MXA, HUSQVARNA TX300 인코더를 TC300 모토 크로 저로 전환

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Neither Husqvarna nor KTM make a 300cc motocross version of their TX3o0 or 300XC offroad bikes. The MXA wrecking crew wanted to rectify that mistake.
Husqvarna 나 KTM은 TX300o3 또는 0XC 오프로드 자전거의 300cc 모터 크로스 버전을 만들지 않습니다. MXA 난파선 원들은 그 실수를 바로 잡기를 원했습니다.

2017 Husqvarna TX300은 킥 스탠드, 18 인치 뒷바퀴, 대형 연료 탱크, 무거운 플라이휠, 전기 스타터 및 반광 비 변속기가 장착 된 크로스 바이크 자전거와 같습니다. 그것은 좋은 만능 오프로드 자전거이지만 MXA 난파선은 숲에서 자전거를 타는 데 관심이 없었습니다. 우리는 모터 크로스 잠재력을 발휘하고 싶었습니다. Husqvarna와 KTM은 300cc 300 행정 기계의 크로스 버전을 생산하지 않습니다. 우리는 TXXNUMX을 분해하고 전체 모터 크로스 레 갈리아에서 다시 결합하여 수정하고 싶었습니다.

초급부터 모든 TC300은 사용자 친화적 인 엔진을 가지고있었습니다. 그러나 TC300 엔진을 TC250에서 선택적으로 선택하지 않았습니다.

투명성을 기하기 위해 Vets와 초보자 라이더는 완전히 새로운 Husky TC250을 사용하지 않았습니다. 사용하기 쉽고 심은 250 행정의 느낌으로 타 버린 라이더는 폭발적인 TC250 근육에 의해 보호되었습니다. TC250은 스로틀을 뒤틀리는 대신지면에 달라 붙는 대신 TC250이 들어 올려 폭발하는 것처럼 느껴졌습니다. TC250은 중급 및 Pro 테스트 라이더가 열광했던 타기였습니다. 그러나 다른 모든 사람에게는 표준 문제 TC250보다 성능과 유용성이 더 우수해야했습니다. 우리는 TC250에 대한 우리의 빛나는 의견에 반박하지 않습니다. 이 제품은 시중에서 최고 XNUMXcc의 XNUMX 행정입니다 (쌍둥이 인 KTM XNUMXSX와 함께). 그것은 큰 힘, 핸들링, 서스펜션, 브레이크 및 클러치를 가지고 있습니다. 그래서 무엇을 제공합니까? 우리는 타기 쉽고, 넓은 파워 밴드를 가지고, 케이프 커 내버 럴 (Cape Canaveral) 불꽃 놀이없이 모두 일을 끝내는 XNUMX 행정을 만들고 싶었습니다.

우리는 TX300을 가지고 있고 TC300을 원했기 때문에 이것이 우리가 얻은 것입니다.

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우리는 TX300을 TC300으로 전환하여 TC250의 갑작스런 힘을 다룰 수 없었던 수의사 라이더의 빈 공간을 채웠습니다.

(1) 킥 스탠드. 크로스 트랙의 킥 스탠드에 무게가 추가되었습니다. 어느 쪽이든, 스포크 및 타이어 압력을 확인하고, 바퀴를 변경하고 체인을 윤활하기 위해 자전거 스탠드가 여전히 필요합니다. 자전거를 세우기 위해 자전거를 타는 것을 좋아하지 않거나 자전거를 타는 데 어려움이 있다면, 많은 테스터들이 좋아하는 파워 리프트 모터 크로스 스탠드를 살펴보십시오.

(2) 뒷바퀴. TX300의 18 인치 뒷바퀴는 자전거에 직선을 더해 주지만 평평한 모서리에서 접 히기 시작합니다. 후단은 18과 함께 가속 상태가되므로 19 인치 후륜의보다 일관되고 친숙한 느낌으로 변경되었습니다.

(3) 기어 박스. TX300의 첫 번째부터 다섯 번째까지의 최종 비율은 TC250의 기어 박스와 유사합니다. TX의 반광 비 전송은 TC250보다 우수합니다. 두 번째와 세 번째 기어 사이에 더 큰 간격이 있다는 점에서 더 좋습니다. TC250의 경우 두 번째와 세 번째가 너무 가까워서 어색한 이동 점이 발생합니다. 우리의 테스터는 크로스 트랙에서 XNUMX 번째 기어에 도달하지 못했지만 XNUMX ~ XNUMX 사이의 큰 간격으로 인해 더 나쁩니다. 크로스 트랙의 경우, 네 번째 기어는 머리카락으로 세 번째 기어에 더 가까워 져야하며, 여섯 번째 기어는 문진이어서 꺼내야합니다.

(4) 플라이휠. 250cc 머신에서 더 다루기 쉬운 느낌과 더 넓은 파워를 얻기 위해 TX300의 더 무거운 플라이휠을 사용했습니다. 주식 TC250 크로스 버전은 이것으로부터 이익을 얻을 것입니다.

(5) 가스 탱크. TX2.65에서 대형 300 갤런 탱크를 제거하고 TC250의 1.85 갤런 탱크로 교체했습니다.

(6) 전기 시작. TX300의 전기 시동기를 유지하는 데 약간의 파운드가 우리를 방해한다고 생각한다면 다시 생각하는 것이 좋습니다. TC250의 무게는 재고가 211 파운드이고 수제 TC300의 무게는 218 파운드입니다.

(7) 서스펜션. TX300은 WP AER 48 포크와 함께 제공되었지만 오프로드 조건에서 사용하기 위해 부드러운쪽에 밸브로 고정되었습니다. 에어 포크이므로 에어를 더 추가하여 사용할 수 있지만 반창고 수정일뿐입니다. TX 포크에서는 밸브가 충분히 진보적이지 않았습니다. 그들은 뇌졸중의 바닥에 정착하고 거친 느낌을 전달했습니다. 또한, 포크를 단단하게 만들었을 때 프론트 엔드는 충격의 압축에 뻣뻣했지만 부드러운 충격과 균형이 맞지 않았습니다. 따라서 TX250에 TC300 충격 및 포크를 쉽게 장착 할 수있었습니다.

우리는 우리의 분사 문제에 대한 쉬운 아직 해결책을 찾았습니다. 우리가 60 : 1의 가스-오일 비율을 실행해야하는 수동 지침. 오타가 아닙니다.

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TC300 변환이 완료되면 모든 연령대의 라이더와 기술 수준이 자전거를 타게되었습니다. 우리는 연속 테스트를 위해 TC250을 가지고 있었고 라이더가 좋아하고 싫어하는 것에 대한 피드백을 받았습니다. 다음은 테스터가 TC300에 대해 어떻게 생각했는지에 대한 분석입니다.

초보자부터 프로까지의 모든 라이더는 TC300에 매우 사용자 친화적 인 엔진이 있다고 느꼈습니다. 그러나 TC300 대신 TC250 엔진을 선택하지 않았습니다. 더 빠른 라이더를 위해 TC300에는 TC250의 공격적인 타격과 가벼운 스로틀이 없었습니다. 반대로, TC250에는 TC300의 최저 성능이 없었습니다. 우리의 프로들은 TC250 엔진이 새로운 기어를 항상 기꺼이 망치려고했기 때문에 일찍 계약을 맺었다는 것을 신경 쓰지 않았습니다. 그들은 유용성에 대한 힘을 선택하는 기술과 젊음을 가지고있었습니다. 그럼에도 불구하고 TC250을 선택한 각 라이더는 TC250이 TX300과 더 유사하기를 원한다고 말했습니다.

수의사와 초보자 라이더는 TC300이 TC250보다 훨씬 나은 레이스 머신이라는 것을 알게되었습니다. 한 남자에게는 랩 타임이 더 일관되게 바뀌었고 그 과정에서 더 재미있었습니다. TC300 하이브리드의 가장 큰 장점은 하단에서 상단까지 매우 선형적인 전력 대역이었습니다. 구석에서 클러치를 사용할 필요가 없었습니다. TC250은 약간의 클러치 작업이 필요했던 반면, 두 번째와 세 번째 기어는 문제없이 작동 할 수 있습니다. TC300에서, 느린 선수들은 원치 않으면 교대 할 필요가 없었습니다. 상단은 평평 해지지 만 결코 얼굴에 떨어지지 않고 자전거의 무게를 앞으로 밀지 않습니다. 무게를 뒤로 유지하는 것이 중요합니다. 이는 후면이 심어 져 있고 섀시가 균형을 유지하기 때문입니다. 무게가 XNUMX 스트로크에서 앞으로 움직일 때 뒷바퀴를 비우고 무게를 프론트 엔드에 올려 놓으면 어떤 속도에서도 자전거의 안정성이 떨어집니다.

To fine-tune the power of our TC300, we tuned the power-valve adjuster to our tester’s personal preference.
TC300의 성능을 미세 조정하기 위해 파워 밸브 조정기를 테스터의 개인 취향에 맞게 조정했습니다.

TX300을 처음 받았을 때 분사는 매우 풍부했습니다. 우리는 대부분의 시간을 제트 테스트하는 데 보냈습니다. 기온이 변하거나 사막에서 불 풍이 불면 미쿠니가 울퉁불퉁 해지면서 주간 의식이되었습니다. JD Jetting의 도움으로 제트기를 가깝게 만들 수있었습니다. 그러나 놀랍게도 제트 문제에 대한 쉽고도 이상한 해결책을 찾았습니다. 이 매뉴얼에서는 60 : 1의 가스 대 오일 비율을 실행한다고 말합니다. 오타가 아닙니다. 우리는 충격을 받았다.

진실을 말하기 위해, 우리는 그것을 원하지 않았습니다. 그리고 우리는 Husqvarna가 우리보다 훨씬 긴장했다는 것을 알 수있었습니다. 그러나 허스키 역학은 오스트리아의 공장 엔지니어들은 그것이 효과가있을 것이라고 단호하다고 말했다 (그들은 스스로 시도하지 않았다고 말하면서 그러한 희박한 혼합물에 대한 우리의 어리 석음만을 증가시켰다). 그러나 Husqvarna는 공장 권장 60 : 1 비율로 엔진을 폭파하면 완전히 새로운 부품을 자전거에 넣을 것이라고 보증했습니다. 그래서 우리는 제트기를 재고로 되돌리고 누가 60 : 1 시한 폭탄을 타는 지 보려고 빨대를 그렸습니다. 자전거는 완벽하게 달렸다. 딸꾹질이나 스퍼터가 없습니다.

Husqvarna와 KTM의 문제점은 아무도 사용 설명서를 읽지 않는다는 것입니다. 이것에 완고하게 변화에 저항하는 대부분의 250 스트로크 라이더의 구식 사고 방식을 추가하면 250SX 또는 TC2017 소유자가 한 줄로 엔진을 위험에 빠뜨리지 않습니다. 또한, 연료 혼합에 문제가있을 경우 엔진을 재건 할 것을 약속하는 공장 기술자가 없습니다. 그럼에도 불구하고 비율은 맞습니다. XNUMX 년 Mikuni-for-Keihin 스왑에 대한 의견을 바 꾸었습니다.

트랙에서, TC300보다 무거운 백 커드 TC250 펠트 – 두 개 이상의 7 파운드 무게 차이에 따른 헤비 어.

트랙에서, 우리의 뒤뜰 TC300은 TC250보다 무겁게 느껴졌습니다. 둘 사이의 7 파운드 무게 차이 때문일 수 있습니다. Vet과 Novice 라이더는 큰 차이를 느끼지 못했지만, 빠른 라이더는 라인을 선택하거나 기동 할 때 TC300이 더 무겁다 고 느꼈습니다. 어떻게 얇게 썰든 7 파운드가 중요하지만 더 느린 라이더가 무게를 알아 채지 못한 반면, 빠른 라이더는 왜 무게를 느끼지 못했습니까? 간단합니다. 300cc 엔진은 250cc의 다른 형제 들과는 다른 종류의 힘을 생산합니다. 더 큰 엔진의 토크 분위기는 자전거에 더 무거운 느낌을줍니다. 2017 KTM 450SXF는 대부분의 일본인 250F보다 무게가 작지만 변위가 큰 파워 펄스로 인해 트랙에서 더 무겁게 느껴집니다.

We will take the added 5 pounds of the electric starter and battery to have the ease of just pushing a button.
버튼을 누르기 만하면 5 파운드의 전기 스타터와 배터리가 추가됩니다.

 

더 큰 변위와 더 무거운 플라이휠의 처그 효과를 추가하면 TC300의 뒤쪽 끝이 접착제처럼 땅에 달라 붙는 반면 TC250은 세게 부딪 히고 스로틀의 약간의 힌트에서 점프하며 깃털처럼 가볍게 느껴집니다. 물론 TC300이 더 무겁다 고 느끼는 주된 이유는 사용하는 저울에 관계없이 7 파운드가 7 파운드이기 때문입니다. 핸들링의 가장 큰 차이점은 자전거의 무거운 느낌입니다. 우리의 많은 테스트 라이더, 심지어 Pros는 TC300의 XNUMX 스트로크와 같은 취급 성을 좋아했습니다. 그것은 완벽했습니다. 스로틀을 얼마나 세게 밟았는지는 중요하지 않았습니다. 리어 엔드는 쪼그리고 앉고지면을 추적하며 마치 트랙션 컨트롤처럼 매번 시계처럼 앞바퀴를 따라갑니다. 그것은 두 가지 세계 모두에서 최고였습니다. 즉, XNUMX 행정 감각과 혼합 된 XNUMX 행정의 좋은 핸들링 특성이었습니다.

오프로드 TX300 서스펜션에서 TC250 서스펜션 구성 요소로의 전환으로 테스터는 크로스 트랙에서 TX300의 모든 잠재력에 액세스 할 수있었습니다. 우리는 WP AER 48 포크와 WP 충격 조합을 좋아한다는 사실은 비밀이 아닙니다. TC300 서스펜션 설정은 더 부드러운 전원 공급으로 인해 TC250보다 더 부드럽게 머리를 뛸 수 있습니다.

 

We swapped the 18-inch rear wheel that came stock on the TX300 and switched it out for a 19-inch to add stability.
TX18에 장착 된 300 인치 뒷바퀴를 19 인치로 교체하여 안정성을 높였습니다.

Husqvarna는 300 라인업에 TC2018 크로스 버전을 넣어야합니까? 하드 코어 모토 크로스 사용자는 예라고 말하기는 쉽지만 라이더는 어디에서 레이스를합니까? AMA의 불균등 한 300 행정 변위 규칙의 왕실 플루 목 스는 크로스 크로스 세계에서 300 행정이 불량한 두 번째 사촌을 만들었습니다. 그러나 TC35에 대한 아이디어는 AMA의 구조에 적합하지 않기 때문에 요점은 무의미하다. 그것은 당신의 요구와 요구에 완벽한 55 스트로크를 찾는 것에 관한 것입니다. 우리는 평균 Husqvarna TX2018 구매자가 300-350 세이며, Husky가 150 TCXNUMX 모델을 만들면 나이가 한 아이 오타를 넘어 뜨리지 않을 것이라고 도넛에 돈을 걸고 자합니다. 이것은 수의사 기계이며 수의사는 수의사 클래스에서 원하는 것을 경주 할 수 있습니다. 또한 KTM XNUMXSXF 및 KTM XNUMXSX는 고유 한 엔진 크기의 성공 여부에 대한 질문에 이미 답했습니다. 이 고아 자전거는 매우 인기가 있습니다.

HUSQVARNA는 300 라인업에 TC2018 모토 크로스 버전을 설치해야합니까? HARDCORE MOTOCROSSERS는 그렇습니다. 그러나 WOODD RIDERS는 어디에서 경쟁합니까? 

The TC300 powerband is linear and gets the power to the ground with the help of a heavier flywheel and different mapping.
TC300 파워 밴드는 선형이며 더 무거운 플라이휠과 다른 매핑을 통해 접지에 전원을 공급합니다.

TX300의 보조 부품으로 프로덕션 TC300의 경우가 있습니까? 물론입니다. 최근 몇 년간 300 스트로크의 인기가 높아짐에 따라 판매자 시장이되었습니다. Husqvarna와 KTM은 TC125을 구축함으로써 시장의 격차를 해소 할 수있었습니다. Goldilocks와 Three Bears 이야기를 다시 생각해보십시오. TC250가 너무 느리고 TC300이 너무 빠르며 TCXNUMX이 옳습니다.

실행중인 MXA의 TC300 참조


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