CR250 XNUMX 행작 너바나를 향한 한 사람의 여정

혼다가 두 번 스트로크를 다시 시작하기를 바란 적이 있습니까? 왜 기다려? 한 사람이 어떻게 자신의 것을 만들 었는지에 대한 간단한 입문서가 있습니다.

존 배셔

오늘날 세계의 다른 주요 것들과 마찬가지로, 더트 바이크 세계에서도 반대되는 견해가 있습니다. 격렬한 2001 행정 충성 주의자와 신세대 250 행정 애호가가 있습니다. 모래에 선이 그려져 있습니다. 대중적인 말로“케이크를 먹을 수 없어요.” 생각조차 할 수없는 저스틴 스타 인에게 말하지 마십시오. 남아프리카 공화국은 2016 년 혼다 CR250 XNUMX 행정 엔진을 XNUMX 년 혼다 CRFXNUMX XNUMX 행정 섀시에 장착함으로써 라인을 혼합했다. 상당한 금액의 돈, 낯선 사람의 도움, 많은 연구와 약간의 운이 필요했습니다. MXA 남아프리카의 저스틴 스타 인과 함께 앉아 우리를 계단으로 안내했습니다.

2001 CRF250에 2016 CR250 엔진을 장착한다는 아이디어는 어디에서 왔습니까? 250 CRF2011 250 행정을 업그레이드 할 준비가되었을 때 혼다 CR2016AF 아이디어가 떠 올랐습니다. 나는 250 스트로크를 즐겼지만 다시 2014 스트로크의 흥분을 갈망했습니다. 믿거 나 말거나, 내가 사용한 250 CRF2016 프레임은 빌드 중에 얻은 세 번째 프레임이었습니다. 나는 처음에 250 세대 CRF2014 프레임으로 시작했지만 깨끗한 250 CRF2016이 나타났습니다. 나는 XNUMX 자전거 가격의 XNUMX/XNUMX에 대해 이전 XNUMX CRFXNUMX 엔진을 판매했습니다! 프레임만으로 구축하면 모든 부품을 조달하기에는 비용이 너무 많이들 것입니다.

대부분의 CR250 빌드와 마찬가지로 실린더와 헤드는 2001 CR250의 제품입니다. 그것은 사례 리드 유도에 가기 전에 좋은 Honda CR250 엔진의 마지막이었다. 왜 케이스 리드 엔진이 아닌가? 그것은 와와로 고통 받았다.

왜 2001 HONDA CR250 엔진을 선택해야합니까? 나는 안으로 읽었다. MXA 2001 년은 혼다가 RC 파워 밸브로 케이스 리드 설계를하기 전에 실린더 리드 엔진의 마지막 엔진 이었기 때문에 최고의 성능을 발휘하는 CR250 XNUMX 행정 엔진이었습니다.

엔진을 구입 한 방법은 실제로 매우 재미있는 이야기입니다. CR250 엔진을 광고 한 사람에게 전화를 걸었습니다. 그는 CR250 엔진을 가지고 있었고 250 세대 CR1998 프레임을 찾고있었습니다. 우리는 채팅을했다. 우리는 250 년에 판매 된 CR50을 발견했습니다. 우리는 50 년에 만났고 1998/2001을 지불했다. 나는 엔진을 얻었고 그는 나머지를 얻었다. 엔진이 작동하는 한 행복했습니다. 그 단계에서 나는 멋진 250 CRXNUMX 헤드와 실린더를 공급했습니다. 또한 가능한 모든 Wiseco 내부 제품도 구입했습니다.

엔진은 Wiseco 내장재 (크랭크 샤프트, 피스톤로드, 베어링 및 피스톤)로 제작되었습니다. Intelajet 시스템, Moto Tassinari VForce 갈대 및 Scalvini 파이프가있는 Keihin 탄수화물도있었습니다.

왜 표준 알루미늄 크롬 프레임을 사용하여 CRF250 XNUMX 스트로크 섀시를 선택 했습니까? 저는 250 년 전 CR450을 소유하고 사랑했습니다. 그러나 전체 프로젝트는 새로운 CRF250과 동일한 가격 (또는 그 이하의 가격)으로 꽤 트릭을 구축하는 데 기반을두고있었습니다. 나는 절대 혼다 너트이며 다른 브랜드를 타지 않을 것입니다. Honda가 2008 년에 중단 한 이후로 CRXNUMX을 직접 만들어야했습니다.

250 파운드에 CRXNUMX 엔진을 장착하려면 얼마나 많은 원동력이 필요 했습니까?  제작은 너무 복잡하지 않았습니다. 나는 용접과 제작을 현지 용접공 인 Dreyer Corp의 David에게 아웃소싱했습니다. 다른 알루미늄 프레임 변환에 대한 온라인 조사를 수행하여 많은 정보를 얻었습니다. 기본적으로 헤드 파이프가 프레임을 통과 할 수 있도록 프레임의 Y 다운 튜브 조각을 교체해야했습니다. 스윙 암은 CR250 엔진에 OEM 스페이서를 사용하여 간격을두고 새로운 헤드 스테이를 용접해야했습니다. 배기 마운트를 수정해야했지만 기화기와 에어 박스를 함께 장착하는 것이 가장 까다로운 부분이었습니다.

2016 CRF250 프레임에서 파이프가 프레임을 통과하도록 Y- 다운 튜브가 재 구축되었습니다. 스윙 암 피벗은 XNUMX 행정 경우 간격을 두었습니다. 가장 어려운 부분은 에어 박스와 탄수화물을 일렬로 세우고있었습니다.

총 건축 비용은 얼마입니까? 아내가 수치를 찾은 경우를 대비하여 모든 비용을 기록하지 않았습니다! 모든 정직에서, 총 가격은 새로운 Honda CRF450 XNUMX 행정 가격보다 약간 낮았습니다.

가장 많은 돈을 어디에 지출 했습니까? 엔진이 가장 비쌉니다. 왜냐하면 강력한 발전소를 만들고 싶었 기 때문입니다. 크랭크 샤프트, 피스톤로드, 베어링 및 피스톤과 같은 완전히 새로운 Wiseco 내장재를 주문했습니다. 또한 새로운 2001 년 OEM 헤드 및 실린더, Keihin 기화기, Moto Tassinari VForce 갈대, Intelajet 시스템 및 Scalvini 파이프에 투자했습니다.

헤드, 실린더 및 기화기는 개조를 위해 Dick 's Racing으로 보내졌습니다. 기화기를 테이퍼 보링 가공하여 36mm에서 39mm로 Quad Flow Torque Wing과 Intelajet을 설치했습니다. 이 모드의 대부분은에 대해 읽은 후 결정되었습니다. MXA.

롤링 섀시는 도둑질이었습니다. 세일즈맨이 트레일러를 내려 놓은 것이 혼다 데모였습니다. 자전거는 마스터 실린더, 앞 브레이크 레버, 측면 패널 및 배기구에 약간의 도로 발진이있었습니다. 약간의 손상이 있었지만 자전거는 딜러 층에 오랫동안 앉아있었습니다. 딜러는 결국 비용을 내서 팔았습니다. 엔진을 판매 한 후 나머지 자전거 비용은 약 $ 1000였습니다. 사소한 손상에도 불구하고 자전거는 시간이 적은 기계였습니다. 브레이크 디스크와 림은 여전히 ​​새것과 같다는 사실을 알 수 있습니다.

TRICKY BITS에 대해 이야기합시다. 연료 펌프가있는 공간과 기화기 용 연료 라인을 어떻게 설치 했습니까? 펌프는 쉽게 제거 할 수있었습니다. 나는 맞도록 제작 된 알루미늄 판을 가지고 있었다. 그것은 문제없이 바로 시작되었습니다. 연료 라인이 연결되는 배출구 파이프가 있습니다. 사실, 그 부분은 다소 단순했습니다.

가스 탱크 앞에는 Intelajet 기화기 시스템 용 에어 호스 및 조절 다이얼이 있습니다. 탄수화물 벤 투리의 진공 압력이 필요할 때 추가 연료가 발생합니다.

구식 XNUMX 중 에어 부트를 어떻게 구성 했습니까?  모토 스피드 샵 (Moto Speed ​​Shop)이이를 보완했습니다. 우리는 CR500 에어 부트를 사용하여 Keihin 탄수화물과 OEM CRF250 에어 박스와 함께 제자리에 고정 시켰습니다. 우리가 CR500 에어 부트를 사용한 이유는 이전의 CR250 에어 부트를 조달하는 것이 쉽지 않기 때문입니다. 그들은 부족 해졌다.

고압 압축 피스톤을 선택 했습니까? 아니면 지나치지 않습니까? 우리는 스톡 보어에서 고압축 Wiseco 피스톤을 사용했습니다. Dick 's Racing은 실린더 헤드를 밀링하여 압축률을 높였습니다. Moto Speed ​​Shop은 크랭크와 피스톤의 균형을 맞췄습니다. 자전거에는 Vortex X10 점화 장치도 있습니다.

연료와 프리미어의 종류는 무엇이며, 어떤 비율로 운영되고 있습니까? 95- 옥탄 펌프 가스를 핑하는 데 문제가 있었으므로 Avgas로 전환했습니다. 40 : 1 비율로 실행 중입니다. 나는 남아프리카 요하네스 버그에 살고 있으며 해발 5550 피트입니다.

완성 된 프로젝트는 2001 년부터 2016 년까지 Honda 부품을 결합했습니다.

당신이 건물에 간절히 바라고있는 모든 일을 했습니까? 예, 아니오. 그러나 대부분의 경우 자전거는 모든 상자를 체크합니다. CR250 섀시는 외관이 뛰어나며 자전거에는 많은 힘이 있습니다. 어떤 사람들은 너무 많은 힘이 있다고 생각합니다! 전반적으로, 자전거는 내가 맞지 않더라도 어울릴 수 있습니다!

내가 잃어버린 아이템은 Showa A-kit 서스펜션입니다. 중고 키트를 추적했지만 미국 달러와의 환율로 인해 현재로서는 약간의 고통이 있습니다.

미친 점은 새로운 2018 Honda CRF250이 충격적이라고 생각합니다. 그중 하나에서 프로젝트를 시작하고 싶을 수도 있습니다.

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