JODY의 테스트 라이더 연대기 : MXA 테스트 파일럿으로서의 내 인생

B17fly첫 번째 크로스 붐은 제 25 차 세계 대전에서 싸운 남자 아이들이 연료를 공급했습니다. 조디의 아버지는 B-17에서 독일을 XNUMX 회 비행했다.

작성자 : JODY WEISEL

나는 오토바이 테스트 라이더로 내 다윈의 선택을 이끌어 낼 수있는 특별한 것이 있다고 생각하지 않습니다! 출생과 우연한 타이밍의 사고로 나는 과잉, 반란, 그리고 무엇보다도 위험 스포츠의 형성 탄생의 영광스러운 시대로 태어났습니다. 유전자와 현대의 의료 발전 덕분에 나는 같은 시대의 테스트 라이더 형제들보다 더 오랫동안 각광을받을 수있었습니다.

아마도“베이비 붐”이라는 용어를 들어봤을 것입니다. 77 년 전 미국의 연인들은 사악한 세상을 없애기 위해 1941 년부터 1945 년까지 17 년 동안 목숨을 걸었습니다. 바비 삭스에서 거의 나오지 않은 여자들은 집에서 불을 피우는 동안 그들의 사람들은 이름없이 이오 지마, 안 지오 및 수천 개의 더러운 작은 전장을 가로 질러 길을습니다. 아버지는 영국의 릿지 웰에서 보잉 B-XNUMX을 날려 독일의 볼 베어링 공장, 조선소 및 탄약 덤프를 폭파했습니다. 마이티 모 (Mighty Mo) 갑판에서 XNUMX 차 세계 대전 서명식이 끝나면 XNUMX 백만 명의 전투원이 심장부로 돌아 왔습니다.

12 개월 후“Baby Boom”이 시작되었습니다. 전쟁 후 첫 338,000 개월 동안, 아이들은 한 달에 3.4 건의 속도로 튀어 나 왔으며, 의사들은 1946 년에 1947 만 명의 아이들을 낳았습니다. 1954 년에는 그 수가 4.3 만 명의 아기가 증가했습니다. 그리고 1957 년부터 매년 XNUMX 백만 개의 작은 붐 세대가 헝겊에 등장하여 XNUMX 년에는 XNUMX 만 명에 달했습니다.

내 집에서 내 동생이 먼저 왔는데, B-17 파일럿 아빠가 VJ 일 후에 집으로 돌아 왔을 때부터 정확히 XNUMX 개월이되었습니다.LIFEwhitney1974 년 Maico를 타는 것보다 더 멋진 것은 없었습니다. 그것은 독일의 솜씨에서 최고였으며, 지위는 Maico 소유권이었습니다. 조디는 휘트니 호를 망치고있다.

19 개월 후 골든 게이트 브릿지 바로 아래 레터맨 종합 병원에서 데뷔하기 위해 기다려야하는 내 동생을 조금 질투한다고 생각할 수도 있습니다. 별로. 그 반년의 기다림은 세상의 모든 차이를 만들었습니다. 모든 candor에서, 내가 처음 태어났다면, 내가 크로스 경주자가 될 가능성은 거의 없었을 것입니다. 나의 나이가 많고 유일한 형제는 1960 년대의 용감한 새로운 세계가 무엇인지에 대한 단서를 놓쳤다. 나보다 나이가 XNUMX 살도 채되지 않았지만 그는 핫로드로 자랐습니다. 그는 꼬리 꼬리 머리를 가진 청소년이었다. DA와 JD). 그는 Elvis의 모든 것을 좋아하고 검은 가죽 자켓을 입었고 Duane Eddy의 텅은 미래의 소리라고 생각했습니다.

그러나 그의 칠판 정글 세대는 내 것이 아닙니다. 나는 비틀즈, 히피족, 마이크로 버스, 긴 머리, Weathermen, Kent State, Selma, Da Nang, Yasgur의 농장, 13 층 엘리베이터, 서핑 및 크로스와 함께 사춘기에 왔습니다.

60 년대 후반의 모토 크로스 (MOTOCROSS)는 오늘날과 같은 수준이었습니다. 일본 모토 크로스 자전거는 없습니다. 경주 용 오토바이 만 자랍니다. 아이가 안 먹었습니다 (그리고 아이가 노력하면 빨리 일어납니다).

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조디의 바르가 VG-21은 아버지의 봉사를 기리기 위해 17 년 아버지의 B-1944에 있던“삼각형 L”휘장을 가지고있다.

60 년대 후반의 모터 크로스는 오늘날과는 전혀 달랐습니다. 주류가 아니 었습니다. 모든 마을에 경마장이 없었습니다. 일본의 모터 크로스 자전거는 없었습니다. 미니 사이클은 발명되지 않았습니다 (따라서 미니 사이클 아버지는 아직 지구를 괴롭히지 않았습니다). 두 번의 스트로크는 초기 단계였습니다. 우리는 가죽 바지와 오픈 페이스 헬멧을 착용했습니다. 어른들 만 오토바이를 탔고, 아이들은 그렇지 않았습니다 (아이가 시도하면 그는 빨리 자랐습니다).

나는 30,000,000 년대에 오토바이 테스트 라이더와 같은 직업 설명이 있다는 것을 몰랐습니다. 그러나 내가 지금 아는 것은 베이비 붐 덕분에 미국 모터 크로스가 가능하다는 것입니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 이후 첫 아기가 태어난 순간부터 미국 사회에 시계가 치기 시작했습니다. 당시의 사회 이론가들은 위대한 세대의 XNUMX 명의 아이들이 십대가 되 자마자 미국의 거리에서 큰 일이 일어날 것이라는 것을 알고있었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전과 제 XNUMX 차 세계 대전,“Dr. 새끼 아기”는 XNUMX 년대에 세상을 바꿀 준비가되었고, 고등학교에 홍수가 났으며, 현 상태를 바꿀 준비가되었습니다.

XNUMX 년대의 십대들은 스릴을 찾아갔습니다. 스틱과 볼 스포츠를 즐기면서 그들은 이전에는 아이들에게 인기가 없었던 새로운 스포츠 장르 인 위험 스포츠를 찾아 반항했습니다.

ADOLF HITLER의 사악한 계획 덕분에 적절한 시점에 올바른 위치에있었습니다. 위험 스포츠는 사람들이 번성해야합니다. 베이비 붐은 오토바이 판매를위한 보난자였습니다.

LIFEcz1975 년 후반에 크로스 월드 세계가 전환되었습니다. CZ와 같은 올드 월드 자전거, 심지어 중앙 포트 키트가 장착 된 자전거의 라인의 끝이었습니다. Jody의 가죽 바지, Heckel 부츠와 부츠 위의 양말은 그의 차세대 Bell Moto-Star 헬멧으로 제자리에 없었습니다.

플라워 파워 제너레이션에서 위험 스포츠를 발명하지는 않았지만 새로운 것은 젊은이들이 모험을 추구하는 열망이었습니다. 41 년대 이전에는 위험 스포츠가 성인을 위해 예약되었습니다. Maury Rose는 500 년 Indy 1947에서 우승했을 때 33 세 였고 Edmund Hillary 경은 1953 세로 Mt. 34 년 에베레스트와 어니스트 헤밍웨이는 1932 년 투우 선언문“오후의 죽음”을 썼을 때 XNUMX 세였다. 그리고 XNUMX 년대 전에 위험 스포츠의 영역을 다루었습니다. 자동차 경주, 등산 및 투우.

비교를 위해, 나는 처음으로 Lunada Bay (서해안에 유일하게 타기 쉬운 큰 파도)에서 거인을 타기 위해 헤엄 쳤을 때 16 살이었다. 아빠가 나에게 흙 먼지 자전거를 사 주었을 때 나는 조금 나이가 많았고, 비행기를 처음 조종했을 때 18 세가 넘지 않았습니다. 나는 드문 일이 아니었다. 큰 움직임의 작은 부분만으로 스포츠를 바라보고 플레이하는 방식이 크게 바뀌었다.

아돌프 히틀러의 사악한 계획과 아빠의 몇 년 전 빅원과의 싸움 덕분에 나는 지금 순간에 있었다. 적시에 적절한 장소에; 베이비 붐의 일원이 된 행운. 위험 스포츠는 번성하기 위해 젊은이들이 필요합니다. 베이비 붐은 오토바이 판매의 핵심이었습니다.

베이비 붐 세대는 크로스 스피어의 뾰족한 끝에 있었다. 나는 결코 가장 빠른 사람이 아니었고 (나이가 올라감에 따라 어떤 속도로 사라 졌는가), 60 년대 후반과 70 년대 초반에 레이스에서 우승하고 자신의 이름을 만들었습니다. 나의 경마 능력에 대해 결코 의심하지 않았으며 (53 년 동안 제외), 기회의 창은 주로 XNUMX 층에 있었던 결과였습니다. 요컨대, 내가 먼저 도착했기 때문에 여기에 왔습니다.

나는 프로 레이서로서의 삶을 살 기회에 대해 현실 주의적이었다. 1973 년까지 나는“피터 원칙”에 도달했다.

LIFEvb몬테 사 (Montesa)를 하루에 되돌려 놓은 방법입니다. 턴을 시작하고 뒤쪽 끝을 밖으로 내밀고 안쪽 발판을 끌어 슬라이드를 제어합니다.

다른 경쟁사 들과는 달리, 나는 프로 레이서로서의 생계를 유지할 수있는 기회에 대해 현실적이었습니다 (사실, 1968 년에는 생중계 모터 크로스를 만드는 것이 직업 선택이 아니 었습니다). 내 생각으로는 1973 년까지 나는“피터 원리”에 도달했습니다 (내가 가진 속도로 가능한 한 높은 속도로 상승했으며, 추격에 더 많은 시간을 투자하면 무능함 만 드러 낼 것입니다). 그것은 모든 프로 운동 선수에게 큰 주현절입니다. 당신에게 말하는 내면의 목소리입니다.아이가 없어요!” 하지만 어떻게해야합니까? 내면의 목소리에서 오는 지혜의 말씀은 나오지 않았다. 모든 운동 선수, 모든 운동 선수는 어느 시점에서이 질문에 대답해야합니다.

운 좋게도 나는 옵션에 대해 아프지 않았습니다. 내 계란은 모두 한 바구니에 없었습니다. 나는 경주 경력을 통해 대학에 갔고 결국 학사, 석사 및 철학 박사 과정을 통해 나아갈 것입니다. 나는 대학 교수가 될 운명 이었지만 운명이 개입했다. 오늘날과 마찬가지로 잡지와 미디어 판매점에서는 테스트 사진을 위해 자전거를 타는 사람이 필요했습니다. 오레곤 주 아테나에있는 Hodaka Motorcycles의 임원 인 Marvin Foster는 저에게 사이클 뉴스 경험이 풍부한 모터 크로스 레이서로서 훌륭한 테스트 라이더였습니다. 사이클 뉴스'세계 최고의 모토 크로스 사진 작가 중 한 명인 Richard Creed는 저에게 전화를 걸고 자전거를 테스트 할 것인지 물었습니다.

종달새였습니다. 그것은 다른 사람의 자전거를 때릴 수있는 기회를 주었다. 그러나, 나는 무엇을 좋아하지 않았다 사이클 뉴스 편집자들은 제가 탔던 자전거에 대해 썼습니다. 그들은 결코 그들을 직접 타지 않았고 단지 나에게 질문을했습니다. 나는 통찰력있는 대답이라고 생각한 것을 그들에게 주었고 그들은 내가 말한 것과 아무 관련이없는 동화를 썼다. 내가 말한 모든 것을 설탕으로 코팅 한 것이 답답했다 ..

황금 양털을 찾았습니다. 나는 경주를하고 있었지만 내가이기 든 잃든간에 돈을 받았다. 그것은 완벽한 COP-OUT이었습니다.

그 모습은 아이들이 트랙에서 재미에 동참하기 위해 관중을 다시 붙들고 있던 눈 울타리 뒤에서 오는 어린 아이들을 매료 시켰습니다.

해결책은 지루한 대학에 대한 지루한 대학 강의 중에 나에게 왔습니다. 왜 시험 보고서를 직접 작성하고 중개자를 잘라 내지 않겠습니까? 어쨌든 그들은 내가 말한 모든 것을 물을 뿌렸습니다. 놀랍게도 Richard Creed는 이것이 훌륭한 아이디어라고 생각했습니다. 나는 돌이켜 보면 무료로 그들의 일을하고 있었기 때문에 그들에게는 좋은 거래 였다고 생각합니다.

그러나 무료는 오랫동안 그렇지 않았습니다. 이것은 일본 오토바이의 형성 시대였으며, 일본인은 철저하지 않은 경우 아무것도 아닙니다. 그들은 미국의 모토 크로스에 대해 알아야 할 모든 것을 알고 싶었고 테스트 라이딩 기회가 많았습니다. 나는 황금 양털을 발견했다. 나는 경주를하고 있었지만, 내가 이겼 든 잃었는지에 대한 보수를 받고 있었다. 완벽한 경찰이었다. 내가 Hodakas 경주를 그만 둔 날 이후로 나는 한 달 이상 같은 자전거를 타지 않았습니다. 더 자주, 나는 모든 모토마다 다른 자전거를 탔다. 충격, 타이어, 리드 밸브, 탄수화물 및 자전거에 볼트로 고정 될 수있는 모든 회사의 부품을 테스트했습니다.

1975에서, 사이클 뉴스 편집자 Richard Creed는 전화를 걸어 직원들에게 실제로 모토 크로스 경주를하는 사람들이 필요하다고 말했습니다. 나는 그들과 함께하기로 동의했지만, 그들이 일하러보고하기 전에 완전한 Trans-AMA 시리즈를 따라 가도록 허락해야만했다. 그들은 괜찮다고 말했고 내 젊은 인생에서 가장 큰 XNUMX 주 동안 탭을 선택했습니다. 나는 머물지 않았다 사이클 뉴스 아주 오랫동안, 그러나 나는 재미 있었다. 첫 해에 시험 편집자로 일하라는 제안을 받았습니다. 주기, 사이클 월드, 사이클 가이드, 인기 사이클링, 먼지 자전거 아주 작은 잡지 크로스 액션.

서스펜스가 없습니다. 나는 선택했다 크로스 액션 내가 한 일에 관한 것이기 때문입니다. 보풀이 없습니다. 헤드 라이트가 없습니다. 속도계가 없습니다. 아니 포즈가 없습니다 (적어도 하루에 다시). 그것은 모토 크로스와 모토 크로스에 관한 것입니다. 나는이 시점에서 스프링 치킨이 아니었다. 나는 1968 년에 삭스에서 모토 크로스 경주를 시작했고, 몇 년 동안 Hodakas와 CZ를 캠페인하며, XNUMX 년간의 테스트 라이더 공연을하고, 사이클 뉴스 1975 년부터 1976 년까지 MXA 3 년 1977 월 43 일에 수학을하겠습니다. 저는 XNUMX 년 동안 MXA에있었습니다. 아무도 기록하지 않은 것에 대한 일종의 기록입니다.

나는 내가 말했던 것처럼 빨리 타는 것으로 시험에 사용했다. 전적으로, 나는 자전거를 쳤습니다. 큰 거래 없음; 파괴와 충돌은 1970 년대의 기계와 함께 매일의 삶의 일부였습니다.

어린 시절에 Jody는 테스트 라이딩에 대한 한마음으로 접근했습니다. 충돌이 많이 발생했습니다. 이것은 모터 크로스 자전거를 테스트하는 방법이 아니라 무릎 인대를 테스트하는 방법입니다.

지금까지도 저는 주말마다 경주합니다. 그리고 50 년 전과 마찬가지로 저는 한 달 이상 같은 자전거를 경주하지 않습니다. 그리고 종종 나는 모든 모토에서 다른 자전거를 경주합니다. 지난 1970 년 동안 저는 거의 모든 모터 크로스 자전거를 탔습니다. 여기에는 대부분의 가치있는 작업용 자전거와 Raid가 죽일 수있는 것보다 더 많은 바퀴벌레가 포함됩니다. 목록은 인상적입니다 (XNUMX 년대 초로 거슬러 올라 가기 때문에 작은 부분이 아닙니다).

1970 년대 생산 자전거는 튜닝 가능성이 그리 많지 않았습니다. 충격이나 포크에 클리 커가 없었으며 상자에서 나올 때 타기 만했습니다. 나는 CZ, Bultaco, Maico, BSA, Ossa, Montesa 또는 Carabela를 가능한 한 빨리 타면서 테스트했습니다. 그것이 아무 말도하지 않으면 나는 그것을 더 빨리 탔다. 결국, 나는 그것을 너무 세게 타서 부딪 치거나 부러졌습니다. 별거 아니야. 1970 년대 농업 기계의 파괴와 충돌은 일상 생활의 일부였습니다.

Jeff Smith와의 런인을 제외하고 테스트에 대한 평평한 접근 방식을 계속했을 수도 있습니다. 나는 수의사 마스터 클래스의 새들백에서 500 회 13 월드 챔피언을 뛰었고, 첫 랩에서 그를 통과했을 때 경주 생활의 정점에 도달 한 것처럼 느꼈습니다. 오래 가지 못했습니다. 한참 후, BSA 팩토리 라이더 인 XNUMX 세의 장로가 상처를 입었고 속도가 두 배로 나아갔습니다. 그는 내 관점에서 짧은 순서로 사라졌다. 경기가 끝난 후 Jeff는 저를 앉히고 말했습니다.“Jody, 그렇게 빨리 가지려고하지 마십시오. 시간을내어 속도를 높이십시오. 정말 빨리 가려면 속도를 늦춰야합니다.”

나는 Jeff의 의견을 받아 들였고, 테스트 라이더에게 중요한 것은 손재주가 있고, 자전거를 느끼고, 방정식에서 자신을 제거하는 능력이라는 것을 깨달았습니다. 엄격한 과학으로서 오토바이를 테스트하는 유일한 방법은 가능한 한 맹목적으로 인간적으로 가능한 한 많은 서류 작업을하는 것입니다. 어깨를 으쓱, 끙끙 거리는 소리, "괜찮아"댓글은 허용되지 않습니다. 엔지니어 (및 소비자 보고서를 작성하는 사람들)는 의미가있는 단어로 매운 확실한 사실이 필요합니다. 더 나은 오토바이를 만들거나 구매자에게 최고의 오토바이를 선택할 수있는 기회를주는 것은 테스트 라이더의 품질뿐만 아니라 새 자전거를 타면서 시간을 보낸 후 테스트 라이더가 겪는 엄격한 검사입니다.

테스트 라이더의 평탄한 속도는 그를 선택하고 선택된 소수의 설정을 작업하는 레이스 팀 테스트 라이더로서 만 가치있게 만듭니다. 평균적인 라이더는 빠르지 않으며 Roczen 's, Tomac 's 또는 Barcia 's 자전거를 경주하도록 강요한다면이 사람들이하는 일과 그들이하는 기계가 우리와 공통점이 없다는 것을 깨달을 것입니다. 생산 오토바이에 대한 최악의 테스트 라이더는 여전히 자신이 빠르다고 생각하는 빠른 AMA Pro입니다. 테스트 라이더는 기계의 성능뿐만 아니라 최종 사용자도 고려해야합니다.

잡지에서 여러 가지 테스트 위치를 상속 받으면서도 악의를 유발하는 이론은 그들이 나쁜 일을하지 않으면 아무도 불쾌하게 될 것이라는 이론입니다.

LIFE1979YZ모든 테스트를 다 수행하는 것은 아닙니다. 조디는 1979 년 야마하 YZ125F를 새들백의 불행에서 벗어나기 위해 촬영하는 것을 고려하고있다. 이번에는 범인 주 베어링이 범인이되었지만 깨진 프레임부터 폭발 된 허브까지 모든 것이되었습니다.

현실 세계에서 중요한 테스트는 레이브와 득점자뿐입니다. 왜? 자신의 지식이 확실하지 않거나 지식이없는 모든 젊은 테스트 라이더는 다행 자신의 결여 부족을 위장하기 위해 (아무 말도하지 않거나 좋은 말만함으로써) 위장하십시오. 미디어에서 많은 테스트 위치를 물려받는 온유 한 이유는 그들이 나쁜 말을하지 않으면 아무도 화를 내지 않을 것이라는 이론입니다. 그리고 그들이 아무 말도하지 않으면 자전거가 바퀴 달린 벽돌로 판명 될 때 책임을지지 않습니다.

엔지니어가 정말 좋은 제품을 만든다면, 그는 소심한 테스트 라이더로부터 좋은 평가를받는 별보다 낮은 경쟁자에 의해 자전거의 우월성이 희석되는 것을 원하지 않습니다. 그리고 놀랍게도 엔지니어가 불량 제품을 만드는 프로젝트의 일부인 경우, 공장으로 돌아온 힘이 "악의없는 말"테스트에서 읽은 내용을 담요로 믿게하는 것을 원하지 않습니다. 자전거 승인-그리고 새 버전에 대한 자금을 삭감하는 이유.

나는 그을린 지구 자전거 테스트를 많이 작성했습니다. 당연히 대부분의 테스트 라이더는 나쁜 것을 쓰는 것이 위험 할 가치가 없다고 결정했기 때문에 나쁜 자전거에 대해 사실적인 말을하는 것을 주저합니다. MXA가 아닙니다. 우리는 쓰레기 수거통을“쓰레기 수레”라고 불렀습니다. 반면에 격찬은 테스트 라이더가 공장이 올바른 방향으로 가고 있다고 믿고 엔지니어 (또는 소비자)가 자전거 성능을 얼마나 좋아하는지 알기를 원한다는 의미입니다. 때로는 그다지 특별하지 않은 자전거가 칭찬을 받지만 최소한 테스트 라이더의 잘못된 열정에 감탄해야합니다.

“나는 당신이 옳거나 틀린 경우, 항상 옳거나 항상 틀린 것처럼 신경 쓰지 않습니다. 하지만 시간이 옳은 시간이라면 좋은 시험 라이더가 될 수 없습니다.” ED SCHEIDLER.

LIFEmontesa
부드러운 리어 서스펜션, 악의적 인 언더 스티어 및 스페인어 안정성을 갖춘 Jody는 1977 년 주름 핀 Montesa 250VB를 좋아했습니다. 그는 그것을“죄책감”이라고 불렀습니다.

나는 세계 최고의 테스트 라이더가 아닙니다. 나도 최악은 아니지만, 세 장의 종이 (단면 및 양면)에 모든 나쁜 시험 참가자의 이름을 말할 수 있으며, 좋은 사람의 이름은 우표에 맞을 것입니다. 나는 일관된 것에 자부심을 느낍니다. 나는 무엇이 좋은 오토바이를 만드는지 알고 있으며, 나는 자전거를 탈 때마다 그 특성을 식별 할 수 있습니다 (나는 50 년 동안 그것을 제대로하기 위해 연습 해 왔습니다). 일관성은 매우 중요하지만 그 일관성은 경험을 통해서만 증명할 수 있습니다.

어느 날 Yamaha의 가장 유명한 테스트 엔지니어 인 Ed Scheidler와 함께 YZ를 테스트 할 때 테스트 라이더라는 것에 대해 심오한 이야기를 나 told습니다. “당신이 항상 옳거나 항상 틀린 한, 당신이 옳고 그른지 상관하지 않습니다. 하지만 반 시간 밖에 안된다면 훌륭한 시험 라이더가 될 수 없습니다.”

Ed와 나는 항상 테스트에서 눈을 마주 치지 않았습니다. 그는 종종 부품을 테스트하기 위해 나를 보냈지 만 15 초 후에 구덩이로 돌아와서 모드가 좋지 않다고 주장했습니다. “그것이 더 나 았는지 어떻게 알 수 있습니까? 당신은 전체 랩을하지 않았다?” 내가 자전거에서 내리면서 그는 울부 짖었다.

“지금까지 떨어져있을 때는 랩이 필요 없습니다. 사실 구덩이를 지나는 길을 돌아보고 싶었지만 예의를 벗어난 한 구석을주었습니다.”  나는 대답했다.

"그냥 안장에 자리를 잡고 내가 말한대로 해"  그는 물러 섰다.

"엔진 빌더가 잘못된 트랙에있을 때를 제외하고는 엔진 추적기가 올바른 트랙에있을 때 확인되지 않습니다."

TRjodybermcrah모든 MXA 테스트 라이더는 그의 경력 중 어느 시점에서 다쳤습니다. 조언 한 마디; 이렇게 추락한다면 가슴 보호대를 착용하고 프랑스 산 테크노 헬멧을 버리는 것이 좋습니다.

MXA는 모든 테스트 바이크를 dynos하고 때로는 수치를보고하고 때로는 그렇지 않습니다. 왜 그리고 왜 안됩니까? 다이노 번호는 중요한 것을 알려주지 않습니다. 여전히 자전거를 타야합니다. 그리고 많은 다이노 퀸은 평평한 바퀴벌레입니다. 그러나 테스트 라이더의 벡 앤 콜에는 두 종류의 다이노가 있으며 둘 다 자전거를 기계에 묶을 필요가 없습니다. Mitch Payton이 저에게 말한 적이 있습니다. "Dynos는 엔진 빌더가 잘못된 트랙에있을 때를 제외하고 올바른 트랙에있을 때 확인합니다."

그리고, 인간의 다이노 안장 예에서 Ed Scheidler의 좌석입니다. 충분히 다른 자전거를 타면서 테스트 할 모델 이전의 모델 (그리고 그 이전에 나온 모델, 무한정)을 타면 결국 감각이 느리게 (보다 정확하게) 느리게 느끼도록 연마합니다. 느리게). 그러나 이것은 의사 과학입니다. 50 년 넘게 가속과 감속을 해왔지만 아무것도하지 않은 감각을 신뢰하는 한, Knott 's Berry Farm의 기울어 진 집에서 깊이 인식하는 것처럼 속일 수 있다는 것을 알고 있습니다. 자전거 간을 앞뒤로 이동하는 상호 참조는 필수입니다.

JODYMOSIERVALLEY당신은 오늘날 가장 유명한 빈티지 바이크를 신차였던 시절에 경주한 사람이 빈티지 경주에 빠졌을 것이라고 생각할 것입니다. 하지만 Jody는 1974년 Super Combat 1975년 경주를 하고 싶지 않다고 말합니다. 그는 2021년에 경주를 하고 싶습니까?

반대로 더티 다이노 수십 년 동안 나의 주류였습니다. 대부분의 테스트 라이더와 달리 나는 경주로 테스트하는 것을 선호합니다. 왜? 레이스에서만 나는 지금 나의 빈약 한 속도의 한계를 넘어 설 것이기 때문이다. 경주에서 만 연습 날에 피할 수있는 충돌을 칠 것입니다. 경주에서 나는 화요일보다 더 많은 기계를 요구할 것입니다. 70 년대와 80 년대 대부분을 위해 유명한 새들백 파크에서 테스트했습니다. 나는 거기에 수천 번 탔고, 그 때문에 스톱워치없이 랩 시간을 정확하게 예측할 수있었습니다. 테스트중인 자전거가 트랙을 내려 놓거나 내려 놓고 죽는다면 밀리 초를 알았습니다.

그러나 자전거를 항상 MXA 잔디에서 테스트 할 수있는 것은 아닙니다. 자전거가 항상 우리 집 잔디밭에서 만나고 인사하는 것은 아닙니다. MXA는 네덜란드, 프랑스, ​​일본, 독일, 스웨덴, 오스트리아, 이탈리아, 캐나다, 멕시코, 영국 및 핀란드에서 자전거를 테스트했습니다. 더티 다이노와 다이노 제트가 없다면 인간의 감각은 우리가 의존해야 할 전부입니다. 70 년대 초에 론 레인저로 시작했지만, 수년에 걸쳐 MXA의 테스트 라이더 (Peet Maly, Ketchup Cox, Clark Jones, Bill Keefe, Lance Moorewood, Larry Brooks, David Gerig, Ed Arnet, Zapata Espinoza, Gary Jones, Alan Olson, Willy Musgrave, Tim Olson, John Minert, John Basher, Dennis Stapleton, Josh Mosiman 및 Daryl Ecklund.

레이스를하기 위해 한 번만 자전거를 타면, 그것은 1981 년의 MAICO 490이 될 것입니다. 그것은 125와 같이 계산되었으며, 최고 치프와 같은 거리, 그리고 썩은 감자 산업 약품.

lifeMAICOFLIGHT
Jody는 1981 년 Maico 490 Mega 2에서 가장 좋아하는 자전거를 탔습니다.

나는 좋아하는 자전거를 가지고 있습니다. 자전거를 테스트 한 후, 모호한 느낌이 사라지고 사용되지 않은 후에도 여전히 좋아하는 자전거가 있습니다. 그것들이 모두가 가장 좋아하는 것은 아니 었습니다. 그들은 내 것이 었습니다.

경주 할 자전거를 하나만 선택할 수 있다면 (그 시점에서) 1981 마이코 490 메가 2. 충격적인 도움, 바퀴와 아크 브레이크가 필요했지만이 자전거를 타는 것은 멋졌습니다. 그것은 125처럼 궁지에 몰려 있었고, 최고 치프처럼 달렸고, 별장 산업의 매력이 차있었습니다.

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1978 년에 Hodaka는 Jody에게 250 개의 Thunderdog enduro 자전거를 모터 크로스 버전으로 만들 것을 의뢰했습니다. 그는 프로젝트를 마치고 Hodaka가 사업을 그만두기 위해 오레곤의 Athena로 다시 배송했습니다.

60 년대 후반과 70 년대 초반을 좋아했습니다 호 다카 슈퍼 쥐. 그들은 땅콩을 팔고 시계처럼 달려 20 분 안에 재건 할 수있었습니다. 이 자전거는 미국에서 먼지 자전거 열풍의 핵심이었습니다. 1978 년, Hodaka는 죽는 날에 Hodaka 250ED의 크로스 버전을 프로토 타입 할 기회를 제공했습니다. 예산은 미미했지만 완성 된 프로젝트는 꽤 좋았습니다 (다른 브랜드와 애프터 마켓 회사의 부품 포푸리를 사용했지만). 불행히도, 테스트주기가 끝나면 Hodaka는 Thunderdog을 Athena로 보내 분석을 요청했습니다. 그 이후로는 본 적이 없습니다.

atkprototype
Horst Leitner의 KTM 125 링크없는 프로토 타입.

내가 타기 전에 운이 좋았던 또 다른 자전거는 Horst Leitner의 자전거였습니다. KTM 단일 충격 무 링크 프로토 타입. 1989년 당시 KTM 경영진은 ATK 발명가에게 미래의 자전거를 만들어달라고 요청했습니다. 그의 Laguna Beach 공장에서 Horst는 매우 급진적인 KTM 프로토타입을 설계했습니다. 노링크 리어 쇽, 단면 라디에이터, 엔진 뒤쪽으로 아래쪽으로 나온 배기관, 2019튜브 행거 프레임을 사용했다. 이 프로젝트는 비밀로 되어 있었지만 Horst는 MXA 난파선 승무원이 Perris Raceway에서 자전거를 경주하게 한 후 오스트리아 R&D 부서로 여행을 가기 위해 상자에 넣었습니다. 그가 잘한 것은 자전거가 사라졌기 때문에 오스트리아 엔지니어가 XNUMX년에 일회용 기계를 가지고 있다는 사실을 깨달을 때까지 다시는 빛을 볼 수 없었기 때문입니다.

TEAMMXA
1985 년경 MXA 난파 선원. (앞줄) 랜스 무어 우드. (뒷줄) David Gerig, Gary Jones 및 Jody Weisel.

Hodaka exec Marv Foster가 수십 년 전에 테스트 라이더로 나를 추천했을 때보 다 나이가 듭니다. 나는 가치없는 지식의 광대 한 저수지에있는 대부분의 노하우가 삼투를 통해 달성되었다는 것을 인정해야하지만, 나는 더 현명하다고 생각하고 싶습니다. 내가 처음 경주를 시작했을 때, 나는 무지에 빠져 들었다. 어쨌든 내가 할 수있는 일이 없었기 때문에 무슨 일이 일어나고 있는지 알지 못하는 것이 행복했습니다. 내가 탔던 자전거의 수, 내가 참석 한 기술 브리핑 및 내가 똑똑한 사람들의 직접적인 결과로 내 MX IQ가 증가했습니다.


Jody, 지난 주말 Glen Helen에서. 그는 1968 년부터 수천 개의 모토를 쌓아 왔습니다.

정치적 정확성의 문제로, 몇 년 동안 학사, 석사 및 박사 과정을 밟았다 고 주장하고 싶습니다. 내 성공의 열쇠 였고, 모든 주목받는 오토바이 테스트 라이더는 책을 치고 학교에 머물며 학위 (또는 XNUMX)를 얻는 것이 좋습니다. 아마도 공군 시험 조종사의 세계에서 공학 학위는 필수이지만, 오토바이 시험 라이더에게는 교육받은 데리 에르 (Ed Scheidler 's "Saddle in Saddle)"를 능가 할 수 없습니다.

테스트 라이더의 척도는 새 자전거를 가장 먼저 타는 사람의 차가움 요소 나 작업을 수행하도록 선택된 사람이 너무 적다는 사실 (그리고 일부는 즉시 해고되어야 함)에 의해 정의되지 않습니다. 기능적으로 테스트 라이더는 자신의 수작업에 감탄할 사람이없는 빈 트랙에서 거의 혼자서 일을하는 일개미입니다. 그것은 모험이 아니라 직업입니다. 테스트 라이더가 제조업체의 고용 또는 소비자의 옴부즈맨으로 자신의 직무를 올바르게 수행 할 때 그는 익명의 공무원입니다. 그가 정직하다면 그는 사람들이 스스로 알아낼 수없는 것을 말함으로써 대중에게 봉사합니다. 내가 통제 할 수없는 상황이 나를 그 직업에 추천했습니다. 나는 성실이 나를 잘하게 만들었다 고 생각한다.

오토바이를 타는 모든 사람은 테스트 라이더입니다. 오토바이를 더 좋게 또는 더 나쁘게 만들 수있는 힘이 있습니다. 좌석을 안장에 넣고 약간만 조정하면됩니다 (오늘 시작하면 모터 크로스 바이크를 테스트하는 한 오랫동안 2073 년 보유). 달력에 그 날짜를 표시하십시오.

JODY WEISEL의 2018 EDISON 염료 수명 시간 달성 비디오

 

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