플래시백 금요일 | 90 년대 가장 지배적 인 레이서

90 년대 가장 압도적 인 레이서

1990 년대 초 미국에서 가장 우승 한 선수는 누구입니까? 그 질문을 받았을 때 가장 먼저 떠오르는 이름은 맥그래스입니다. 제레미의 우승 기록은 이미 한나와 존슨의 기록을 능가했으며 아직 신선한 맥그래스는 아직 끝나지 않았습니다. 이야기의 끝?

우리는 달라달라고 간청합니다. XNUMX 년 동안 우리는 지역 우승 후 지역 우승, 국가 크라운, 국가 우승 및 세계 타이틀에서도 라이더 칩을 보았습니다. 라이더는 누구입니까? 젊은 마이크 알레시였습니다.

핀 크기 전력 패키지

마이크 알레시

Mike는 이렇게 회상합니다.“엄마와 아빠는 우리가 태어 났을 때 형제 Jeff와 I PW50을 각각 구입했습니다. "하지만 우리가 자라면서 아빠는 우리가 그들을 감당할만큼 충분히 크지 않다고 생각 했어요." 당시 Mike의 아버지 Tony는 GFI Racing의 로컬 모터 크로스를 발표하고 있었으며 피위 레이서가 얼마나 나이가 많고 더 큰지 보았습니다. "내가 세 살 때 쯤이면 아빠는 여전히 내가 PW를 탈 수 있다고 생각하지 않았어요."

그러나 Mike는 다른 아이디어를 가지고있었습니다. "매일 나는 PW에 앉아서 바를 돌리고 브레이크를 느끼며 스로틀을 밟을 것입니다."

결국, 훨씬 나이가 많은 이웃 친구가“그냥 앉아있는”피 위에 관심을 보이기 시작했습니다. 그래서 Sean Storm이 자전거를 탈 수 있는지 물었을 때 Tony는 동의했고 심지어는 그를 지역 들판으로 데리고갔습니다.

마이크는 계속해서“너무 화가 났어요. "그건 내 비밀번호였습니다." Tony는 Mike가 얼마나 화가 났는지 보았지만 여전히 너무 작다고 말했습니다. Mike는 다른 pee-wee가 짐을 싣고 그들이 갔던 곳으로 떠났다고 주장했습니다. Alessi 's와 Storm은 작은 원형 트랙을 만들었습니다. 그런 다음 Mike는 PW에서 오른쪽으로 점프하여 최소 100 랩을 탔습니다. “아빠는 믿을 수 없었습니다.”마이크가 미소를지었습니다. “그것이 제 레이싱 경력이 시작된 방법입니다. 이 트랙은 오늘날에도 여전히 남아 있으며 Cole Seely와 같은 다른 많은 사람들이이 트랙을 타는 법을 배웠습니다.”

원더 키드 성분

마이크 알레시 ktm 50

Mike Anthony Alessi는 19 년 1988 월 125 일 Tony와 Kim Alessi 사이에서 태어났습니다. Tony는 아이들이 지역 SoCal 서킷에서 태어나 기 전에 야심 찬 XNUMX 중급자였습니다. Tony는 진지한 프로 활동을 할 수있는 지원이 없다는 것을 깨달았을 때 스타덤 추구를 중단했습니다. 그래서 그는 대신 가족이되었습니다.

처음에 Alessi 부모는 자녀가 경주하는 것을 결코 생각하지 않았습니다. 마이크가 자전거를 타기 시작하자마자 모든 것이 그 방향으로 움직이기 시작했습니다. “XNUMX 살 때 저는 바퀴없이 자전거를 탔고 하루 종일 동네를 돌아 다니며 보냈습니다. 그때 Sean Storm을 만났습니다. 그는 내가 PW를 탈 수 있다는 것을 아버지에게 증명하도록 강요하는 것 외에도 BMX 경주로 우리를 돌렸던 XNUMX 살의 BMX 전문가였습니다.”

매일 Mike는 Simi BMX에서 라이딩을했고 XNUMX 년 XNUMX 개월이되면 매주 토요일과 일요일에 경주를 시작했습니다. XNUMX 살이되자 Mike는 Expert Division에서 경주하고 우승했습니다. 그는 Simi BMX에서 가장 어린 선수 중 한 명입니다.
“BMX로 올라가려면 XNUMX 년 만에 각 부문에서 XNUMX 개의 레이스에서 우승해야했으며 훨씬 더 크고 강한 아이들과 경쟁했습니다. 이기는 것이 무엇인지 확실히 가르쳐주었습니다.”

11 세 627 우승, 챔피언십 64 회 최후의 이력서

Mike Alessi는 과대 광고를 믿습니다.

93 살 때 Mike는 자신을 BMX 전문가로 보여 주었고, 더 중요한 것은 자신이 PW를 처리 할만큼 충분히 크다는 것을 증명했습니다. 그래서 Tony와 Kim은 XNUMX 년 여름 Perris Raceway의 퍼스트 타임 클래스에서 레이스를하게되었습니다. XNUMX 번의 승리 후 Mike는 클래스에서 부팅되었고 이후로 디비전을 중단 한 적이 없습니다. 다음은 Mike의 레이싱 경력을 요약 한 것입니다.

'94 년 XNUMX 월 : 동일한 GFI Summer Series Mike가 50 년 전에 경주를 시작했습니다. 그러나 이제 그는 60 Expert Class를 타고 우승했습니다. Mike는 또한 KX60에서 연습을 시작했습니다. 마이크는“94 년 말에 60을 타기 시작했을 때 사람들은 내가 너무 작아서 감당할 수 없다고 말할 것입니다. 60 개월 후 XNUMX 월에 XNUMX 살 때 처음으로 XNUMX 경기에서 우승했습니다.” Alessi의 경주는 매주 주말에 XNUMX 대입니다.
'94 년 XNUMX 월 : Scott Harden은 Star West의 Mini Stars에서 새로운 KTM SX50을 선보였습니다. "그는 제가 오토바이와 정말 잘 협력했고 내년에 저를 돕고 싶다고 말했습니다." Mike는 계속해서 pee-wee 수업에서 우승했고 Alessi는 집으로가는 길에 많은 이야기를했습니다.
'94 년 XNUMX 월 : Mike는 Florida Mini Olympics에서 첫 4-6 50 챔피언십에서 우승했습니다.
'95 년 XNUMX 월 : Mike는 SX50을 타기 위해 KTM과 계약합니다. R & D Racing과 자전거 튜닝 계약도 체결했습니다.
'95 년 XNUMX 월 : Alessi는 앉아서 레이스 노력을 구조화합니다. 그들은 Domination In Class를 나타내는 DOC 프로그램을 만듭니다. Mike는 "우리는 언제 어디서나 어떤 인종의 클래스에서 우위를 차지하기 시작했습니다."라고 말합니다. "그럴 때 우리는 다음 단계로 이동할 준비가되어 있습니다."
95 년 초중반 마이크는 4 ~ 6 개 부문에서 가능한 모든 우승 타이틀을 차지합니다.
'95 년 XNUMX 월 : 마이크는 7-8 50 사단으로 올라가 브랜슨을 경주합니다. 7-8 부문에서 첫 50-60 0 타이틀과 첫 8 챔피언십.
'95 년 XNUMX 월 : 모든 국가 타이틀을 획득 한 후 우리는 7 년의 자격을 갖춘 8-50 60 클래스에서 DOC를 달성합니다. 가와사키는 마이크가 96 년 KXXNUMX과 경쟁 할 수 있도록 백도어 지원을 제공 할 것이라고 밝혔다.
'95 년 XNUMX 월 : R & D의 Dean Dickinson의 조언에 따라 우리는 스즈키를 첫 80 명으로 선택했습니다. 80 살에 Mike는 9 명의 초보자를 경주하고 28 명 중 50 위를 마쳤습니다. Mike는 같은 날 60, 80, XNUMX 개의 수업에서 경쟁을 시작합니다.
'96 년 XNUMX 월 : 라스 베이거스 월드 미니에서 7-8 50 개의 챔피언십과 60 개의 상위 XNUMX 개의 XNUMX 개의 피니시를 확보하십시오.
'96 년 XNUMX 월 : Mike는 80 세에 지속적으로 XNUMX 클래스를 이깁니다.
'96 년 XNUMX 월 : Ponca City에서 Mike는 7-8 Stock, Modified 및 Super Pee-Wee 클래스에서 우승 타이틀을 획득하고 60 년대에 XNUMX 위를 차지했습니다.
'96 년 XNUMX 월 : Alessi는 0-8 60 부서에서 DOC를 달성합니다.
'97 년 XNUMX 월 : Mike는 공식적인 Green Green 라이더가됩니다.
'97 년 XNUMX 월 : World Mini Mike는 7-8 Mod Pee-Wee와 0-8 Stock 및 Mod 60 클래스를 모두 이깁니다. Mike는 이제 0-8 60 클래스의 DOC입니다.
'97 년 XNUMX 월 : 매머드 마운틴은 80 세를 7 세로 낮추고 마이크는 결승 XNUMX 위로 대부분의 레이스를 이끈다.
'97 년 XNUMX 월 : 폰카 시티. Mike는 Mod Pee-Wee 및 Stock 및 Mod 60 클래스에서 우승합니다.
'98 년 XNUMX 월 : KTM과 Yamaha는 60 개 클래스에서 KTM을, 80 ​​개 클래스에서는 Yamaha를 타고 마이크를 타고 이야기를 시작합니다.
'99 년 XNUMX 월 : 22 년 만에 Mike는 KX7을 타고 첫 11-80 Mod 80 타이틀을 포함하여 XNUMX 개의 챔피언십 타이틀을 더 획득했습니다.
'99 년 XNUMX 월 : World Mini Mike에서 60 9-11 Stock 및 Modified, Race Of Champions 및 7-11 80 타이틀을 획득했습니다. 80 번의 승리는 Mike가 해당 클래스의 DOC에 참여하고 있음을 의미합니다. KTM과 Yamaha와의 대화는 확실한 현실이 될 것 같습니다.
'10 년 99 월 XNUMX 일 : Alessi는 가와사키에서 석방됩니다.
'11 년 99 월 XNUMX 일 : Mike는 KTM과 다시 서명하고 Yamaha와 새로운 계약을 체결합니다.
'99 년 XNUMX 월 : Mike는 16 년 99 월 월드 미니 이후 놀라운 11 개의 추가 챔피언을 얻었으며 올해의 모든 타이틀을 획득했습니다. 70 살, 125 파운드, XNUMX 피트, XNUMX 인치에서 Mike는 첫 두 번의 XNUMX 경기에서 우승합니다.

두 공장에서 후원 | 마이크 알레시의 YZ & KTM

Brad Lackey는 CZ와 Kawasaki와 동시에 계약을 체결했습니다. Mike Alessi는 KTM과 Yamaha에서 같은 일을했습니다. 

Lance Smail은 내셔널에서 워크 스 KTM을 타는 대가를 받았으며 1971 행정 챔피언십에서 Husabergs가 후원했습니다. 그러나 KTM은 Husaberg를 소유했습니다. 동시에 두 개의 개별 제조업체를 위해 실제로 라이딩을하게 된 마지막 라이더를 찾으려면 Brad Lackey의 초기 시절로 돌아 가야합니다. Brad가 250 Nationals에서 CZ를 경주하고 Kawasaki가 500 Nationals에서 자전거를 개발 한 해는 250 년이었습니다. Brad는“Kawasaki 최초의 모터 크로스 자전거 였고 500 대는 없었습니다. CZ는 한 클래스에서 우승하는 데에만 관심이있었습니다. 그해 마크 블랙웰에게 500 타이틀을 72 점 잃었습니다.” (Brad는 XNUMX 년에 Kawasaki에서 XNUMX 내셔널 우승을 차지했습니다.)

마이크가 가와사키 계약에서 풀려나 자마자 그와 그의 아버지는 야마하와 KTM을 만났습니다. Tony Alessi는 두 제조업체 모두 마이크가 충돌하지 않는 클래스에서 다른 브랜드와 경쟁 할 수 있도록 각 계약에 부록을 포함한다고 말합니다. Tony는“98 년에 처음 이야기를 시작했을 때 다른 제조업체가 더 많은 관심을받을 것이라는 우려가있었습니다. 하지만 우리는 60 클래스에서 80 년 밖에 남지 않았고 KTM은 아직 XNUMX 번 경쟁을하지 않는다는 점을 지적했습니다. 그래서 우리는 KTM과 XNUMX 년, Yamaha와 XNUMX 년 동안 계약했습니다. "

Tony는“이번은 두 개의 개별 제조업체와 별도의 계약을 체결 한 두 번째입니다. “97 년에서 99 년 사이에 우리는 가와사키와 KTM과 동시에 계약을 맺었다는 것을 잊었습니다.”

R & D 스테이지 II KTM 65SX 도미네이터

마이크 알레시 2000 KTM 60SXR & D Racing에서 제작 한 KTM 65SX의 Mike. 

KTM에 대한 R & D Racing의 Dean Dickinson :“Stock the KTM은 실제로 꽤 좋은 자전거입니다. overrev에 약하고 충분한 최대 마력을 만들지 않습니다. 빈혈 섭취로 고통 받고 있으며 우리가 많은 노력을 집중 한 곳입니다. 기본 자전거는 13 마력에서 14 마력까지 다양합니다. Stage II 엔진은 18 마리 말로 정점을 찍고 개조 비용은 $ 1500입니다.
“우리는 Mike를 위해 서스펜션을 더 좋게 만들려고 노력했지만 Branson 이후에 그는 표준의 느슨한 설정으로 돌아갔습니다. Mike는 점프에서 포크 튜브를 구부리기 때문에 우리는 연습과 각 모토 후에 상부 튜브를 180도 회전시킵니다. 뒷 브레이크를 단단히 조정하면 브레이크가 유압으로 잠 깁니다. 너무 빡빡한 조정에 대한 쉬운 확인은 휠을 제거하는 것입니다. 드라이버를 사용하여 패드를 들어 올립니다. 패드를 강제로 분리하여 캘리퍼 피스톤을 집어 넣을 수없는 경우 조정이 너무 빡빡합니다. (엄밀한 조정은 블리드를 덮고 오일이 저수지로 역류하는 것을 허용하지 않습니다.) 또한 필터를 당기는 것을 지켜보십시오. 먼지가 부트 아래로 떨어지기 쉽습니다.”

YZ80 단계 I 지배자

마이크 알레시 YZ85마이크의 YZ80. 

YZ 무대 장 딘 :“마이크가 야마하와 계약했을 때 나는 행복했습니다. 우리는 이미 Justin Buckelew와 같은 기본 자전거로 XNUMX 년을 보냈습니다. Mike가 사용하는 XNUMX 단계 엔진은 Justin이 XNUMX 년 반 동안 사용한 것과 동일한 엔진을 기반으로합니다.

“스테이지 20에서는 피크 파워가 크게 증가하지 않습니다. 재고 엔진은 이미 상위 중급 회 전자이며 1-2 / 21 마력을 만듭니다. 우리의 엔진은 600에서 정점에 이르지만, 바닥에서 정점까지 XNUMX 개의 마력을 더 만듭니다. 우리 엔진의 가장 큰 장점은 전체 스프레드에 걸쳐 풋-파운드에 더 많은 토크를 제공하고 주행이 훨씬 쉽다는 것입니다. Stage I 엔진은 $ XNUMX입니다.

“Mike의 무게 때문에 서스펜션을 여러 번 변경해야했습니다. 앞면과 뒷면 모두 밸브 식으로되어 있으며 더 가벼워졌습니다. 서스펜션 모드는 400 달러에 판매됩니다.

“최저 모터 마운트를보고 고장납니다. 우리는 그것을 뚫고 10mm YZ125 볼트로 교체합니다. 상단 트리플 클램프를 고정하는 너트가 떨어집니다. 빨간색 록타이트. 또한 체인 가이드 볼트와 상단 쇼크 볼트도 적색 록타이트입니다.”

R & D 스테이지 II 지배자
Dean은 다음과 같이 말합니다.“우리는 캘리포니아에서 80 명의 전문가를 현지에서 운영해야하며 훨씬 더 공격적인 14 세 및 16 세 엘리트와 경쟁합니다. 마이크는 사람들로부터 멀어 지려면 힘이 필요합니다. 그는 일년 내내 Stage II 엔진으로 올라가고 있습니다. 우리는 더 많은 실린더와 헤드 작업을하고 다른 파이프와 점화 장치를 작동시킵니다. 그것은 훨씬 더 강하고 더 긴 끌어 당김으로 23 마력에서 정점에 도달합니다. Mike는이 엔진을 동일한 Stage I 섀시에서 실행합니다. Stage II 엔진 키트 비용은 $ 1600입니다. "

R & D 슈퍼 미니
“Super Mini 클래스는 112cc를 허용하고 내 엔진은 109cc를 실행합니다. 더 큰 Wiseco 피스톤을 수용하려면 크랭크를 재조정하고 케이스에 구멍을 뚫어야합니다. 그것은 여전히 ​​스톡 기화기와 점화를 실행하지만 R & D 파이프는 변위에 맞게 설계되었습니다. 그것은 26 마력을 만든다. Mike는 Super Mini가 너무 많은 힘을 가지고있어 팔을 더 길게 뻗을 수 있다고 말했습니다! 지금은 Mike가 Stage I과 II에서 사용하는 것과 동일한 서스펜션과 휠을 고수하고 있습니다. 슈퍼 미니의 첫해. Super Mini 엔진은 $ 1300를 실행합니다

마이크 알레시의 SASAKI YZ125

마이크 알레시 YZ125 2000Yamaha YZ11에서 125 세. 

Mike는“우리는 Starwest에서 경주를하면서이 방문하는 일본인과 이야기하기 시작했습니다. “그는 사사키 아키라이자 일본의 전직 야마하 직원이자 YZ400 엔지니어입니다. 우리는 연결되었고 다음에 그가 아는 ​​것은 내 전임 기계공입니다. 그는 나를 태워보고 모토가 끝나면 자전거가 어떻게 작동했는지 알려줍니다. 그런 다음 막 찢기 시작합니다. 아키라는 단순히 놀랍습니다.

“이 자전거를 만들어주는 것이 Akira의 아이디어였습니다. 그는 가장 부드러운 전력 공급을 제공하고 당시에 나에게 가장 적합하다고 느꼈기 때문에 '96 모델을 선택했습니다. 우리는 새로운 것을 찾을 수있었습니다.

“Akira는 서스펜션을 낮추고 서브 프레임을 자르고 풋 페그를 2000 인치 올렸습니다. 댐핑은 훨씬 가볍습니다.” Alessi Sasaki 복제본을 만드는 데는 XNUMX 달러가 소요될 것입니다.

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