우리는 록 강의 사이클 트레이더 YZ250 두 번 타기

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모토 크로스의 스포츠는 점점 더 스틱 앤 볼 스포츠처럼되고 있습니다. 야구 팀이 마이너 리그에서 젊은 선수들과 마찬가지로, 크로스 팀도 아마추어 순위에서 똑같이하고 있습니다. 다음 큰 일을 위해 모토 크로스 재능을 스카우트하면 결과를 가져올 수 있으며 결과적으로 큰 돈을 후원하는 사람들이 테이블에 올립니다. 이것은 일방적 인 거래가 아닙니다. 아마추어 라이더에게는 그레이프 프루트 서킷을 타면서 서명을받는 것은 금광을 발견하는 것과 같습니다. 라이더는 최고급 장비, 아는 남성의 조언, 재정 지원 및 빠른 시간 내에 많은 정보를 얻습니다. 팀 Rock River Cycle Trader Yamaha는 Timmy Badour에 이러한 투자를했습니다. 그는 앞으로 큰 성공을 거둘 전망이다

Rock River YZ250의 동력 장치는 C4MX에 의해 마사지되었습니다. 볼트 온 파워는 FMF, Boyesen 및 K & N에서 나왔습니다.

평일이 아니라 전날 아마추어 레이스가 아닌 정식 AMA 내셔널 트랙에서 레이스를 할 수있는 기회를 제공하는 것보다 라이더를 손질하는 것이 더 좋은 방법입니다. 250/450 National. 문제는 AMA가 라이선스가 허여 된 AMA 전문가 만 AMA National에 입국 할 수 있다는 것입니다. Timmy Badour는 공장 팀의 힘이나 AMA 규칙 책의 영향력에 맞설 준비가되지 않았으므로 Rock River Yamaha는 무엇을 했습니까? 그들은 글렌 헬렌 내셔널에서 특별한 XNUMX 행정 전시 레이스를 타기 위해 그를 가입시켰다. FMF가 후원하는 XNUMX 행정 챌린지에서의 레이스는 팀이 수많은 팬들 앞에서 영웅들과 같은 AMA 내셔널 트랙에서 레이스를하고 하루의 첫 레이스가 될 것을 의미했습니다. 문제? 티미는 XNUMX 타를하지 않았다. 그것이 록 리버가 들어 서기 시작한 곳입니다.

XTrig 클램프에는 내부를 방해하지 않기 위해 더 균일 한 클램핑 표면을 위해 슬롯 컷이 있습니다.

Rock River YZ250 프로젝트는 새로운 때리기 시작했습니다. 2015 야마하 YZ250. 위스콘신의 존슨 크릭 (Johnson Creek)에있는 Rock River Motorsports의 전시장에서 바로 나왔습니다. Rock River 팀은 그 원인을 지원하고자하는 다른 회사들과 함께 빌드를 위해 준비된 팀 스폰서의 세탁 목록을 정리했습니다. 하루가 끝날 무렵, Timmy는 AMA 서킷에서 가장 어려운 코스 중 하나에 출전하여 250 위를 차지했습니다. Timmy는 좋은 경험을 쌓았으며 내년에는 AMA XNUMX National Class의 출발 선이되기를 희망합니다.

Timmy의 작업이 끝나면 MXA가 들어 와서 Rock River Yamaha YZ250의 고삐를 잡을 때가되었습니다. 재고 조정에서 YZ250은 이길 수 없습니다. 우리는 일반적으로 애프터 마켓 파이프와 대형 프론트 브레이크 로터를 볼트로 고정하여 YZ250 경주 준비가 된 경우 완전히 세련되게 만듭니다. Rock River 팀은 Glen Helen Two-Stroke Challenge에서 거대한 언덕과 경쟁을 수용하기 위해 몇 걸음 더 나아갔습니다.

힘이 많을수록 더 많은 브레이크가 필요합니다. Galfer는 270mm 프론트 로터로 구조를 시작했습니다.

엔진: YZ250 엔진이 C4MX 성형 수술을 위해. C4MX는 엔진을 완전히 바꾸지 않고 단지 몇 가지 간단한 트릭으로 엔진을 더 순수하게 만들었습니다. 고압축의 데크 높이를 미세 조정하기 위해 추가 기본 개스킷이 추가되었습니다. Vertex 30 만분의 XNUMX로 가공 된 헤드와 완벽하게 일치하는 피스톤. ㅏ 보이 센 라드 밸브, 케이앤 앤 필터 FMF 볼트-온 전원을 위해 공장 지방 파이프가 설치되었습니다. 그 정맥을 통해 VP 레이싱 C-12 연료 (고압축 XNUMX 행정 설정에는 필수품).

우리는 무엇을 말할 수 있습니까? MXA 테스트 라이더는이 엔진을 좋아했습니다. 그것은 보드 전체의 힘을 향상 시켰고, 타기 쉬웠다. 우리는 하단 전력이 구석 구석에 빠져 있기 때문에 클러치가 남용 될 필요가 없다는 것을 좋아했습니다. 오버-레브가 증가하여 변속 점을 확장하고 피크시 변속시 엔진의 타격을 줄였습니다.

밀링 된 헤드, 추가베이스 개스킷 및 버텍스 피스톤은 모두 C4MX가 YZ250을 더 순수하게 만들었습니다.

현탁: 엔조 Rock River Yamaha AMA 대표팀에게 큰 도움이 되었기 때문에 Badour의 YZ250에서 일하는 것은 당연한 일이었습니다. Enzo는 서스펜션 전면과 후면을 다시 밸브로 돌리고 부활 시켰습니다. 그들은 또한 자체 스프링 튜브를 포크에 설치하여 스톡 스프링 퍼치를 대체했습니다. 후방 충격은 Enzo 고속 조정기를 얻었다.

새로운 Powercore 2.1 FMF 소음기는 일반적인 XNUMX 행정 소음기보다 길지만 그 어느 때보 다 성능이 우수합니다.

서스펜션은 Pro 수준에서 웰터급으로 설정되었지만 더 무거운 테스트 라이더에게 서스펜션이 어떻게 작동했는지에 여전히 감동했습니다. 프론트 및 리어 서스펜션 모두 글렌 헬렌의 큰 타격과 악명 높은 암벽을 허용하기에 충분한 바닥 저항으로 유동적 인 진행을 가졌습니다. MXA 테스트 라이더는 자전거가 할 일에 반응 할 수 있기 때문에 느리게 움직이는 서스펜션은 신뢰 구축이었습니다. 재고 조정에서 YZ250의 프론트 엔드는 레이스 당일 AMA 내셔널 트랙을 제외한 모든 레벨에 적합합니다.

Kayaba SSS 서스펜션은 시장에서 가장 우수하며 Enzo를 앞뒤로 회전시켜 더욱 향상되었습니다.

다른 업그레이드 : YZ250을 본격적인 경주 용 자전거로 개조하기 위해 수많은 애프터 마켓 회사의 노력이 필요했습니다. 록 강을 설치 ODI 바 및 그립과 함께 ARC 레버. 두 비아 엑셀 A60 림이 던롭 타이어와 대형 갈퍼 앞 브레이크 로터. ㅏ 작품 연결 Pro Launch 시작 장치와 함께 내장 레이싱 초경량 팬텀 제로 중력 시트. 스톡 풋 페그가 Torc1 넓은 플랫폼 전압 풋 페그.

우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까?

Yamaha YZ250의 가장 큰 특성 중 하나는 10 년 동안 개선 된 것입니다. Yamaha가 문제를 발견했을 때 문제를 해결했습니다. 그러나 Yamaha는 전체 패키지를 많이 망쳐 놓지 않았습니다. 그것이 효과가 있었다면 그들은 내버려 두었습니다. 그 결과 지구상에서 최고의 경주 용 자전거 중 하나가되었습니다. 아마추어 라이더는 쇼룸 층에서 그것을 굴려서 경주에 직접 가져갈 수 있습니다. 그거 좋아요 그러나 AMA National 트랙을 경주하는 것은 주식 자전거를 많이 요구합니다. 이곳에서 YZ250의 게임을 향상시키기 위해 Rock River가 발을 디 where습니다. Yamaha YZ250의 연령에 관계없이 할 수있는 일은 없습니다. 우리는 돈이 소비 된 곳을 좋아했습니다.

 

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