혼다의 CR250AF XNUMX 스트로크 서비스

250 행정 모터 크로스 자전거가 처음이 아니라 두 번째로 모터 크로스 세계를 장악했을 때 Yamaha와 유럽 브랜드 만이 250 행정 사업에 머물 렀습니다. 그리고 그것은 부끄러운 일이었습니다. 혼다, 가와사키, 스즈키가 모터 크로스를 위해 250 스트로크를 계속해서 제공하고 개발했다면 어떻게되었을 지 상상해보십시오. 완전히 새로운 디자인을 정당화 할 수 없더라도 기존의 250 행정 엔진을 현대의 250 행정 러닝 기어에 쉽게 넣을 수있었습니다. Kawasaki가 KX250F XNUMX 행정 섀시를 사용하여 현대적인 KXXNUMX XNUMX 행정을 구축 할 수 있었다는 것은 결코 놀라운 일이 아닙니다. 스즈키는 RM-ZXNUMX / RMXNUMX 하이브리드로도 똑같이 할 수있었습니다. 물론 Honda는 CRFXNUMX / CRXNUMX 블렌드를 생산할 수있었습니다. 그러나 그들은 그렇지 않았습니다.

혼다, 스즈키, 가와사키의 125 행정 철학은 야마하가 150 행정 시장을 KTM에 넘겨 주었고, KTM은 200, 250, 300 라인을 사용하여 건초를 만들었다 고 할 수 있습니다. , XNUMX 및 XNUMXcc XNUMX 스트로크를 통해 수익성 높은 비즈니스 틈새 시장을 구축하십시오.

애프터 마켓 상품의 샘플링 외에도 Service Honda는 OEM 자전거에 적합합니다. 거의 모든 재고 부품을 사용하며 재고 2001 파이프도 적합합니다.

1997 년 이후, 서비스 혼다는 KX250AF, KX500AF, CR125AF, CR250AF, CR500AF 및 JUNIOR 250R과 함께 자사의 라인을 확장했습니다. CRF250 섀시의 CRF150X 엔진

무관심한 일본 제조업체는 두 번의 성공으로가는 길에 새로운 길을 열 필요가 없었습니다. 그들이해야 할 일은 혼다 서비스의 발자취를 따라가는 것입니다. 서비스 Honda의 첫 번째 목표는 대중이 원하지만 "빅 XNUMX"에서 얻을 수없는 고유 한 자전거 라인을 생산하는 것입니다. 혼다, 가와사키, 스즈키 및 야마하가 거부하는 것은 혼다가 미소 짓는 것입니다.

AJ Wagoner는 500 년 개인용으로 최초의 Honda CR1997AF (AF는 "알루미늄 프레임"을 의미 함)를 제작했습니다. 500cc XNUMX 행정 엔진은 다음과 같은 XNUMX 가지 이유로 완벽한 후보입니다.

(1) XNUMX 스토크 기술이 아무리 멀리 발전하더라도 대형 변위 XNUMX 행정 엔진은 항상 빠릅니다.

(2)
500 년대는 완전히 다른 라이딩 경험을 제공하는 독특한 유형의 파워를 생산합니다.

(3) 500 년대는 알루미늄 프레임으로 제작 된 적이 없었기 때문에 1997 년 Honda CR250이 최초의 Delta-Box 알루미늄 프레임을 출시했을 때 구식이되었습니다.

(4) 500을 놓친 사람들의 추종자들은 여전히 ​​많습니다. 사람들이 AJ가 자신을 위해 만든 것을 본 후에 AJ의 맞춤형 오토바이 사업은 불을 붙였습니다.


서비스 Honda는 광범위한 성능과 단순성을 위해 2001 년 새로운 엔진 엔진을 선택했습니다.

1997 년부터 Service Honda는 KX250AF, KX500AF, CR125AF, CR250AF, CR500AF 및 CRF250 섀시의 CRF250X 엔진 인 Junior 150R로 라인을 확장했습니다. 언뜻보기에 현대식 CR250은 이미 알루미늄 프레임을 사용하고 500 년까지 생산 상태를 유지 한 것처럼 CR2007만큼 매력적이지 않을 수 있습니다. 그러나 기존 Honda CR250이 Honda의 CR250AF 서비스 옆에있는 것을 본다면 항소의 여지가 없습니다. MXA Honda 서비스의 주력 CR500AF와 KX500AF를 테스트했습니다. 우리는 둘 다에 깊은 인상을 받았지만 우리는 새로운 것을 경험하고 싶었습니다. 500 대는 매우 재미 있고 빠르지 만 타기 어렵습니다. Honda가 할 수있는 일을 알면서 CR250AF는 최고의 레이스 무기가 될 수 있다고 생각했습니다.

각 서비스 혼다 자전거는 처음부터 주문할 수 있도록 제작되었습니다. 고객이 주문할 때 자전거가 이미 조각되어 있으므로 Service Honda는 소비자가 주문하려는 모든 애프터 마켓 블링으로 자전거를 만들 수 있습니다. 이 공정 단계는 프레임을 파우더 코팅하거나 특수 제품 및 기타 터치를 추가 할 수있는 최고의 시간입니다. 복제 자전거는 인기가 있으며 Honda는 레트로 그래픽과 빨간색 또는 흰색 파우더 코팅 프레임으로 많은 David Bailey와 Jeremy McGrath 복제를 수행했습니다. CR250AF의 가격은 12,000 달러에 가깝습니다.

가장 현대적인 엔진을 사용한다고 가정하는 것이 논리적입니다. 그러나 CR250 AFICIONADOS를 가장 많이 사용하는 것은 혼다가 버그가 2007 년 QUIRKY XNUMX 엔진에서 작동했다는 것을 믿지 않습니다.

CRF250 섀시는 CRF250 사양 서스펜션을 의미했습니다. 250의 XNUMX 행정은 무겁지는 않지만 멜빵을 압도했습니다.

서비스 Honda의 첫 번째 단계는 엔진을 선택하는 것이 었습니다. 2007 년 모델은 Honda가 생산 한 최종 CR250 250 행정 엔진이었습니다. 그들이 가장 현대적인 엔진을 사용한다고 가정하는 것이 합리적이지만, 대부분의 독실한 CR2007 애호가들은 혼다가 첨단 기술, 사례 리드, RC, 전자식 파워 밸브가 장착 된 2001 년 기발한 버그로 인해 버그가 있다고 생각하지 않습니다. 엔진. Service Honda는 2001 년 엔진을 업데이트 된 케이스 리드 엔진과 비교했을 때 최고 마력이 거의 같았지만 XNUMX 년에는 트랙에서 훨씬 더 광범위하고 더 유용한 전력 대역을 사용했습니다. 덜 복잡하고 빠른 엔진이 확실한 선택이었습니다.

다음 단계는 엔진을 CRF250 섀시에 장착하는 것이 었습니다. 대부분의 경우 엔진의 위치는 카운터 샤프트 스프로킷의 위치에 의해 제한됩니다. 서비스 Honda는 엔진을 앞뒤로 기울이는 데 어려움이 있음을 발견했습니다. Service Honda는 프로토 타입을 테스트 할 때이 사양을 최적화하려고했습니다. 그들은 원래 위치에서 3mm 올라가서 무게 바이어스를 약간 뒤로 움직입니다.

Honda는 2001 CR250 엔진을 재 구축하기 위해 계속해서 필요한 모든 부품을 생산하고 (지역 Honda 딜러를 통해 모든 부품을 주문할 수 있습니다); 그러나 Honda 서비스는 최적의 설정을 위해 약간의 믹싱 및 매칭을 수행했습니다. 2000 년 CR250에는 38mm 케인 기화기가 제공되었지만 2001 년 혼다는 미쿠니 수화물을 지정했습니다. 서비스 Honda는 Mikuni가 훌륭한 장비라고 생각했지만 다양한 조건에서 적절하게 분사하기가 어려웠습니다. 그래서 그들은 2000 년 엔진과 함께 2001 기화기를 사용하기로 결정했는데,이 엔진은 전년도에 몇 가지 업데이트 된 새로운 실린더 포트 모양과 타이밍 및 새로운 리드-페달-스토퍼 모양입니다.

XNUMX 행정 에어 박스는 XNUMX 행정 엔진과의 결합에 거의 근접하지 않았다. 서비스 Honda의 솔루션은 XNUMX 행정 흡기 부품, 일부 수정 부품 및 자체 기계 공장에서 제조 된 여러 맞춤형 부품의 조합을 사용하는 것이 었습니다.


다양한 조건에서 더 나은 성능을 발휘하기 위해 2000- 사양 Mikuni보다 2001 사양 Keihin 탄수화물이 선택되었습니다.

서비스 Honda는 고객이 2001 CR250 용으로 설계된 애프터 마켓 파이프를 사용할 수 있도록하기 위해 더 많은 노력을 기울였습니다. 고객이 주문을 제출하면 FMF 파이프와 Pro Circuit 파이프 중에서 선택할 수 있으며 각 브랜드에는 여러 가지 옵션이 있습니다. 테스트 자전거에는 Pro Circuit Platinum 파이프와 R-304 소음기가 장착되었습니다. 마지막으로 서비스 Honda는 애프터 마켓 블루 라디에이터 호스, 적색 양극 처리 된 빌릿 리어 브레이크 가드, 마스터 실린더 커버, 휠 스페이서, 브레이크 클레 비스 및 Fasst Company 브레이크 리턴 스프링을 설치했습니다.

두 번의 치기에는 모두 고유의 성격이 있습니다. 그들 중 일부는 즉석, 바퀴 방적 바크 및 통제 된 급상승으로 달콤한 스팟을 얻는 데 어려움을 겪었습니다.

모든 250 행정에는 고유 한 성격이 있습니다. 그들 중 일부는 순식간에 회전하는 나무 껍질로 강하게 치고 일부는 통제 된 급상승으로 스위트 스폿으로 편안합니다. CR250AF가 미드 레인지에 들어 왔을 때 약간의 경고가 있었으며, 서둘러 일이 일어났습니다. 힘은주의를 끌었지만 후륜을 돌리려는 방식은 아닙니다. 대신, 전원 서지는 운전자를 좌석에 연결하고 뒤로 밀 수있을 정도로 매끄럽게 작동했습니다. CR250AF는 최고 수준의 스크 리커는 아니지만 단시간 내에 전환 할 필요는 없었습니다. 테스트 라이더는 사인 오프하기 전에 rpm을 중간에서 상단으로 유지하는 데 문제가 없었습니다. 새로운 YZ250과의 대결에서 CR250AF는 멀어집니다. KTM XNUMXSX 라이더를 추격 한 Honda는 자체적으로 개최했습니다.


고객은 FMF 또는 Pro Circuit 배기 시스템을 선택할 수 있습니다. 우리 자전거에는 프로 서킷 파이프와 소음기가있었습니다.

의 힘을 방해하는 두 가지가 있었다 MXA의 서비스 Honda CR250AF. 가장 큰 문제는 지상에 전력을 공급하는 것이 었습니다. CRF100 섀시에 제공된 90/250 후면 타이어가 너무 작습니다. 시멘트 시작 패드에서 CR250AF 테스트 자전거의 뒷바퀴가 크리스마스 트리처럼 밝아졌습니다. 100 리어는 실제로 125 타이어입니다. Dunlop은 대부분의 110F 라이더에게는 80/250을, 110 스트로크는 90/250을 권장하므로 100은 실제로 두 가지 크기가 너무 작습니다.

두 번째 문제는 전력 대역에서 약간의 주저가 줄었다는 것입니다. 자전거는 인디애나에서 추운 날 제트기였으며 SoCal에서는 그다지 효과가 없었습니다. 엔진이 뜨거워 질수록 엔진 성능이 좋아졌지만 자전거의 힘을 최대한 활용하려면 뒷 타이어와 분사가 필요합니다.

모든 MXA 테스트 라이더는 CR250AF의 취급에 즉시 적응할 수있었습니다. 진실로, 현재 혼다 CRF250 섀시는 XNUMX 스트로크보다 XNUMX 스트로크 엔진에 더 적합합니다.


MXA 테스트 라이더는 고객이 최신 CR250 XNUMX 스트로크를 구매할 수 있다고 생각합니다.

모든 MXA 테스트 라이더는 즉시 CR250AF의 취급에 익숙했습니다. 실제로 현재 Honda CRF250 섀시는 250 행정보다 250 행정 엔진에 더 적합합니다. 250 스토크는 프론트 엔드 헤비를 타는 경향이 있으며, 이는 CRFXNUMX 프레임의 오버 스티어링 경향과 순방향 바이어스를 과장 할 수 있습니다. CRXNUMX 엔진의 가볍고 빠른 힘으로 인해 프론트 엔드가 플로팅되어 부정적인 처리 경향을 완화했습니다. CRXNUMXAF는 턴을 통해 공격적인 오른쪽 손목에 보상을 주었고 테스트 라이더는 기숙사를 공격하기를 원했습니다. 그것은 좁은 선을 새기고 변덕에 방향을 바꾸고 순간에 장애물을 넘어서 움직였다.

취급에 방해가되는 것은 소프트 서스펜션이었습니다. CRF250 222 행정의 청구 된 연석 무게는 250 파운드이고, CR216 6 행정은 250 파운드입니다. 47 파운드 가벼우면 서스펜션이 너무 부드러운 이유는 무엇입니까? 추가 마력 (그리고 CR35 250 스트로크는 CRF250 XNUMX 스트로크의 XNUMX와 비교하여 XNUMX 마력을 만듭니다)은 자전거에 큰 수요를가합니다. XNUMX이 범프에서 가속 될 때 충격은 스트로크를 빠르게 통과합니다. 우리는 포크와 쇼크의 압축을 크랭크하여 고속 및 저속 댐핑을 추가했습니다. 페더급 선수 만 스프링 요금에 만족할 수 있습니다.


Honda CRF 프레임은 실제로 표준 문제 XNUMX 행정보다 크래들에 중첩 된 XNUMX 행정 엔진으로 더 잘 처리되었습니다.

포크 스프링, 쇼크 스프링 및 리어 타이어는이 자전거의 사양이 좋지 않았지만 섀시는 2001 행정 파워 밴드와 매우 잘 작동했습니다. XNUMX 행정 엔진보다 낫습니다. 모든 테스터는 자전거를 타는 애호가들이 칭찬하는 모든 최고의 특성으로 자전거가 훌륭하게 작동했다고보고했습니다. 서비스 Honda는 XNUMX 년 엔진과 함께 현명한 결정을 내 렸습니다.

CR250AF는 현대 / 레트로 트로피가 아닙니다. 쉽게 구할 수있는 부품으로 제작 된 가치있는 레이스 바이크입니다. 11,999 달러로, 예상 구매자는 자신의 계산서에서 큰 물린 음식을 먹을 준비가되어 있어야하지만 혼다 서비스는 모든 엔진 부품을 개별적으로 주문하고 조립을 처음부터 시작해야한다는 점을 고려하면 가격이 정당화됩니다.

이것은 두 대의 자전거로 만들어졌으며 추가 비용은 맞춤형 제작 과정에서 발생합니다. 이 커스텀 바이크의 가장 큰 특징은 OEM 기계의 마무리와 외관을 가지고 있다는 것입니다. 슬픈 부분은이 OEM CR250 XNUMX 행정은 공장에서 닭 사료를 생산할 수 있다는 것입니다. 모든 부품이 재고가 있기 때문입니다.



자세한 내용은 다음으로 이동하십시오. www.servicehonda.com.


MXA를 구독하려면 여기를 클릭하십시오 : https://hi-torque.com/motocrossaction

CR250crf250슬링motocrossmxa혼다 서비스XNUMX 스트로크