우리는 1991 KAWASAKI KX500 아드레날린 기계를 타고

DARYL ECKLUND 제작

내 두개골에서 500cc 500행정을 타는 것은 폭발할 준비가 된 폭탄에 묶여 있는 것과 같습니다. 크랭크를 회전시켜 피스톤을 상사점에 위치시키면 카운트다운이 시작됩니다. 그런 다음 강력하고 신속한 발차기로 연소실의 연료를 점화하여 폭탄의 타이머를 작동시킵니다. 과장된 표현일 수 있지만, 큰 오오오오가 시한폭탄을 재촉하고 있다고 생각하는 레이서가 나 혼자가 아니라는 것을 압니다. 나는 500cc 30행정에 앉아 있는 시간이 많다. 대부분의 사람들은 거대한 주전자와 주름을 한 번만 봅니다. 설상가상으로 가와사키 KXXNUMX은 XNUMX년 전에 보기 흉하게 생겼고 미학 부서에서 고급 와인처럼 숙성되지 않았습니다. 키가 큰 가스 ​​탱크와 넓은 후면 펜더가 끔찍합니다. 설상가상으로, 배기량이 큰 엔진의 깊은 포효와 따끔거리는 진동은 용감한 사람들을 두려움에 떨게 만듭니다. 겁이 난다. 

80년대 후반과 90년대에 DESTRY ABBOTT, TY DAVIS, DANNY HAMEL과 같은 라이더들은 사막을 질주하며 시속 100마일 이상을 질주했습니다. 또한 JEFF WARD, MIKE KIEDROWSKI 및 MIKE LAROCCO와 같은 MOTOCROSS 록 스타가 AMA 내셔널 챔피언십에서 우승했습니다! 

왜 500cc 흡연자들이 그렇게 나쁜 평판을 받는지 잘 모르겠습니다. 80년대 후반과 90년대에 Destry Abbott, Ty Davis, Danny Hamel과 같은 라이더는 소란 없이 사막을 질주했습니다. 또한 Jeff Ward, Mike Kiedrowski 및 Mike LaRocco와 같은 모토크로스 록 스타가 AMA 내셔널 챔피언십에서 우승했습니다! 

500cc XNUMX행정 기계(혼다 또는 가와사키)가 내려올 때 MXA 테스트를 위한 파이프라인에는 항상 나를 포함하여 테스트 라이더가 주저합니다. 오해하지 마세요. 저는 다리를 휘둘러본 모든 500cc 흡연자에게 시간을 보내는 것을 좋아했습니다. 그러나 안장에서 지날 때마다 나는 그것이 임박한 죽음에 훨씬 더 가깝게 느껴집니다. 나는 500이 시한 폭탄을 재촉하고 있고, 그것들을 작동시키는 데 필요한 모든 것은 내 실수라고 생각합니다. 나는 기폭 장치입니다.

THE GEAR: 저지: FXR Racing Revo, 바지: FXR Racing Revo, 헬멧: 6D ATR-2, 고글: FMF Vision Powercore, 부츠: Sidi Crossfire 3SR.

구두굽의 단점

내가 타본 대부분의 좋은 500c 투 스트로크는 원래 장비에 포장되어 있습니다. 내가 감상하기 가장 힘든 500은 새로운 시대의 알루미늄 섀시에 뿔뿔이 흩어져 있습니다. 당신은 그 반대가 사실이라고 생각하겠지만, 현대식 섀시는 목적을 위해 만들어졌으며 그 목적은 30년 된 스모커 엔진을 밀어넣는 것이 아닙니다. 좋은 섀시를 만들기 위해 많은 노력이 필요합니다. 그 노력의 대부분은 프레임이 갑작스러운 전력 공급에 어떻게 반응하는지에 중점을 둡니다. 그 혼합물이 터무니없을 때 이상한 일이 일어나고 그 이상한 일들 중 어느 것도 좋지 않습니다. 원래 Kawasaki KX500 섀시는 구식입니다. 그것은 고풍이다! 볼트가 일정한 간격으로 날아갑니다. 프레임과 서브프레임이 깨지고 늙은 개는 진동으로 인해 이중 시야를 제공합니다. 그리고 XNUMX단 기어에서 활짝 열렸을 때 파워의 핵심에 닿으면 진동이 부드러워진다는 사실은 위안이 되지 않습니다. 

이것은 우리를 1991년 TMR/KX Guru Racing Kawasaki KX500 빌드로 안내합니다. MXA KX500이 처음이었을 때 경주를 했을 만큼 나이가 든 테스트 라이더는 항상 이렇게 말합니다. 업데이트된 500 Maico 500을 받으면 저에게 전화하십시오.” 설상가상으로 젊은 테스트 라이더는 자신이 무엇을 신청하는지 알기에 충분한 490행정 경험이 없습니다. 첫 번째 큰 소수 후, 그들은 온순한 쥐처럼 KX500을 타기 시작하고 트랙에서 오래 머물지 않습니다. 그래서 TMR/KX Guru Racing Kawasaki KX1981을 테스트하기로 결정했습니다. MXA 팀이 위험에서 벗어납니다. 사실, 나는 어쨌든 그 일에 가장 적합한 사람이었습니다. 어때요? 150년 전 슈퍼크로스를 경주할 때 가졌던 XNUMX파운드의 체격은 더 이상 없습니다. 결혼, 아내, 두 아이, 시간 소모적인 업무량으로 MXA, 나에게는 "아빠 보드"가 있습니다. 나는 라이더의 체중이 자전거의 무게와 일치할 때 큰 변위 XNUMX행정이 더 잘 핸들링된다는 것을 인정합니다. 그래서 나는 백만 달러짜리 생명보험에 가입하고 시한폭탄에 몸을 묶었습니다.

나는 지금 웃습니다. 오해하지 마세요. KX500 테스트 시간이 끝난 후 안심이 되었지만 예상했던 것보다 훨씬 순조롭게 진행되었습니다. 아드레날린 대 위험 비율이 차트에서 벗어났기 때문에 실제로 KX Guru Racing에서 자전거를 구매하겠다는 제안을 했습니다. 제안을 하기 전에 재정 고문(아내)과도 이야기를 나누지 않았습니다. 돌이켜보면 그들이 나를 거절한 것이 기쁩니다. 그들은 내가 기꺼이 지출하고자 하는 것의 두 배 이상을 원했습니다. 15,000달러는 30년 된 자전거에 약간 가파르게 보입니까? 고급 와인처럼 숙성되지는 않았지만 가치는 확실히 인정받았습니다.

어쩌면 그것은 돈의 가치가 있었지만 내 피에 비해 너무 부자였습니다. 나는 그것을 짓는 데 많은 현금을 쏟아 부었다는 것을 알고 있으며 작업은 올바른 사람들에 의해 수행되었습니다. KX Guru Racing에서 마사지한 많은 500cc 머신을 테스트했습니다. 이 사람들은 큰 투 스트로크의 안과 밖을 알고 있습니다. 그들은 KX500의 결함을 수정하는 방법을 알고 있습니다. 그들의 솔루션 중 상당수는 업데이트된 최신 부품을 사용해야 합니다. 예를 들어, KX Guru Racing은 KX450 리어 휠과 더 큰 240mm KX450 리어 로터를 수용하도록 스톡 스윙암을 수정했습니다. 앞서 전체 브레이크 시스템은 KX450 구성 요소로 업데이트되었습니다.

강력한 엔진은 Tom Morgan이 Team Kawasaki에서 수년 동안 배운 트릭으로 매끄럽게 만들어졌습니다.

미래로의 연결 

서스펜션의 경우 KX Guru Racing은 Team Kawasaki의 132.5mm 길이에 맞게 새로운 개 뼈를 가공했습니다. 새로운 링크는 바이크의 뒤쪽을 10mm 올려서 앞쪽 끝에 더 많은 무게를 실어 코너링을 돕고 뒤쪽 충격이 스트로크를 통해 이동하는 속도를 줄입니다. 이는 후면의 버킹 효과를 줄이는 데 도움이 됩니다.

자전거 전면의 경우 1991년 포크를 버리고 전체 전면 브레이크 어셈블리와 함께 제공되는 2011년 KX450F 포크를 eBay에서 구입했습니다. Applied Racing은 KX450의 500mm 오프셋을 유지하면서 KX22F 프런트 엔드 스왑을 수용하는 하이브리드 트리플 클램프를 제작했습니다. 그들은 또한 1994년 쇼크보다 더 업데이트된 500년 KX1991 쇼크 바디를 발견했습니다. 포크와 쇼크 모두 Race Tech에서 튜닝했습니다.

KX Guru Racing KX500의 세부 사항은 클러치 모드에 대한 빠른 분석을 통해 명확해집니다. 클러치 플레이트에 쉽게 접근할 수 있는 CNC 가공 10피스 클러치 커버가 있습니다. 클러치를 당기는 데 필요한 힘의 양을 줄이기 위해 길이가 추가로 90mm인 45피스 스플라인 빌렛 암으로 스톡 원피스 클러치 암을 대체하는 트릭 합금 조각도 있습니다. 클러치 케이블의 XNUMX도 슬리브는 클러치를 당기는 힘을 줄이기 위해 약 XNUMX도로 곧게 펴졌습니다.

또 다른 KX Guru Racing 트릭은 KIPS(파워 밸브) 볼트 수정이었습니다. 공장 KX500 배기 밸브 드럼은 정상 상태에서 과도하게 회전되어 있으므로 초기 망설임을 없애고 더 빠른 스로틀 응답을 만들기 위해 보조 배기 포트가 약간 열려 있습니다.

앞서 언급했듯이 KX500 섀시는 가끔씩 고장이 납니다. KX Guru는 1991년 프레임을 사용하여 이전 Team Green 오프로드 시절에서 복사한 보강판과 KX Guru Racing이 자체적으로 설계하고 배치한 보강판으로 주요 위치를 강화하고 강화했습니다. 라이더의 발이 고정된 상태를 유지하기 위해 맞춤형 풋페그 마운트가 가공되어 KX450 Raptor 풋페그를 장착할 수 있습니다. 리어 브레이크 레버 마운트도 강도를 높이고 새로운 스타일의 KX 레버를 사용하도록 수정되었습니다. 

엔진의 경우 가장 경험이 풍부한 KX500 엔진 튜너가 작업을 담당했습니다. Tom Morgan(TMR)이 빌드의 이 부분을 인수했습니다. Tom은 500년대 초 Jeff가 KX90을 경주할 때 Jeff Ward의 Factory Kawasaki 정비공이었습니다. Tom은 크랭크 샤프트의 균형을 재조정하고 실린더를 이식하고 헤드를 수정하는 것으로 시작했습니다. 헤드는 또한 매우 시원하고 편리한 압축 해제 기능을 가지고 있어 시동이 더 쉬울 뿐만 아니라 엔진 내부의 부하가 줄어듭니다. 대부분의 KX500 부품은 Kawasaki에서 더 이상 사용할 수 없기 때문입니다.

일자 1991 포크는 Race Tech에서 튜닝한 2011 KX450F 포크로 교체되었습니다.

폭탄이 터졌습니까?

KX500을 시작해 본 적이 있다면 이것이 쉬운 일이 아님을 알고 있습니다. 반동으로 무릎을 한순간에 비틀 수 있습니다. 이 자전거를 시작하려면 특정 기술이 필요하며, 그 기술은 불행히도 잃어버린 예술입니다. TMR의 압축 해제는 다리를 보호해 줍니다. 머리에 있는 버튼을 누르면 땀을 흘리지 않고 자전거를 시작할 수 있습니다. 엔진을 돌렸을 때 심한 진동으로 시야가 왜곡되었습니다. "이건 복시로 타려고 하면 재미있겠다"라고 속으로 생각했던 기억이 난다.

나는 달팽이의 속도로 시작했고 점차적으로 스로틀을 멈출 만큼 충분히 용감해졌습니다. 긴장을 안 해서 놀랐다. 힘은 엄청나게 부드러웠다. 내 첫 생각은 "너무 부드럽습니다."였습니다. 히트, 피자, 펀치, 뱅은 어디 있습니까? 없었어요! TMR은 탈 수 있는 KX500 엔진을 만들기 위한 힘을 부드럽게 했습니다. 조금 겁이 나는 그런 힘을 기다리던 만큼 소중한 생명을 붙잡지 않아도 돼서 좋았다. 더 빨리 달릴수록 엔진의 진동이 적어 시야에 초점이 맞춰졌습니다. Tom Morgan KX500 엔진은 짧은 변속을 좋아했고 파워밴드의 한가운데를 탔습니다. 그것은 당신이 기어를 높게 탈 수 있게 해주는 부드러운 신음 소리를 가졌습니다. 그것의 순수한 힘으로 나는 게으르고 Glen Helen 트랙 전체에서 거의 XNUMX위를 유지할 수 있었습니다.

과거에 버벅거림에 대한 몇 가지 나쁜 경험으로 인해 자전거를 타는 것이 편안하다고 느끼는 데 시간이 걸렸습니다. 내 이전 KX500 경험에는 일치하지 않는 서스펜션 구성 요소가 많이 포함되었습니다. 고맙게도 Race Tech는 이 버전의 서스펜션을 균형 있게 조정하는 놀라운 작업을 수행했습니다. 프론트와 리어가 조화롭게 작동했고 어떤 키커든 스퀘어 에지든 점프든 걱정 없이 칠 수 있다고 느꼈습니다.

KX500의 무게의 대부분은 자전거의 전면에 있습니다. 스탠드에서 자전거를 빼면 뒤쪽에서 가벼운 느낌이 듭니다. 내가 KX500을 탈 때 가장 좋아하는 것 중 하나는 스로틀을 살짝만 꺾고 코너를 돌면서 뒤쪽으로 나가는 능력이기 때문입니다. 이 핸들링 특성과 우수한 서스펜션을 결합하여 KX Guru Racing KX500을 타고 폭발적으로 만들었습니다. 정말 바퀴 달린 소파를 타는 것과 같았습니다. 나는 그것이 부드러운 동력 전달에도 불구하고 조금 무섭지 않았다고 주장하는 것이 아니라 내가 타본 500cc XNUMX행정 중에서 가장 무섭지 않았습니다.

라이딩 세션이 끝날 때마다 나는 무엇인가 빠진 것을 가지고 돌아왔습니다. 대부분은 볼트이지만 가끔 플라스틱 부품도 있습니다. 나는 그것을 예상했고 불가피한 상황에 대비했다. 바이크는 500cc 머신치고는 믿을 수 없을 정도로 재미있고 타기 쉬웠습니다. 파워는 딥이나 밸리가 없었고 항상 매우 연결된 느낌을 받았습니다. 항상 실제보다 느리게 가고 있다는 느낌을 받았지만 코너로 향하는 엔진 브레이크가 부족하여 실제로 얼마나 빨리 가고 있는지 깨달았습니다. 

전반적으로 KX Guru Racing KX500은 지금까지 내가 타본 500cc 500행정 중 가장 사용자 친화적인 제품이었습니다. 힘은 다루기 쉽고 부드러웠으며 서스펜션은 매우 푹신했습니다. 새로운 시대의 기술, KX15,000 레이싱의 수년간의 경험, Race Tech의 서스펜션 전문 기술의 통합으로 이 오래된 개를 현재의 XNUMX년으로 만들었습니다. 그것은 그것이 무엇인지에 대한 놀라운 자전거였으며 차고에서 그것을 원했습니다. 그러나 나는 정기적으로 타는 자전거보다 트로피로 더 원했음을 인정합니다. 그것은 내가 앉아서 쳐다보곤 하는 자전거가 될 것입니다. 어떤 일이 일어날지 보기 위해 폭탄에 몸을 묶고 싶은 아주 드문 경우에만 타곤 하는 자전거였습니다. 뭔지 맞춰봐? 나는 여전히 KX Guru Racing에 들러 $XNUMX를 지출하지 않고도 볼 수 있습니다.

공급 업체 목록 :

KX 전문가 레이싱: http://oem-cycle.com/포럼/인덱스.php

응용 레이싱 : www.appliedrace.com  

TMR : www.tomorganracing1.com

FMF 레이싱 : www.fmfracing.com 

P3 카본: www.p3carbon.com

코 메틱 개스킷 : www.cometic.com

Galfer USA : www.galferusa.com

슈퍼 스프 록스 : www.supersproxusa.com  

보스너 피스톤: www.wossnerpistons.com

빠른 미국 : www.fasterusa.com

피벗 작품 : www.pivotworks.com

던롭 타이어 : www.dunlopmotorcycle.com 

모든 공 : www.allballsracing.com

힌슨 클러치 부품 : www.hinsonracing.com    

레이스 테크 : www.racetech.com      

유니 필터 : www.unifilter.com 

UFO 플라스틱 : www.ufoplasticusa.com

작품 연결 : www.worksconnection.com 

데칼 작품 : www.decalmx.com 

납치범 : www.raptortitanium.com 

모토 타시 나리 : www.mototassinari.com   

ICW : www.icwbikestands.com 

샌디에고 파우더 코팅 : www.sandiegopowdercoating.com 

모토 시트 : www.motoseat.com  

Fasst Co .: www.fastco.com

스펙볼트 패스너: www.specbolt.com 

VP 연료 : www.vpracingfuels.com 

ODI : www.odigrips.com

모터블라스터: www.motoblasters.com

Nihilo 개념 : www.nihiloconcepts.com

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