우리는 RYAN HUGHES의 미국 그랑프리 혼다 CRF450 모토 크로스 자전거를 탑니다 :


라이언 휴즈 FIM 월드 모토 크로스 챔피언십을 항상 높이 평가했습니다. 그의 감사는 그가 미국을 응원하는 Carlsbad USGP의 울타리 옆에 서있는 어린 아이 였을 때 시작되었고, 2000 년에 우승 한 2003 Motocross des Nations 팀의 일원이자 1999 년 USA 팀의 일원으로 그의 국가를 대표하여 그를 결성했습니다. 그 전에 Ryan은 유럽에서 GP를 경주하는 데 XNUMX 년을 보냈습니다 (XNUMX 년 전체 XNUMX 위).

Ryan Hughes는 마지막으로 250 년에 미국 그랑프리가 Budds Creek 1999 Grand Prix에서 그의 핸들 바 뒤에서 왔다는 것을 보았습니다. 그 레이스에서 Hughes는 Stefan Everts와 우승자 Kevin Windham의 연단을 마쳤습니다. 그리고 그랑프리 서커스가 미국에 마지막으로 왔을 때였습니다.

Ryan Hughes는 FIM MX1 / MX2 Grand Prix 시리즈가 SoCal의 Glen Helen Raceway에 올 것이라고 들었을 때, 그곳에 갈 기회를 얻었습니다.

글렌 헬렌 GP (Glen Helen GP)는 짧은 통지로 조직되었으며 라이언 (Ryan)도 마찬가지였습니다. Ryan은 스폰서의 도움을 받아 특별한 자전거를 만들었습니다. 2010 년 USGP. 그리고 케이크에 착빙 할 때 MXA 난파선 승무원이 라이언의 자전거를 트랙에서 뽑은 후 두 번째로 테스트했습니다. 사람들은 Ryno가 USGP를 경주 할 것이라는 소식을 들었을 때 보통 두 가지 응답 중 하나를 주었다. 첫째, 많은 사람들이“아, 그는 월드 베트 컵 클래스를 경주해야합니다.”라고 말했습니다. Ryan Hughes는 37 세 밖에되지 않았고 Vet Cup의 나이 제한은 40 세였습니다. 두 번째 답변은 "훌륭합니다. 여전히 최고의 선수들을 이길 수있을 것입니다."

토요일 예선 경기에서 Ryan은 많은 사람들을 이겼습니다. 라이언은 일곱 번째를 마쳤다. 그가 경쟁 할 수있는 것처럼 보였지만 일이 진행되지 않았습니다. Ryan은 최상위 레벨에서 녹슬었고, 그의 설정에 다소 불편하여 17 번째 XNUMX 위를 차지했습니다.

첫 번째와 두 번째 모토 사이에서 Ryan은 포크를 낮추고 압축을 높였습니다. 그는 새로운 설정에 만족했습니다 ... 주먹 크기의 바위로 가슴에 부딪 칠 때까지. 다음으로, 결승선 후 롤러 중 하나를 오버 점핑하여 손을 바에서 내 렸습니다. 그의 몸은 가슴이 크로스바에 절을하기 위해 너무 많은 힘으로 던져졌다. Ryno의 힘을 가진 사람조차도 이것을 구할 수 없었습니다. 그의 시체는 프론트 펜더를 계속 굴려서 자전거를 타면서 엉덩이를 멍이 들었습니다. 놀랍게도 그는 다시 장착하고 경주 할 준비가되자 발로 뛰어 내렸지 만 뒤 브레이크가 고장났습니다. Hughes는 하루 종일 전화를 걸고 구덩이를 꺼내기로 결정했습니다. 우연히도, Grant Langston과 Sebastian Pourcel은 같은 랩에서 DNF를 득점했습니다. 휴즈가 30 일 만에 최후를 맞았습니다.

우리는 그의 절곡 된 크로스바를 보았을 때,“당신은 어떤 종류의 가슴 보호대를 착용합니까?”라고 물었습니다. Ryan의 답변은“피부”였습니다. Ryan Hughes는 항상 공격적인 스타일로 유명하여 자전거를 타지 못했습니다.

결과는 Ryan에게는 실망 스럽지만 경주는 여전히 매우 흥미로 웠습니다. 우리는 그의 절곡 된 크로스바를 보았을 때,“당신은 어떤 종류의 가슴 보호대를 착용합니까?”라고 물었습니다. Ryan의 답변은“피부”였습니다. Ryan Hughes는 항상 공격적인 스타일로 유명하여 자전거를 타지 못했습니다. 휴즈의 자전거에 대한 추가 조사는 그가 몇 년 동안 퇴직했지만 실제로 진정되지 않았다는 사실에 단서가 될 것입니다. 우리는 그것을 확인하고 타기를 기다릴 수 없었다.

쇼핑하기 : 조각 별 조각


성공적인 경력과 좋은 공개 이미지 덕분에 Ryan Hughes는 Glen Helen에서 USGP 용 자전거가 필요할 때 칩을 호출 할 수있었습니다. FMF, Hot Cams, Tokyo Mods, Hinson, Factory Connection, TCR, Renthal 및 기타 사람들이 전화를 받았습니다.

Ryan Hughes의 경주 용 자전거는 프로 수준에서 작동하도록 제작되었지만 여전히 안정성을 유지합니다. 휴즈의 공격적인 스타일을 견뎌야 할 것입니다. TeamECC.com (Escondido Cycle Center)는 CRF450을 공급하고 예비 부품을 지원하여 볼 롤링을 얻었습니다. XNUMX 단계 핫캠 더 많은 최고급 전력을 위해 캠축이 설치되었습니다. 핫 캠은 또한 밸브 간극 설정에 사용되는 9.48mm 밸브 심 키트를 공급했습니다. ㅏ 정점 피스톤 압축을 13 : 1로 올렸습니다. 도쿄 개조 실린더 헤드를 포트하고 자체 연료 및 점화 맵으로 ECU를 다시 프로그래밍했습니다. 코 메틱 개스킷 최고급에서 사용되었습니다. FMF 양극 산화 처리 된 RCT Factory 4.1 배기 시스템에 티타늄 Megabomb 헤더와 미드 파이프를 공급했습니다. 머플러에 조용한 인서트를 사용하여 데시벨을 FIM 표준으로 낮추었습니다. 섭취 측에는 DT1 에어 필터. EFI 스로틀 바디가 인젝터 링. 그들의 수정은 스로틀의 XNUMX/XNUMX 분기 동안 성능을 향상시키고 화염을 방지하도록 설계되었습니다. 레이스 전에 테스트와 연습에서 Ryan은 VP 4.4. 그는 미국 그랑프리를 위해 특별한 FIM 사양 가스로 전환했습니다.

Ryan은 Glen Helen의 경우 14/51 기어 콤보를 선택했습니다. 일반적으로 앞면의 한 치아는 뒷면의 2-1 / 2와 같습니다. 따라서 Ryan의 기어링은 가능한 경우 뒤쪽 치아의 절반 높이와 같았습니다. Ryan은이 기어링으로 CRF 엔진이 더 기계적 이점을 가지고 있다고 생각합니다. 힌슨 클러치 부품 Hughes의 자전거에 XNUMX 개의 스프링 내부 허브 및 압력판 (조잡한 XNUMX 스프링 스토커가 절단하지 않음), 빌릿 클러치 바구니, 섬유, 강철, 스프링 및 외부 클러치 덮개를 포함하여 키트 및 케밥 전체에 .작품 연결 보호 부품 및 화장 용 속임수를 제공했습니다. 자전거에는 Works Connection의 라디에이터 브레이스, 스키드 플레이트, 엔진 플러그, 엘리트 퍼치, 프론트 빌렛 브레이크 커버, 리어 빌렛 브레이크 커버, 체인 조절기 블록 및 Factory II 스탠드가있었습니다. 라디에이터 브레이스는 초기 기계식 DNF로부터 Hughes의 자전거를 매우 잘 구할 수있었습니다. 버팀대는 양쪽에 구멍이 뚫려 있습니다. 휴즈가 자전거를 한 바퀴 뒤집어 놓았을 때 한 쪽이 희생자였습니다. 다른 쪽은 그가 끝났을 때 일어났다. Works Connection의 RIMS (고무 차단기 장착 시스템)를 사용하여 CNC 가공 된 알루미늄 판 미끄럼 판도 트릭이었습니다. 자전거 프레임의 굴곡을 방해하지 않는 스키드 플레이트를 사용하는 것이 좋습니다. Factory II 스탠드에는 맞춤형 개조가있었습니다. 한쪽의 상단 리벳은 나사로 교체되었으며 심은 고무 아래에 놓였습니까?

Ryan은 USGP 자전거에서 Dunlop 무스 튜브를 달렸습니다. 당신이 그들에게 익숙해 질 때까지, 그들은 이상하게 느낍니다.

정학 업무는 공장 연결 Revalved Showa A 키트 형태로 더 큰 직경의 포크 튜브를 수용하면서 지루한 스톡 오프셋 어플리 싱 레이싱 트리플 클램프가 사용되었습니다. 후면은 Factory Connection의 더 긴 충격 연결 암을 사용했습니다.

라이언의 바퀴는 TCR. Troy Cardiel은 재고 허브를 거절하고 연마하고 재고 림을 양극 처리했습니다. 바퀴는 던롭 MX51 타이어, 전면에는 Dunlop 초강력 튜브, 후면에는 Dunlop 폼 타이어 인서트가 있습니다. 이들은 실제로 자전거에서 얻을 수없는 유일한 작품이었습니다. Dunlop은 무스 스타일 인서트 또는 초박형 튜브를 판매하지 않습니다. Ryan은 올해 초 플랫 타이어로 세계 XNUMX 스트로크 챔피언십 경주에서 패배했기 때문에 플랫은 Glen Helen의 관심사입니다. 마지막으로 QTM 270mm 대형 전면 디스크 키트가 전면에 장착되었습니다.


Ryan Hughes는 라이노 오가닉스 그의 훈련 캠프와 함께 갈 수 있습니다. 최고 청구가 발생했습니다.

Ryno 자전거의 다른 액세서리에는 Renthal 997 TwinWall 핸들 바가 포함되어 있습니다. Renthal 이중 컴파운드 그립; 리어 스프로킷; 그리고 MX 체인. CV4 블루 실리콘 냉각수 호스 키트, 시간 측정기, Fuel Kool 및 연료 라인 히트 랩을 공급했습니다. CV4 시간 측정기는 MXA 난파선 원이 휴즈의 CRF12.0을 점령했을 때 450 시간을 읽습니다. 그만큼 연료 쿨 가스 탱크 아래에 꼭 맞게 열을 차단하는 특수 절연 장벽입니다. 더 흥미로운 것은 연료 라인 히트 랩이 실제로 클러치 케이블 주위에 있다는 것입니다. 아니, 이것은 혼란스런 기계공에 의해 이루어지지 않았다. 아이디어는 케이블의 수명을 연장하려고 시도하는 것입니다.

빛의 속도 넓은 플랫폼 티타늄 풋 페그 제공 파스트 회사 후면 브레이크 클레 비스와 림 잠금 스페이서를 보냈습니다. 마지막으로 데칼 작품 스폰서를 소개하는 전문적인 디자인을위한 맞춤형 그래픽 키트를 디자인하고 제공했습니다.


시험 이용 : 행하고기도하십시오

휴즈 자전거의 인체 공학은 몇 가지 단점으로 대부분 정상이었습니다. 그의 레버는 손끝에서 레버리지를 최대화하기 위해 약간 기울어 져 있습니다. 그의 킬 스위치는 앞으로 돌려 회전을 방해했다. 그의 스로틀 플레이는 손목 움직임을 최소화하기 위해 타이트했습니다 (과거에는 손목이 부러졌습니다).

휴즈의 CRF450을 발사하자, 우리는 그것이 조용하다는 것을 알았습니다. 트랙에는 껍질이 눈에 띄게 부족했지만 물기가 부족하다는 의미는 아닙니다. Ryno의 자전거는 글렌 헬렌의 가파른 언덕을 강하게 끌어 올리는 느린 회전력을 생산했습니다. Hughes의 자전거는 파이프를 타는 속도가 느 렸지만 스토커가 이동해야하는 지점을 지나서 보쿠 프 파워를 맨 위에 올렸습니다. 휴즈는 여전히 저전력과 중전 력을 선호하므로 기어를 높이 타고 일찍 변속하며 자전거와 서스펜션을 자유롭게 작동시킬 수 있다고 말합니다.

중간 정도의 충돌을 통해 서스펜션이 스트로크 상태로 유지되어 큰 물건을 쉽게 다룰 수있는 많은 여행이 남습니다. 라이언은 자전거를 조금씩 깎아서 앞쪽으로 뛸 수 있다고 주장합니다.

우리의 더 빠른 테스트 라이더는 Showa A 키트 서스펜션에 놀라고 매혹되어 수정 된 재고 구성 요소보다 훨씬 우수하다고보고했습니다. 휴즈의 서스펜션 설정은 스트로크의 첫 번째 부분에 적합하고 마지막 부분에는 슈퍼 크로스 스티프가 가능했습니다. 이것은 극도의 미드 스트로크 가혹함을위한 레시피처럼 보이지만 그렇게 나쁘지는 않았습니다. 더 느린 테스트 라이더의 경우, 모든 여행을 포크로 사용하는 것이 어려웠습니다. 중간 정도의 충돌을 통해 서스펜션이 스트로크 상태로 유지되어 큰 물건을 쉽게 다룰 수있는 많은 여행이 남습니다. 라이언은 자전거를 조금씩 깎아서 앞쪽으로 뛸 수 있다고 주장합니다. 포크는 뒤쪽보다 확실히 더 튼튼했지만 운동에서는 자전거의 균형이 꽤 맞았습니다. 전반적으로 Ryan의 자전거는 모든 세부 사항을 처리 한 탄탄한 주행이었습니다.

결론 : 우리와 라이언은 무엇을 정말로 생각합니까?

   
작은 블링은 FMF 파이프와 힌슨 클러치가 장착 된 풀 레이스 엔진에 장착되어있는 한 누구에게도 상처를주지 않습니다. TCR 휠은 재고 Honda CRF450 허브로 수명을 시작하지만 다운 및 폴리싱되었습니다.  


Ryan에게 1999 Budds Creek USGP가 2010 Glen Helen USGP와 어떻게 비교되는지 물었습니다. 그는“이 행사에서 높은 수준의 전문성은 동일했지만 인프라는 성장했습니다. 또한 트랙의 품질에 더 많은 관심을 기울였습니다. 그들은 패스와 물건으로 라이더를 잘 돌 보았지만 유럽 라이더의 지갑 및 가입 비용은 말도 안됩니다. 농구 경기를 할 때마다 Kobe Bryant에게 $ 1500를 청구하는 것과 같습니다. "

휴즈는 100 년 전 프로 경주에서 은퇴했지만 소파에 앉아 있지는 않았습니다. 휴즈는 Ryno Institute를 통해 승마 기술, 영양, 운동 및 안전하고 건강한 경주를 유지하는 방법을 가르치는 크로스 클래스를 운영합니다. Ryno는 교육, 미디어 및 레이스 이벤트를 주최하며 충분하지 않은 것처럼 XNUMX % 유기농 식품 회사 인 Ryno Organics도 시작했습니다.
       
2010 USGP가 Ryan의 마지막 경주라고 생각할 수도 있지만, 그에 의존하지 마십시오. Ryan은 이탈리아와 스페인에서 모터 크로스 학교와 경주를 할 계획입니다.

Ryan Hughes의 USGP 자전거의 경우 다양한 회사 그룹이 모여 옛 군인을 지원하는 것이 정말 멋졌습니다. 그들은 Ryan에 대한 사랑과 그가 여전히 얼마나 비참한 지에 대한 믿음으로 그것을했습니다.

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