500 중 테스트 : KXXNUMX을 타는 것이 좋아하는 것

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Sean Collier는 유서 깊은 가와사키 KX500을 지난 2017 년간 복원 자전거로 한 손으로 돌 렸습니다. 따라서 TM 300MX의 XNUMX World Two-Stroke Championship에서 Sean을 찾는 것은 약간 놀라운 일이었습니다. 그는 독감에 걸렸고 경기력을 보존하기 위해 덜 강력한 TM을 경주하기로 결정했습니다.

가와사키 KX500은 최고급 와인의 크로스 버전이되었습니다. 2004 년에 공식적으로 퇴직했으며 1992 년 이후 큰 변화없이 KX500은 25 년 동안 발효되었습니다. 사실 1992 년까지는 아무도 없습니다. 보잘것없는 사람KX500이 두 번째 바람을 맞을 것이라고 생각한 적이 있습니다. 500 년 후, 모든 사람들이 KXXNUMX의 꿀 맛을 원하는 것 같습니다. 왜? 몇 가지 이유가 있지만 먼저 몇 가지 숫자를 살펴 보겠습니다.

1992-2004 년 모델의 무게는 220 파운드입니다. 2017 파운드의 KTM 250SXF를 제외하면 모든 250 218F보다 가볍습니다. 500 개의 250 행정의 500 배의 변위를 가진 부피가 큰 KX63은 실제보다 훨씬 무거워 보입니다. 힘은 어때요? 재고 조정 KX40은 250 마력의 영역을 만들고 2017 피트 이상의 풋-파운드 토크를가집니다. 신형 450F보다 가벼운 자전거이며 XNUMX XNUMX 개의 모든 XNUMX 번의 스트로크보다 더 강력합니다. 종이에 잘 들리지 않습니까?

그래서 왜 둘 다 새로운 때 혼다 CR500의 가난한 두 번째 사촌 이었습니까? KX500의 이상하고, 이상하고, 엉뚱하고, 특이한 차체 이외에도 시원하지 않기 때문에 아무도 타고 싶어하지 않았습니다. 좋아, 어쩌면 파괴적인 힘이 많은 사람들을 놀라게 할지도 모른다. 아니면 야만적 인 취급, 구식, 부싯돌 브레이크 또는 격렬한 진동 섀시입니까? 대부분의 구식 500cc 크로스 레이서들은 KX500보다 CR500의 취급 및 전체 패키지를 선택했습니다. KX500 자전거에 존경이나 개발이 주어지지 않았다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

500 년 전에는 KXXNUMX을 포기할 수 없습니다. 이제 사람들은 그들의 차양의 어두운 구석 구석에 가고 있으며 그들의 고대 녹색 아름다움에서 코브를 사용하고 있습니다. 에 MXA의견은 자전거가 여전히 찾을 수 있습니다 (이것은이 방법을 말할 수있는 무의미한 방법입니다).

가와사키는 책임이 있습니까? 가와사키가 건설했기 때문에 어느 정도 그렇습니다. 500 년 1993cc 등급을 도끼는 AMA는 어떻습니까? AMA는 혼다와 스즈키의 요구에 따라 학급을 죽였다. 당신은 비난해야합니까? 당신은 아마도 500cc XNUMX 스트로크 시대의 전성기에 경주하지 않았을 것이므로, 당신은 죄가 없습니다. 입니다 MXA 비난? 우리는 KX500에 대해 할 말이 많지 않았습니다. 그 엔진이 Honda CR500보다 우수하다는 점을 제외하면 말입니다. 결국 Kawasaki는 KX500에 대한 믿음을 잃었습니다. 그들은 R & D 비용을 지출하는 것을 중단하고 원하지 않았습니다. MXA 가와사키가 아직 팔았지만 테스트하기 위해. 또한 우리는 고생대에 갇힌 자전거를 테스트하는 데 시간을 낭비하고 싶지 않았습니다.

운 좋게도 MXA 난파선 승무원은 여전히 ​​CR500과 KX500 시대부터 큰 구멍을 뚫은 XNUMX 타를 치를 정도로 나이가 많은 테스트 라이더를 보유하고 있습니다. 그들은 짐승에 집에서 바로 느꼈다.

500 년 전에는 KXXNUMX을 제공 할 수 없었습니다. 이제 사람들은 창고의 어두운 구석으로 가서 고대 녹색 짐승에서 거미줄을 뿌립니다. 에 MXA의견에 따르면, 자전거는 여전히 추악하게 보입니다 (이것을 말할 공손한 방법은 없습니다). 그러나 갑자기 자전거는 혼잡 한 상태입니다. 하나를 소유하는 것이 좋습니다. 왜 운이 갑자기 변하는가? 자전거가 갑자기 새것 일 때 잘받지 못한 자전거를 만드는 이유는 무엇입니까? 대답? 숀 콜리어 Sean은 매우 재능있는 AMA Pro 였지만 상황에 맞는 방식은 없었습니다. 삶, 부상 및 기타 변수로 인해 Sean은 꿈을 포기하고 사무직을 맡게되었습니다. 그러나 Sean은 결코 경주에 대한 열정을 포기하지 않았습니다. 그는 항상 큰 재능을 가진 큰 지역 행사에 출연했습니다. 그는 Yamaha YZ2013에도 불구하고 2014 년과 250 년 세계 투 스트로크 챔피언십에서 우승했습니다. 그의 KX500 연결과 관련하여, 그의 아빠는 Sean이 트랙을 따라 점점 좋아지는 오래된 가와사키 KX500을 가지고있었습니다. 아빠와 아들은 KX500을 분해하여 Sean의 새로운 종으로 바꾸기로 결정했습니다. 하늘에서 만든 성냥이었습니다. Sean이“The Beast”에 탑승 한 것을 보면 시가 움직이는 것을 볼 수 있습니다. 그가 시도조차하지 않는 것 같습니다. KX500에서의 Sean의 레이스는 그를 모방하려는 라이더의 관심과 홍보 및 열렬한 관심을 끌었습니다.

이 엔진은 중저역 전력을 위해 특별히 제작되었습니다. 이를 통해 라이더는 짧은 변속을하고 파워를 돌릴 수있었습니다.

2015에서 MXA 실제로 그의 아빠 인 Sean의 1997 년 Kawasaki KX500을 테스트했습니다. Showa SFF 에어 포크, KX450F 휠 및 브레이크, C66MX로 제작 된 4 마력 엔진을 갖춘 최고의 건물이었습니다. Sean은 자신이 옆에 줄을 긋는 450 번의 스트로크마다 1997 번의 구멍을 뚫어이 자전거의 망치를 떨어 뜨 렸습니다. Sean의 500 Kawasaki KX18을 타는 가장 좋은 방법은 야생 황소를 타는 것과 같습니다. 우리 중 누구도 황소에 탔다는 것이 아니라 로데오 라이더조차도 Sean의 "야수"안장에 깊은 인상을 받았을 것입니다. 무서웠다! 그것은 자신의 마음을 가지고있었습니다. 후단이 걷어차면 제대로됐다고 생각했을 때 왼쪽으로 갔다. 진동으로 인해 다른 자전거에서는 풀리지 않는 록타이트 볼트가 만들어졌습니다. 스로틀을 돌리면 F-XNUMX 이젝터 시트에서 빨간색 핸들을 당기는 느낌이 들었습니다. 아드레날린 중독자의 꿈이었습니다.

Sean은 KX500의 단점을 알고 있었지만 여전히 믿었습니다. 그래서 그는 가와사키 버전의 말 속삭임 (죽음의 소원을 가진 사람 대신 일반 라이더에게 KX500을 호소 할 수있는 남자)을 찾고있었습니다. Sean은 KX Guru Racing에서 Oscar Cota에있는 사람을 찾았습니다. 오스카와 그의 팀 (모두 개인 자전거로 KX500을 타는 사람)은 자전거를 포기하지 않았고 KX500을 경주 할 때 가와사키 공장 바하 팀과 긴밀히 협력했습니다. 오스카는 션이 진동하지 않고 파손되지 않고 더 잘 처리 할 수있는 KX500을 Sean에게 만들 수 있다고 믿었습니다. Sean은 백업 자전거로 차고에 2002 KX500 재고를 보유했습니다. 오스카 코타 (Oscar Cota)는이 자전거를 가져와 프레임에 벗겨 내고, 약한 부분을 마치고, 모터 마운트 사이의 틈새를 없애고, 재건 된 프레임 키위를 플라스틱 색상에 맞게 녹색으로 파우더 코팅했습니다.

KX Guru Racing은 KX500의 헤드에 압축 릴리스를 구축하여 바람이 불기 시작했습니다.

엔진의 경우 Sean은 모든 중간에서 중간을 원했습니다. 그는 기어를 높이 타고 트랙 주위의 힘을 끌어내는 것을 선호합니다. Sean은 속도를 높이고 스로틀을 굴려 에너지를 절약하고 짐승을 길들일 수있었습니다. 오스카는 머리를 자르고 포트 타이밍을 낮추고 리드 케이지를 스페이서로 백업했습니다. 39mm 기화기는 38 년 Kawasaki KX1997의 250mm Keihin PKW 기화기로 대체되었습니다. FMF는 KX500 용 목재 파이프를 생산하여 바닥이 더 좁아 졌기 때문에 Sean은 그 파이프와 함께갔습니다. 진동을 줄이기 위해 피스톤 어셈블리를 설치 한 상태에서 수동으로 크랭크를 정적 균형을 맞췄습니다. 트랜스미션을 WPC 마이크로 샷 피닝 처리하여 마찰을 30 % 줄였습니다.

엔진에 대한 마무리 작업은 맞춤형 압축 해제와 투피스 클러치 커버였습니다. 감압 릴리스는 전기 톱 기술을 차용했지만 헤드의 냉각수 통로 사이에 섬세하게 설치해야했습니다. 재료를 용접 한 다음 청소하고 밟았습니다. 그런 다음 압축 해제가 삽입되었습니다. Sean이 자전거에 활력을 불어 넣기 전에 감압 버튼을 누릅니다. 자전거가 시작되면 버튼이 자동으로 튀어 나옵니다. 재고 트림 KX500에는 원피스 클러치 커버가있어 클러치 교체가 목에 정말 고통 스럽습니다. KX Guru Racing은 스톡 KX500 커버에서 얼굴을 잘라 내고 KX450F 클러치 커버를 볼트로 고정 할 수있는 어댑터 링에 용접했습니다. 이를 통해 전체 KX500 사이드 케이스를 제거하지 않고도 클러치 플레이트를 변경할 수 있습니다.

제동력을 향상시키기 위해 구형 ATK 406의 실린더 헤드 핀을 KX450의 리어 브레이크 캘리퍼에 용접했습니다.

자전거를 미래로 가져 오기 위해 KX450F의 많은 부품이 혼합되었습니다. Sean의 자전거는 2008 KX450F 포크를 사용합니다 (변경없이 KX500 클램프에 맞음). 이러한 포크에는 KX450F 전면 브레이크 어셈블리와 휠이 필요했습니다. 더 큰 리어 액슬과 리어 브레이크 캘리퍼가 장착 된 KX450F 리어 휠이 사용되었습니다. 림은 Excel A60 림과 FasterUSA 허브로 제작되었습니다. 리어 브레이크 열 분산을 돕기 위해 열을 빼기 위해 낡은 ATK 406 헤드에서 핀 덩어리를 리어 브레이크 캘리퍼에 제작했습니다.

퍼즐의 마지막 조각은 Sean의 새로운 KX500이 예인선이 아닌 현대적인 기계처럼 다루도록하는 것이 었습니다. 구식 Emig Racing 링크를 교체하여 풀로드를 134mm에서 132.5mm로 줄임으로써 가능했습니다. 이 모드는 자전거의 뒤쪽을 들어 올려 프론트 엔드의 무게를 늘리고 헤드 각도를 가파르게했습니다. 정지는 Pro Action Suspension에 의해 재조정되었습니다.

코너링을 개선하기 위해 후단을 높이기 위해 더 짧은 Emig Racing 도그 본이 추가되었습니다. 또한 전반적인 취급에도 도움이되었습니다.

MXA 2002 년 전에 테스트 한 Sean의 500 년 KX1997에 대해 KX Guru의 500 Kawasaki KX500을 측정하고 싶었습니다. 먼저, 우리는 KX Guru Racing KX1을 타고 올라갔지 만 킥오프하기는 엄청나게 어려웠습니다. 압축 해제 버튼을 누르는 것을 잊어 버렸습니다. 조종석은 넓고 편안하다고 느꼈습니다. 자전거의 폭이 좁아 지도록 바를 각 측면에서 4/XNUMX 인치 줄였습니다. XNUMX 행정 파워 밴드에 익숙해지기까지 몇 바퀴가 걸렸습니다. 엔진은 하단 중앙으로 만 개조하면됩니다. 우리는 야수를 짧게 이동시켜야했습니다. 파워 밴드에서 너무 낮은 자전거를 타는 것에 대한 학습 곡선이 있었지만, 우리가 일찍 변속하고 기어를 높이 올리면 마술이 일어났습니다. 풍부한 토크는 더 높은 기어를 쉽게 끌어 당겼으며, 말 그대로 트랙 주위를 g 수있었습니다. 반 스로틀 가스로 방치하는 것처럼 들렸지 만 실제로 놀랍게 빠르게 진행되고 있습니다. 스로틀을 조금씩 돌리기 만하면됩니다.

자전거를 껴안는 동안 자전거를 타기 쉬웠습니다. 파산하기로 결정했다면 KX500이 쉽게 벗어날 수 있습니다. 엔진은 꽉 느꼈고 바에서 진동이 많지 않았습니다. 기어에서 기어까지 변속기가 톱니를 통해 쉽게 미끄러졌습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 얼마나 잘 처리했는지 놀랐습니다. 일부는 현대 자전거뿐만 아니라 자전거를 다루었다고 생각했습니다. 그것은 균형을 맞추었다. 자전거는 심지어 많은 싸움없이 코너킥. 스즈키는 아니었지만 테스트 라이더에게는 불만이 없었습니다. 500 년으로 거슬러 올라가는 과거의 KX1992과 같은 그 자체의 마음은 없었습니다. 서스펜션은 플러쉬 한 느낌을 주었고, 우리가 충돌 할 때마다 리어는 일관되었습니다.

39mm 기화기는 38 년 Kawasaki KX1997의 250mm Keihin PWK 기화기로 대체되었습니다.

증거는 Sean의 새 자전거와 그의 오래된 자전거를 비교 한 것입니다. 충격적이야 Sean의 1997 KX500은 안내 시스템이없는 로켓 선이었습니다. 매우 부드러운 하단이 있었지만 일단 미드 레인지에 도달하면 일이 빨리 시작되었습니다. 파워 밴드는 자신의 생각을 가지고있었습니다. 파이프에 들어간 후에는 다시 관리 할 수있는 수준으로 측정 할 수 없었습니다. 당신은 타거나 차에 매달렸다 무엇보다 후미는 담그고 장미 소리를 내며 리듬을 걷어차면서 엄청나게 바빴습니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 1997 년 전에 Sean Collier의 짐승을 처음 탔을 때의 역화를 겪었습니다. Sean의 500 년 KXXNUMX에 대한 감정은 이국적 이었기 때문에 여러 가지 감정이 있었지만 Sean의 새로운 짐승처럼 안전한 승차감을 느끼는 사람은 아무도 없었습니다.

KX Guru Racing KX500은 전화를 걸었습니다. 회전 및 핸들링이 뛰어나고, 파워가 우수하고, 브레이크가 우수하며, 더욱 안정적이었습니다. 유일한 것 MXA 우리가 Sean Collier만큼 빠르지 않기 때문에 테스트 라이더는 변화 할 것입니다. 이것은 두 가지 방법으로 달성 될 수 있습니다. (1) FMF Gnarly woods 파이프를 모토 크로스 버전의 KX500 Gnarly로 교체합니다. (2) 리어 스프로킷에서 이빨 또는 이륙.

작은 증분으로 스로틀을 돌리면 필요한 모든 것이 있습니다. 자전거를 타는 것이 쉽지만, 당신이 그것을 막는 동안 오래 지속됩니다. 파산하기로 결정했다면 KX500은 쉽게 당신에게서 벗어날 수 있습니다.

KX500 짐승을 소유하고 복종 학교에 보내려면 KX Guru Racing이 짐승 속삭임입니다.

그리고 거기 있습니다. 무엇을 가지고 있습니까? 12 살짜리 자전거의 짐승은 새것 일 때 모터 크로스 대중들로부터 높은 평가를받지 못했습니다. 이제 갑자기 수요가 많습니다. 션을 비난 해

SEAN COLLIER의 KX500 빌드리스트
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