잊혀진 모토 크로스 기술 : 포크와 같은 핸들 바 작동

모토 크로스 역사는 획기적인 것으로 알려진 창의적인 아이디어의 사례로 가득 차 있지만 개발 속도가 빠르기 때문에 잊혀진 기술의 늪에 빠졌습니다. 일부 아이디어는 버려지는 것이 가장 좋지만 다른 아이디어는 실제로 혁신적이었습니다 (궁극적으로 성공하지 못한 경우). MXA는 모토 크로스의 기술 퀴즈를 공개합니다. TGT Air Chamber 핸들 바를 기억하십니까?

2003년부터 포크 서브탱크가 대세였습니다. 서브탱크가 뭔가요? 서브탱크는 일반적으로 탄소 섬유 튜브로 만들어지고 전면 번호판 뒤에 숨겨진 공기 챔버입니다. 이 빈 챔버는 포크의 공기 배출 구멍에 부착되었으며 저속에서 포크가 더 큰 공기 부피를 갖는 것처럼 느껴지게 하여 포크를 플러시하게 만들었습니다. 그런 다음 고속에서 조정 가능한 블리드 시스템으로 인해 포크가 공기량이 더 적은 것처럼 느껴지게 되어 포크가 더 단단해졌습니다.

그들은 어떻게 이것을 했습니까? 포크 캡의 상단에서 빈 챔버로 이어지는 꼰 라인에는 블리드 밸브가 있습니다. 낮은 포크 속도에서 공기는 열린 밸브를 통해 쉽게 이동할 수 있으며, 이는 포크에 공기량이 더 많다는 것을 확신시켰습니다(이는 오일 높이가 더 낮다고 생각하는 포크로 해석됨). 반대로, 포크 속도가 더 높을 때는 공기가 블리드 밸브를 통해 충분히 빨리 이동할 수 없었고, 그 결과 포크의 공기 부피가 줄어들고 오일 높이가 더 높은 것과 유사한 느낌이 났습니다. 원래의 서브탱크 아이디어는 Enzo Racing에서 나왔지만, 그 궁극적인 표현은 서브탱크로 오버사이즈 바의 빈 부분을 사용한 $254.40 TGT 에어 챔버 핸들바에서 구현되었습니다.

다이얼에서 27 번의 클릭 조정이있었습니다. 다이얼을 끝까지 돌리면 공기 실이 완전히 닫히고 포크는 재고처럼 느껴졌습니다. MXA는 14 번의 클릭으로 클릭기를 실행하여 최상의 전반적인 느낌을 얻었습니다. 2009 년 TGT 개인은 에어 챔버 바를 Moose Racing에 표시했습니다. 안타깝게도 대부분의 서스펜션 혁신과 마찬가지로 서브 탱크는 기술이 발전함에 따라 사라졌습니다.