 말할 나위도 없습니다.

다음 MXA 제품을 테스트하기 위해 제어 자전거를 갖기 위해 재고 자전거를 경주하는 테스트 라이더, 풀 레이스 자전거보다 더 스릴있는 것은 없습니다. 재고가 없으면 상상력은 가능성으로 거칠게 진행됩니다. 프로 서킷의 고객 사양 레이스 모드는 모든 속도의 라이더의 문제를 해결할 자전거가 있지만 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다. 우리는 당신이 우리의 테스트 자전거에 들어간 $ 7000를 소비 할 것으로 기대하지 않습니다; 대신, 당신은 당신의 환상에 맞는 것을 고르고 선택할 수 있습니다. 그러나 빅 타임으로 향한다면 이것은 미래의 전국 챔피언을위한 원 스톱 쇼핑입니다. 자세한 내용은 www.procircuit.com.

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