우리는 ZACH OSBORNE의 세계 300행정 HUSQVARNA TCXNUMX을 타고 있습니다.

Zach Osborne 공장 Husqvarna TC300의 빈티지 레드/옐로우/크롬/블랙 스타일링은 세계 XNUMX행정 선수권 대회에서 눈길을 끌었다.

모든 스포츠의 최고 수준에서 경쟁하는 것은 어렵지만, 우리는 자연스럽게 우리의 스포츠가 가장 힘들고 가장 거칠고 가장 도전적인 스포츠라고 믿는 경향이 있습니다. Zach Osborne은 250명의 동부 슈퍼크로스 챔피언(2017–2018), 250명의 AMA 내셔널 챔피언(2017) 및 AMA 450 내셔널 챔피언(2020)이 되기 위해 많은 장애물을 극복했습니다. 현재 2008개의 AMA 2012등 번호를 가지고 있는 이 라이더는 한때 KTM에 의해 탈락되었고 다른 곳에서 기회를 찾아야 했습니다(결국 MXGP 시리즈를 경주하는 유럽에 상륙)는 믿기 어렵습니다. 그러나 Zach는 유럽에서 XNUMX년(XNUMX-XNUMX) 경주를 하기 위해 떠난 후 먼 길을 왔으며 이제 정식 프로 경주에서 은퇴했습니다. 

불행히도 Zach는 2020년에 450년 AMA 2021 내셔널 타이틀을 방어할 실제 기회를 얻지 못했습니다. 왜냐하면 그는 허리 부상으로 시즌을 시작하여 조기에 경주에서 은퇴했기 때문입니다. 이제 Husqvarna는 Zach를 브랜드 홍보대사로 고용했습니다. 원래 계획된 Factory Rockstar 팀이 아니라 Husqvarna 자체를 위한 것입니다. Zach의 임무는 Wiseco World Two-Stroke Championships, Dubya World Vet Championships, J-Day Off-Road 경주, Day in Dirt, GNCC 및 기타 지역 경주와 같은 이벤트에서 일년 내내 여러 번 경주할 수 있도록 합니다. 세간의 이목을 끄는 영향.

이것은 우리를 2022 Husqvarna TC250 XNUMX행정으로 가져옵니다. MXA 시험이나 경주를 한 적이 없습니다. Husqvarna는 난파선 승무원을 위한 2022년 모델이 없다고 주장했지만 2022년 KTM 250SX 및 2022 GasGas MC 250 250행정이 자신들의 목적을 위해 마지막 TC250을 비축해 두는 동안 우리를 버틸 수 있기를 희망했습니다. 고맙게도 우리는 여전히 Husqvarna TCXNUMX에서 랩을 돌게 되었습니다. 우리가 그것을 얻었을 때, 그것은 예전의 Husky의 더 단단하고 작고 빠른 버전이었습니다.

2022년 Wiseco 세계 300행정 선수권 대회를 앞두고 Zach는 Husqvarna 300 2022행정을 타는 데 많은 시간을 보냈지만 지금은 엔듀로 모델인 Husqvarna TC 250 TPI 300행정을 타고 있었습니다. TPI(Transfer Port Injection) XNUMX행정은 모토크로스 흡연이 아닙니다. Zach는 공장용 TCXNUMX 빅 보어로 변형된 모토코스용 XNUMX Husqvarna TCXNUMX을 탔을 때 완전히 새로운 세계에 빠져 있었습니다.

Osborne의 공장 300cc 큰 구멍 엔진은 믿을 수 없을만큼 부드럽고 빠릅니다. 기어 : 저지: FXR Racing Revo, 바지: FXR Racing Revo, 헬멧: Arai VX Pro4, 고글: FMF Vision Powerbomb, 부츠: Alpinestar Tech 10.

Q: 미학은 어때? 

A: 1903년에 최초의 오토바이가 생산된 Husqvarna는 중단 없는 생산으로 새로운 자전거를 제조한 가장 오래된 브랜드 중 하나입니다. 은색 프레임과 바퀴, 검은색 엔진, 노란색 Decal Works 배경, 빨간색과 크롬 덮개는 1960년대, 1970년대 및 1980년대의 빈티지 Husqvarnas에 경의를 표합니다. 빨간색은 일반적으로 현대식 Husqvarnas에 사용되지 않기 때문에(이 자전거에는 애프터마켓 빨간색 덮개를 사용할 수 없음), Troy Lee는 흰색 플라스틱 체리 빨간색을 페인트하도록 위임받았고 Kiska는 멋진 크롬 스티커로 빨간색 그래픽을 디자인하여 빈티지 허스키 터치 자전거.

전체 엔진과 기화기는 빈티지 느낌에 맞게 검은색으로 세라코트를 입혔습니다. 즉, 케이스를 분할해야 했고 Cerakoted가 제대로 되도록 모든 부품을 벗겨냈습니다. FMF 파이프 및 소음기, 킥 스타터, 리어 브레이크 페달 및 스톡 엔진 마운트도 Cerakoted입니다.

전체 엔진은 분해되고 Cerakoted 검정색으로 처리되어 몇 년 전의 빈티지 Husqvarna 스타일과 일치합니다.

Q: ZACH OSBORNE의 자전거 공장을 만든 부품은 무엇입니까?

A: Zach의 TC300에 있는 공장 부품 목록은 450년부터 그의 공장 Rockstar Husky FC2021 경주용 자전거에 있는 것만큼 길지는 않지만 여전히 견고한 목록입니다.

(1) 핸들 바. ProTaper는 소형 자전거 라이더의 작은 손에 맞게 특별히 작은 그립과 스로틀 튜브가 있는 Micro 핸들바 키트를 만듭니다. 그들은 더 작은 그립과 더 작은 스로틀 튜브를 위한 공간을 만들기 위해 바 끝에서 아래로 스웨이징됩니다. Zach Osborne은 손이 작기 때문에 ProTaper는 끝 부분에 비슷한 테이퍼가 있는 맞춤형 1-1/8인치 막대를 만들었습니다. Zach의 그립은 미니사이클 라이더가 구입할 수 있는 마이크로 그립보다 직경이 약간 더 큽니다. 하지만 일반 사용자에게는 제공되지 않습니다. Husqvarna는 이미 Zach의 FC450에서 커스텀 스로틀 튜브를 가지고 있었지만 이것은 XNUMX행정에 맞도록 KTM 엔진 부서의 Dudley에 의해 수정되어야 했습니다. 막대도 재고보다 더 가늘게 잘렸습니다.

(2) 레버. Zach는 약간 더 가늘게 연마된 스톡 레버를 사용하여 손이 작은 라이더가 더 쉽게 잡을 수 있습니다. 또한 브레이크가 더욱 정밀하게 느껴지도록 했습니다.

(3) 앞 브레이크. 훈련을 받지 않은 사람의 눈에는 그 차이를 알아차리기 어렵지만 Zach는 실제로 TC300에서 구식 프론트 브레이크 마스터 실린더를 실행하고 있습니다. 이것은 다른 오스트리아 팩토리 바이크에서 볼 수 있는 것과 동일한 프론트 브레이크입니다. 이 마스터 실린더는 2013 및 이전 KTM 450SXF에서 공급되었습니다. 새로운 스타일의 10mm 피스톤 대신 9mm 피스톤이 있습니다. 마스터 실린더의 더 큰 피스톤은 더 많은 유압유를 대체하여 더 제어 가능한 제동력을 생성합니다.

(4) 국자 타이어. Zach Osborne은 다른 누구보다 더 자주 샌드/머드 스쿠프 타이어를 사용하는 것으로 유명합니다. Wiseco World Two-Stroke 경주에서 Zach는 Dunlop이 작업 중인 새 타이어를 발표하기 14개월 전에 완전히 새로운 Dunlop MXXNUMX 스쿱 타이어를 손에 넣었습니다.

(5) 엔진. 2022 Husqvarna TC250은 KTM, Husqvarna 및 GasGas 딜러를 통해 구입할 수 있는 KTM PowerParts 300cc 실린더 키트를 사용하여 300 빅 보어로 변환되었습니다. 그런 다음 KTM의 비밀 공장 서비스 엔진 부서로 옮겨져 오랫동안 장착했습니다(실린더 아래의 2mm 스페이서에서 알 수 있듯이). Factory Service의 엔진 제작자 Billy Henderson은 Osborne의 동력 장치에 전력을 다했지만 그가 한 일에 대해 정확히 설명하지 않았습니다.

(6) 좌석. Guts Racing은 팬텀 경량 시트 폼의 극히 축소된 버전을 제공했으며 Zach를 자전거에 고정할 수 있도록 주름진 그리퍼 시트 커버와 범프를 설치했습니다.

Q: 평균적인 레이서가 구매할 수 있는 부품은 무엇입니까?

A: 공장 부품 및 맞춤형 부품 외에도 Zach의 자전거에는 지역 딜러를 통해 구입할 수 있는 방대한 PowerParts 항목 목록이 있습니다.

(1) 서스펜션. Zach는 표준 높이(Stock 2022 Husqvarna's처럼 낮아지지 않음)와 KTM 스톡 연결 장치가 있는 인기 있는 WP XACT Pro 컴포넌트 콘 밸브 포크와 Trax 쇽을 사용했습니다. 서스펜션은 WP에서 자체적으로 Zach를 위해 제작되었습니다.

(2) 브레이크. Zach는 공장 Brembo 브레이크를 사용했지만 이전에 공장 팀에서 사용했던 이전 스타일의 브레이크입니다. 이제 딜러를 통해 구입할 수 있습니다.

(3) 트리플 클램프. 그는 스톡 오프셋에서 검은색 WP PowerParts 분할 트리플 클램프를 사용했습니다.

(4) 발판. 풋 페그는 스톡처럼 보이지만 티타늄입니다. Husky는 또한 이것을 대중에게 판매합니다.

(5) 바퀴. Dubya USA는 은색 Excel Takasago 림, 검은색 Haan 허브, Dubya 스포크 및 Dubya 스프로킷 볼트로 바퀴를 조립했습니다.

(6) 연료 라인. 내구성을 높이기 위해 XNUMX행정에서 더 두꺼운 연료 호스를 사용했지만 성능상의 이점은 없었습니다.

(7) 카본 브레이크 가드. 탄소 섬유 리어 브레이크 캘리퍼와 로터 가드는 PowerParts 카탈로그에서도 찾을 수 있습니다.

(8) 클러치. Husky 클러치의 내부는 스톡이지만 Rekluse 클러치 커버가 추가되었습니다.

(9) 홀샷 장치. Zach는 PowerParts 홀샷 장치 세트를 매우 낮게 설정했습니다.

Zach는 뒤쪽에 Dunlop MX14 스쿠프 타이어를 장착한 Dubya USA 제작 휠을 사용했습니다.

Q: OSBORNE의 TC300은 얼마나 빨랐습니까?

A: 초고속! 사실 너무 빨라! 그만큼 MXA 테스트 라이더는 우리가 직접 만든 프로젝트 KTM 300, 다른 빌더가 우리에게 테스트를 요청한 프로젝트 300, 그리고 그가 Red Bull Straight Rhythm에서 경주한 Cooper Webb의 공장 KTM 300SX 300스트로크를 포함하여 다양한 2019개의 300스트로크를 탔습니다. XNUMX. 이 XNUMX개의 XNUMX행정 지식을 통해 우리는 첫 번째 랩에서 얼마 지나지 않아 Osborne의 자전거에서 무엇을 배웠는지 정확히 알 수 있었습니다.

하단 끝에서 시작하여 KTM, Husky 및 GasGas의 250 및 300 300행정에서 스로틀과 뒷바퀴 사이에 최적의 연결을 생성하기 위해 분사 및 파워 밸브를 조작해야 합니다. 이 자전거는 일반적으로 스로틀의 균열에서 더 게으른 후 곧 더 세게 치므로 코너를 부드럽게 통과하기가 더 어렵습니다. 그러나 Osborne의 TC300(Webb의 XNUMXSX와 같은)은 스로틀과 뒷바퀴 사이에 매끄럽고 안정적인 연결이 있어 두드릴 필요 없이 일찍 가스를 탈 수 있었습니다.

코너 출구에서 자전거를 더욱 빠르게 만든 또 다른 측면은 새로운 Dunlop MX14 스쿠프 타이어였습니다. 국자 타이어는 매우 단단한 고무 화합물로 성형된 숟가락 모양의 키가 큰 줄을 가지고 있습니다. 부드러운 재료에서 MX14 스쿠프 타이어는 놀라운 성능을 발휘합니다. 그래도 우리라면 Glen Helen에서 경주할 국자 타이어를 선택하지 않을 것입니다(내셔널을 위해 진흙 투성이이거나 더 깊게 찢어지지 않는 한). 게임에서 모래 타이어를 던지는 소프트에서 하드로의 전환이 너무 많습니다.

유휴 상태에서 저음과 중음으로 전원을 연결하는 것은 아주 쉬운 일이었습니다. 이 엔진에는 비정상적인 피크나 전력 서지가 없었습니다. 그것은 힘의 고기에 부드럽게 들어갔고 결코 승인되지 않을 것이라고 생각하게 만드는 감각으로 상단을 끌어 당겼습니다. 우리는 속도가 너무 빨라서 직선도로 끝에서 몇 번이나 방심했습니다. 이 자전거는 XNUMX행정 엔진 제동 없이는 오르락 내리락하며 속도를 낮추는 것이 까다로울 수 있습니다.

Q: 조종석은 어땠나요?

A: 우리는 확실히 이전에 더 나쁜 조종석으로 자전거를 탔지만(가장 최근에는 Alex Martin의 ClubMX YZ450F) Zach의 자전거는 확실히 이상했습니다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 낮아진 Guts Racing 시트 폼입니다. 때때로 낮은 시트 폼은 키가 큰 라이더에게도 나쁘지 않습니다. 몸을 자전거의 무게 중심에 더 가깝게 내려서 코너링 응답을 향상시킬 수 있습니다. 그러나 Zach의 폼은 마모된 Yamaha 시트 폼을 생각나게 했습니다. Yamaha의 폼은 얇아서 너무 부드러우면 앉았을 때 프레임 레일을 느낄 수 있습니다. Zach의 거품은 Guts가 거품을 너무 많이 제거했기 때문에 비슷했습니다. 트랙에서 시트 앞쪽에 거품이 전혀 없는 것처럼 느껴졌습니다.

우리는 맞춤형 ProTaper 그립의 더 작은 직경에 쉽게 적응했고 더 작은 손을 가진 테스트 라이더는 기뻐했습니다(이것이 보통의 Joe에게는 사용할 수 없다고 설명할 때까지). 컷다운 핸들바는 더 큰 테스트 라이더에게 익숙해지기가 더 어려웠습니다. 커스텀 소형 프론트 브레이크와 클러치 레버는 히트작이었습니다! 그들은 더 큰 손으로 쥐기 쉽고 짧은 손가락을 가진 테스트 라이더를 잡기가 더 쉽습니다.

Brembo 프론트 브레이크 마스터 실린더는 언뜻 보기에는 달라 보이지 않지만 2013 KTM 450SXF에서 벗어났습니다.

Q: 자전거는 어떻게 처리되었습니까?

A: 대부분의 공장 자전거의 경우와 마찬가지로 Zach Osborne의 TC300 XNUMX행정 자전거는 뻣뻣했습니다. 피트에서 서스펜션을 밀면 부드러워질 것 같았고, 워밍업하면서 오프닝 랩에서 서스펜션은 그렇게 거칠게 느껴지지 않았습니다. 그러다 한 번 더 세게 타기 시작하면 더 나빠졌다. 이상하지? 글쎄, 그것은 다시 좋아졌지만 AMA Pro 테스트 라이더를 위해서만 그리고 그들이 활짝 열려있을 때 몇 바퀴 동안만이었습니다. 서스펜션은 상단에서 플러시로 시작하여 트랙에서 쾌적할 것이라고 생각하지만 강력한 지지력을 제공하기 위해 빠르게 램프가 올라갑니다. 평균 속도로 타면 너무 뻣뻣하여 당신을 때릴 것입니다. 그러나 당신이 거기에 매달릴 수 있는 프로라면 최소한 지칠 때까지 Zach의 서스펜션을 좋아할 것입니다.

표준 Husqvarnas의 기본 Brembo 브레이크는 이 자전거에서도 충분히 강력하지만 공장 Brembo는 더 단단한 캘리퍼 덕분에 더 많은 퍼커 파워를 제공합니다. 이미 XNUMX행정이 가볍고, 엔진이 초고속이고, 엔진브레이크가 거의 없는 상황에서 브레이크는 많이 사용하기 때문에 더 강하게 느껴진다.

결국, MXA 테스트 라이더는 Zach Osborne의 Husqvarna TC300이 인간에게 너무 빠르다고 결론지었습니다. 거칠고 거친 Glen Helen 트랙에서 300분 동안 모토를 열 때 큰 구경의 20cc 2022행정을 유지하려면 심각한 체력과 기술이 필요합니다. 불행히도 Zach에게는 XNUMX Wiseco World Two-Stroke Championship을 위해 줄을 설 때가 되었을 때 최고의 레이스 형태가 아니었습니다. 그는 첫 번째 모토에서 XNUMX위를 차지했고 모토 XNUMX에서 엄청난 홀샷을 날렸지만 각 모토가 끝날 때 XNUMX위로 다시 떨어졌습니다. 분명히 Zach는 더 이상 풀타임 훈련을 하지 않고 있으며 작년에 조기 은퇴하게 만든 허리 부상을 여전히 겪고 있습니다.

비록 이 자전거가 우리의 첫 번째 경주용 선택은 아닐지라도(주로 우리의 테스트 라이더는 내셔널 챔피언십 속도나 지구력이 없기 때문에), Zach의 공장 Husqvarna 300스트로크에서 그날의 스타일을 만드는 것은 여전히 ​​즐거웠습니다. 모든 사람이 Zach의 맞춤형 ProTaper 핸들바와 그립에 매달린 채 강력한 XNUMXcc 엔진을 짜내는 것은 아닙니다. 내년에 이 경주에서 Osborne을 다시 볼 수 있기를 바랍니다. 그는 구속을 위해 더 잘 준비할 것입니다.