잊혀진 MOTOCROSS TECH: 역사상 가장 창의적인 변속 레버

단조 알루미늄 1981 Honda CR250 변속 레버는 그 당시에 장관이었습니다. 그것은 또한 당시 가장 비싼 변속 레버였습니다.

모토크로스의 역사는 획기적인 것으로 예고된 창의적인 아이디어의 사례로 가득 차 있지만, 급격한 발전 속도 때문에 잊혀진 기술의 늪에 빠졌습니다. 일부 아이디어는 포기하는 것이 가장 좋지만 다른 아이디어는 진정으로 혁신적이었습니다(궁극적으로 성공하지는 못했지만). MXA는 모토크로스의 기술 퀴즈를 공개하는 것을 좋아합니다. 이 아이디어를 기억하십니까? 1981년 혼다 변속 레버.

1981 Honda CR250은 출시 전의 과대 광고에 부응하지 못했습니다. 모토크로스 역사상 가장 멍청한 앞 번호판이 있었을 뿐만 아니라 프레임이 부러지고 클러치가 미끄러지고 헤드 파이프가 프레임 아래에 걸리고 변속기가 240단 기어에서 끊임없이 튀어 나왔습니다. 더 나쁜 것은 무게가 XNUMX파운드가 넘고 모든 레이스에서 과열되었으며 먼지를 막을 수 없는 공기 필터가 있었고 "스타워즈"의 영화 소품처럼 보였습니다.

고무 튜브는 테이퍼진 구멍을 통해 변속 레버 뒤쪽에 삽입되었고 끝은 열쇠 구멍 슬롯을 통해 변속 팁에 연결되었습니다. 고무 튜브는 표준 발행 금속 스프링을 대체했습니다.

그러나 1981년에 드물게 발견된 것은 지금까지 만들어진 가장 창의적인 변속 레버였습니다. 뒤집기 전까지는 일반 변속 레버처럼 보였습니다. 그것은 원추형 고무 번지를 수용하는 뒷면에 속이 비어있는 터널을 가지고있었습니다. 고무 콘은 레버 뒤쪽의 테이퍼진 구멍에서 시프트 팁까지 이어지며 접는 팁의 노치에 부착되었습니다. 시프트 팁이 접힐 수 있도록 스프링을 사용하는 대신 1981 CR250의 접이식 시프트 팁은 고무 조각으로 튀어나와 있었습니다. 대부분의 1981 Honda CR125/250/450 소유자는 그것이 거기에 있다는 것을 전혀 몰랐지만 그것은 아름다운 것이었습니다.

고무 튜브는 부러지면 쉽게 교체할 수 있었지만 빈티지 1981 Honda CR125/CR250 소유자의 경우 사출 성형 고무 튜브는 찾기가 거의 불가능하고 찾으면 터무니없이 비쌉니다.

이것은 전형적인 실패 지점입니다. 고무 튜브가 반으로 쪼개지고 시프터 팁이 흔들립니다.

 

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