JOSH MOSIMAN의 24 시간 내구 레이스 우승 방법

JOSH의 24 시간 내구 경주에서 우승하는 방법 모시만

헤드 라이트 XNUMX 개와 헬멧 라이트 XNUMX 개를 장착 한 밤에는 어려운 언덕, 트레일, 트랙을 탐색하는 것이 어려웠습니다. 특히 탈 때 수면 부족.

"팀"이라는 단어는 "경쟁 게임이나 스포츠에서 한 팀을 구성하는 플레이어 그룹"으로 정의됩니다. 3 형제가 후원하는 Glen Helen 지구력 경주의 24 시간은 모든 연령과 기술 수준을위한 수업이 포함 된 팀 이벤트이지만 대부분 대형 자전거 라이더로 구성됩니다. 아마추어 클래스는 팀당 24 명의 라이더와 24 대의 자전거를 허용합니다 (자전거 한 대는 항상 압류 상태에 있음). Pro 클래스의 경우 전체 XNUMX 시간 레이스에 XNUMX 명의 라이더와 XNUMX 대의 자전거 만 허용됩니다. Pro 클래스의 기본 전략은 연속적인 XNUMX 시간의 학대를 견딜 수있는 자전거를 만들고, 이길 수있을만큼 빠르게 타면서 자전거를 망가 뜨리지 않고 보호 할 수있을만큼 똑똑한 XNUMX 명의 라이더를 확보하는 것입니다. 야생 모험을보기 위해 XNUMX 시간 내내 기꺼이 일할 수있는 피트 크루. 

그루 링 작업에 적합한 라이더를 선택하는 것이 중요했습니다. 나는 빠르면서도 똑똑한 라이더를 원했습니다. 분명히 ZAC 지휘관이 내 첫 번째 선택이됐는데, 그가 기내에 MITCH PAYTON을 가지고 있었기 때문에 대단했습니다. 

나는 Glen Helen의 24 시간 레이스를하고 싶었고, 내 친구 Zac Commans를 모집하여 그해 초에 탐험 적 사실 조사 임무로 나와 함께 Glen Helen의 10 시간 레이스를 경주했습니다. 우리는 그것을 즐겼고 훨씬 더 긴 24 시간의 Glen Helen을 다루기로 결정했습니다. 원래,이 경주에 대한 계획이 수립 될 때, 제 친구 Zac Commans는 Mitch Payton이 그 노력의 일부가되기를 원할 수도 있다고 언급했습니다. Mitch는 매우 바쁜 사람이지만 Zac은 조언, 서스펜션 및 배기 시스템으로 우리를 도울 수 있다고 생각했습니다. 그러나 Mitch는 그 이상을 위해 참여했습니다. Mitch는 우리에게 새로운 2020 Honda CRF450X를 구입했습니다. 그는 Pro Circuit과 상담하는 Jim "Bones"Bacon에게 Johnny Campbell Racing (JCR) Honda 팀과 Pro Circuit의 Luke Boyk와 함께 개발 한 특별한 오프로드 서스펜션 설정을 우리에게 의뢰했습니다. 그런 다음 Mitch는 Justin Barcia의 주요 R & D 기술자이자 전 공장 Honda 정비사 인 Mike Tomlin ( "Schnikey"로 더 잘 알려짐)이 우리의 수석 정비사가되어 자전거를 만드는 Pro Circuit 상점에서 많은 시간을 보내도록 설득했습니다. 

Mitch는 아직 끝나지 않았습니다. Mitch는 JCR Honda 오프로드 팀의 소유주이자 11 번의 Baja 1000 챔피언 인 그의 친구 Johnny Campbell에게 장거리 크로스 컨트리 경주에 대한 조언을 제공했습니다. 결국 Johnny는 Honda와 함께 CRF450X 모델을 개발했으며 그 누구보다 잘 알고 있습니다. Mitch는 또한 라이더를위한 헬멧 조명과 자전거 용 헤드 라이트를 구입했으며, 우리 팀이 가능한 한 준비가되었는지 확인하기 위해 상점에서 늦은 밤을 보냈습니다. 

Mitch와 Zac Commans는 Zac이 Adam Cianciarulo와 그의 아버지 Alan과 함께 훈련하는 어린 미니 사이클 라이더이기 때문에 서로를 알고 있습니다. 저와 마찬가지로 Zac은 2018 시즌을 포기하고 대신 대학에 가기로 결정할 때까지 몇 년 동안 AMA Pro를 경주했습니다. Mitch와 Zac은 여전히 ​​좋은 친구이며, Mitch는 Zac이 Glen Helen의 24 시간 동안 녹을 떨쳐 내겠다고 말했을 때 팀의 일원이되어 기뻤습니다. 

대부분의 모터 크로스 팬들이 Mitch Payton에 대해 알지 못하는 것은 그가이 레이스와 일반적으로 오프로드 레이싱에 대한 애착이 있다는 것입니다. 왜? Mitch는 사막 경주자로 자랐고 팀을 구성하여 24 시간 경주를 여러 번했습니다. 놀랍게도 프로 서킷은 팀에 훌륭한 라이더가 있어도 전에는 우승 한 적이 없습니다. 

24 시간 코스는 이전에 본 적이없는 글렌 헬렌의 일부에 배치되었으며 일주일에 두 번 테스트하고 레이스를합니다.

나머지 승무원에 관해서는 Bones가 서스펜션에 전화를 걸었다 고 이미 언급했지만 그가 실제로 팀의 승무원이며 Pro Circuit의 레이스 샵과 Glen Helen Raceway 사이에서 시간을 나눴다고 말하지 않았습니다. 우리와 함께 자전거. Bones와 Mitch는 매장에서 열린 심야 전략 회의에서 모두 목소리를 냈으며 레이스와 피트 영역에 필요한 예비 부품 및 액세서리 체크리스트를 개발했습니다. Mitch와 Bones 외에도 Schnikey가 수석 정비사였습니다. 저의 전 AMA 내셔널 경주 정비사 인 Averi“Avo”Lison은 도움을 받기 위해 와이오밍에서 비행기로 일주일을 쉬었습니다. 또 다른 전 공장 Honda 정비 공인 Jason "Gothic Jay"Haines도 피트 크루에 합류했습니다.

왼쪽에서 오른쪽으로 : Averi "Avo"Lison (기계공), Carlen Gardner, Josh Mosiman, Zac Commans 및 Preston Campbell이 24 시간 경주가 시작되기 직전입니다.

 그런 힘든 일에 적합한 라이더를 선택하는 것이 중요했습니다. 빠르면서도 똑똑한 라이더를 원했습니다. 분명히 Zac Commans가 나의 첫 번째 선택이었습니다. 그가 Mitch Payton을 승선 시켰기 때문에 좋았습니다. Carlen Gardner는 BWR Honda 팀을 위해 AMA Supercross 시리즈를 경주하고 팀이 어떻게 작동하는지 이해하기 때문에 다음 선택이었습니다. 네 번째 선택은 Preston Campbell이었습니다. 당신은 그를 들어 본 적이 없을 수도 있지만, 그는 성공적인 Hare and Hound 오프로드 레이서이며 그와 함께 풍부한 오프로드 레이싱 노하우를 가지고 있습니다. 그리고 Johnny Campbell의 아들로서 그는 가족의 명예를 지키기 위해 Glen Helen의 24 시간 우승을 매우 원했습니다. 

Honda 경주에 대한 결정은 Mitch가 Johnny Campbell과의 우정과 Pro Circuit이 공장 JCR Honda 팀을 지원 한 결과였습니다. Pro Circuit은 이미 Johnny 팀의 서스펜션과 엔진을 담당하고 있으며 Mitch는 처음부터 자신의 자전거를 제작하게되어 기뻤습니다. 오프로드 머신에 가깝기 때문에 CRF450 대신 CRF450X 버전이 선택되었습니다. 450 단 변속기, 더 유연한 섀시 및 헤드 라이트를위한 더 강력한 전기 출력이 있습니다. 더 짧은 기간으로 그랑프리 스타일의 이벤트를 경주하는 경우 CRF24을 선택했을 것입니다. 더 많은 출력을 즉시 생성하고 더 뻣뻣한 섀시와 더 날카로운 핸들링으로 더 "레이시"하기 때문입니다. 하지만 5 시간 동안 라이딩을하면서 가장 관대 한 라이딩을 제공하는 자전거를 선택했습니다. 일요일 아침 00시에 다섯 번째 시간을 보냈을 때 감사했습니다. 

프레스턴 캠벨.

경주를 위해 자전거를 준비 할 때 우리는 풍부한 지식을 얻었습니다. Johnny Campbell은 오프로드 레이싱의 살아있는 전설입니다. 그의 아들 Preston은 실제로 자신의 레이싱 경험과 Honda에 대한 지식을 사용하여 전화를 걸었습니다. Preston은 아버지 주변에서 자랐습니다. 많은 멋진 프로젝트의 일부였습니다. 그래서 이번 레이스에서 우리는 Preston에 크게 의존하여 아버지가 Baja 24에서 오프로드 트럭을 경주 할 준비를하는 동안 1000 시간을 준비하고 통과했습니다.  

XNUMX 주도 안 남았을 때, 우리는 전략을 검토하고 자원을 결합하고 큰 경주 전에 강화해야 할 마지막 순간에 대한 세부 사항을 논의하기 위해 Pro Circuit 매장에 팀을 모았습니다. 우리는 몇 시간 후에 Pro Circuit에서 만났습니다. Mitch, Bones, Schnikey가 거기에있었습니다. Zac은 리버 사이드에서 일하면서 곧바로 왔습니다. 나는 글렌 헬렌에서 하루 테스트를 보낸 후 조디의 집에서 곧바로 왔습니다. Preston은 Cahuilla Creek Motocross Park의 Honda 미디어 부서에서 하루를 보낸 후 왔고 Carlen은 고향 인 Paso Robles에서 Corona의 Pro Circuit 상점으로 가기 위해 XNUMX 시간 XNUMX 분 동안 운전했습니다.

Pro Circuit의 회의실에 앉아 Mitch와 Bones가 세부 사항에 대해 이야기하는 것을 듣고 저는 제 친구 Zac Commans에 대해 더 많이 알게되었습니다. Zac은 수년 동안 Mitch와 Bones와 함께 Pro Circuit 용 자전거를 경주하고 테스트하면서 많은 시간을 보냈습니다. 의심 할 여지없이, 그들의 성격은 Zac에게 문질러졌고 이제 나는 그에 대해 더 많은 관점을 갖게되었습니다. Zac은 분석적이며 메모장에 모든 세부 사항을 표시하기를 원했습니다. Mitch와 Bones는 비슷했고 구덩이 영역이 어떻게 작동할지, 필요한 예비 부품의 수, 그리고 행동 할 때가되면 누가 무엇을할지에 대한 각 측면을 그리는 것을 좋아하는 것 같았습니다. 

우리 팀은 구덩이에있을 때 빠르고 똑똑했습니다. 또한 관리 가능한 리드가 있으면 모든 중요한 항목을 부지런히 검사 할 수 있습니다.

24 시간 코스는 내가 전에 본 적이없는 Glen Helen 부분에 배치되었으며 일주일에 두 번 테스트하고 경주합니다. 우리는 시설이 제공해야하는 모든 것을 활용했습니다. AMA 내셔널 트랙, 산등성이, 극도로 단단한 단일 트랙, 건조하고 바위가 많은 크릭 베드, REM 트랙, Stadiumcross 트랙 일부, Lucas Oil 오프로드 트럭 트랙과 정말 거친 모래 세척. 우리가 만나게 될 자전거를 가장 잘 준비하기 위해 Mitch는 CRF450에서 사용하는 것과 동일한 사양으로 헤드를 포팅했습니다. 우리는 스프링과 핑거 팔로워가 일치하는 수정 된 CRF450 캠 축을 실행하기로 결정했습니다. 우리는 Colton Udall의 Champion Adventures 스모그 펌프 차단 키트 중 하나를 사용하여 2 파운드의 캘리포니아 배출 장비를 면도했습니다. 그리고 물론 우리는 Pro Circuit Ti-6 Pro 배기 장치를 사용하여 출력을 강화했습니다. Mitch는 모드가 단순하고 엔진 부하가 가벼워지기를 원했기 때문에 재고 사양에서 압축 비율을 유지했습니다. CRF450X는 CRF450과 비교할 때 전력으로 시작하기 때문에 일부 조랑말을 회수했지만 신뢰성을 희생하고 싶지 않았습니다. 

금요일 저녁이되었을 때 나는 닳았다. 팀원들에게 내가 이미 24 시간을 뛰었다 고 느꼈다고 말했습니다. 나는 이런 식으로 느끼는 유일한 사람이 아닙니다.

경주는 구덩이에서 승리합니다.

JCR Speed ​​Shop의 Joe Lloyd는 스톡 헤드 라이트를 제거하고 맞춤형 브래킷을 제작 한 다음 Baja Designs XL80 조명을 그가 제작 한 맞춤형 마운트에 설치하여 조명을 스티어링 스템에 최대한 가깝게 가져 왔습니다. 그의 마운트는 질량을 중앙 집중화하고 핸들 바로 흔들리는 무게의 양을 제한하는 데 도움이되었습니다. Joe는 또한 전기 수술을 수행하기 위해 재고 CRF450X ECU를 제거하여 Preston이 National Hare and Hound 이벤트에서 경주해온 Johnny Campbell 사양 설정으로 CRF450 블랙 박스를 설치할 수있었습니다. 이 두 서비스 모두 JCR Speed ​​Shop에서 제공됩니다. 

Pro Circuit 및 JCR 모드 외에도 엔진에서 먼지와 먼지를 차단하는 트윈 에어 필터를 신뢰했습니다. 많은 오프로드 라이더들은 더 두껍기 때문에 지구력 레이스를 위해 스톡 에어 필터를 사용합니다. 공기 흐름을 제한하지만 더 많은 먼지를 차단합니다. 그러나 Mitch와 Schnikey는 대신 Twin Air 필터를 사용하기로 선택했고 필터 오일이 충분히 있는지 확인했습니다 (그리고 Mitch의 게임 계획은 8 시간마다 공기 필터를 교체하는 것이 었습니다). 다음으로 클러치 커버, 바스켓, 내부 허브, 압력 플레이트, 클러치 플레이트 및 스프링이 포함 된 전체 Hinson 빌렛 방지 클러치를 사용했습니다. BRP 상단 트리플 클램프와 Anti-Gravity 801 셀 AG-52 배터리로 Scotts 스티어링 스태빌라이저를 고정하여 전기 스타터와 조명이 밤낮으로 계속 작동하는지 확인했습니다. Works Connection 클러치 어셈블리, 대형 IMS 가스 탱크, BRP 체인 가이드 및 후방 브레이크 로터 가드를 설치했습니다. 우리는 튼튼한 DID 리벳 링크 체인, Renthal 핸들 바, 빕 무스가 장착 된 Dunlop MXXNUMX 타이어, Acerbis 핸드 가드 및 스톡 Honda 스키드 플레이트로 전환했습니다. Mitch가 압축을 올리지 않았기 때문에 우리는 펌프 가스를 사용했습니다. 

세계적 수준의 정비사 인 Schnikey는 자전거에 내구성을 추가하기 위해 소매에 몇 가지 트릭을 가졌습니다. 휴식처, 나무, 덤불 및 충돌 손상으로부터 보호하기 위해 Schnikey는 스톡 라디에이터 호스를 두 배로 늘리고 브레이크 뱀을 추가했으며 Norm Bigelow가 강도를 높이기 위해 일부 거셋을 체인 가이드 마운트에 용접하는 데 도움을주었습니다. 그는 클러치 케이블 하단에있는 너트를 와이어로 묶고, 프론트 브레이크 로터 가드를 와이어로 묶고, 핀으로 라디에이터 캡을 고정하고, 그 위에있는 동안 축이 매달려 있지 않도록 축을 연마했습니다. 바퀴를 바꿀 때. 그는 또한 바퀴를 교체하는 과정의 속도를 높이기 위해 스톡 전면 및 후면 브레이크 패드를 모따기했습니다. 다음으로 Schnikey는 라디에이터 가드에 플라스틱 스크린을 추가하여 막대기, 바위, 먼지 및 진흙이 라디에이터에 구멍을 뚫거나 막히는 것을 방지하고, 스톡 헤드 라이트가 일반적으로 보호하는 스톡 전면 번호판 뒷면에 다른 스크린을 추가했습니다. 레이스의 첫 번째 부분에 노출 된 전선. 

우리는 레이스가 시작되기 30 분 전에 르망 스타일의 시작 기술에 대해 알게되었습니다.

내가 가장 좋아하는 트릭은 Schnikey가 라디에이터 가드를 고정하는 탭에 작은 구멍을 뚫고 구멍을 통해 작은 핀을 밀어서 안전하게 유지하는 것입니다. 이렇게하면 라디에이터 덮개가 벗겨져도 라디에이터 보호대가 라디에이터를 보호 할 수 있습니다. 마지막으로 Preston Campbell은 무광택 마감 검정색으로 전면 펜더를 스프레이 페인트했으며 Throttle Syndicate의 전면 펜더 그래픽도 무광택으로 헤드 라이트에서 눈부심을 방지했습니다.

금요일 저녁이되고 모든 준비 작업이 끝났을 때 나는 지쳤다. 팀원들에게 이미 24 시간 경주를 한 것 같다고 말했습니다. 이런 느낌은 나만이 아니었다. 경주의 한주는 모두를 위해 꽉 찼습니다. 우리는 각자 하루 종일 일을했고 저녁 시간과 하루 종일 경기를 준비하는 매 순간을 보냈습니다. 화요일, 우리는 오후 4시에 Glen Helen에서 만났고 오후 00 시까 지 자전거와 헤드 라이트를 테스트했습니다. 수요일 밤, 저는 오후 8시 00 분까지 Pro Circuit에 있었고 그래픽, 스페어 휠에 새 타이어, 여분의 케이지에 에어 필터를 장착하고 밤이 끝날 무렵 피트 스탑을 연습했습니다. 그런 다음 목요일에 우리는 모두 정규 작업으로 돌아와 그날 저녁에 음식과 물품으로 개인 차량을 포장하는 데 보냈습니다. 

금요일 아침, 나는 이미 피트로드의 끝에서 우리 자리를 구해준 본즈를 만나기 위해 프로 서킷 박스 밴을 글렌 헬렌으로 몰았다. Mitch와 Bones는 두 가지 이유로 피트 레인의 끝에 있기를 원했습니다. 첫째, 자전거에 무슨 일이 발생하면 피트 레인의 시작 부분에 주둔했던 우리의 워터 보이즈가 잠재적 인 문제를 언급하기 위해 피트 크루에게 무선 통신을 할 수 있습니다. 둘째, 마지막에 있다는 것은 우리가 구덩이를 떠난 후 즉시 가스를 타게되었고 시속 15 마일 제한을 계속 주행 할 필요가 없음을 의미했습니다.

토요일 아침은 경주의 날이었습니다. 갈 시간이었다. 레이스는 오전 10시에 시작하도록 설정되어있었습니다. 레이스 전 아침 시간이 빠르게 지나갔습니다. 나는 우리 라인업의 첫 번째 라이더 였지만 나의 시작은 좋지 않았습니다. 경주가 시작되기 00 분 전, 라이더 회의에서 라이더가 녹색 깃발을 등지고 자전거 앞에서야하는 르망 스타일의 출발을 할 것이라고 발표되었습니다. 우리는 구덩이 승무원이 자전거를 잡고 녹색 깃발이 떨어지면 우리가 가라고 소리 지르도록 허용했습니다. 우리는 점프하고, 자전거를 시작하고, 첫 번째 턴까지 경주했습니다. 줄에 가기 전에이 기술을 세 번 연습했는데 기분이 좋았어요! 하지만 내 아드레날린은 경주를 위해 펌핑되었습니다. 나는 자전거를 타는 것을 더듬 거리며 XNUMX 위로 출발했다. 운 좋게도 저는 빠른 패스를했고 타이트한 싱글 트랙 섹션으로 향하기 전에 XNUMX 위로 이동했습니다. 

15 바퀴 앞뒤로 앞뒤로 싸운 끝에 결국 XNUMX 위를 차지했다. 우리 팀은 레이스의 처음 XNUMX 시간 동안 선두를 지켰고 몇 바퀴 만 XNUMX 위로 떨어졌다가 XNUMX 위로 돌아 왔습니다. 리드는 하루 종일 요요를 받았지만 다른 팀이 자전거 문제를 겪었 기 때문에 유지할 수있었습니다. 결국 자전거 문제도 우리에게 충격을 주었지만, 우리 정비팀이 대기 중이었기 때문에 Mitch는 구덩이에서 우리를 구타 당할 계획이 없었습니다. 첫 번째 주요 문제는 레이스 시작 XNUMX 시간의 두 번째 기간 동안 시작되었습니다. 나는 몇 번 거짓 중립을 쳤다. 내가 구덩이를 쳤을 때 나는 Mitch와 Schnikey에게 그것에 대해 이야기했지만 그들은 그것에 대해 스트레스를받지 말라고 말했다. 팀 라인업에서 XNUMX 위인 칼렌 가드너는 XNUMX 시간 XNUMX 분 동안 아웃을했고 중립을 쳤다. 다음은 Zac Commans 였고 그가 트랙을 벗어 났을 때 그의 소식은 더 끔찍했습니다. 그는 자전거를 XNUMX 단 기어로 만들 수 없었고 빠른 스트레이트에서 XNUMX 단에서 XNUMX 단으로 변속해야했습니다. 라인업 XNUMX 위인 Preston Campbell에게 자전거는 계속 나 빠졌고, 그가 자전거를 나에게 돌려 주었을 때 그는 내가 이륙하기 전에 미친 듯이 경고하려고했습니다. 

MXA의 Josh Mosiman은 Mitch Payton, Mike "Schnikey"Tomlin 및 Kyle Defoe와 함께 오후 11시 야간 근무 후보고합니다.

나는 Zac이 빠른 스트레이트에서했던 것처럼 XNUMX에서 XNUMX로 더블 시프트를 시도했지만 마음에 들지 않았습니다. tranny는 거칠었고 자전거는 XNUMX 위를 차지했습니다. 속도가 충분히 빨라 졌을 때 나는 다음 코너의 제동 범프에 들어갔다. 나는 XNUMX 단 기어를 유지하고 코스의 빠른 부분을 관리하기로 결정했습니다. 나는 레브 리미터 아래에 머물렀고 일찍 설정하고 코너를 통해 여분의 추진력을 전달함으로써 잃어버린 시간을 보충하려고 노력했습니다. 

"어떻게?" 그는 물었다. 나는 여전히 움직이면서“좋아요. 그것은 완벽; 좋습니다!” 놀랍게도 우리의 랩타임은 우리가 세 번째 기어만큼 높이 만 올라갈 수있을 때 떨어지지 않았습니다.

해가 뜰 때 승무원은 경주가 승리 한만큼 좋았 기 때문에 휴식을 취할 수있었습니다.

자전거에서 세 번째 세션의 첫 번째 랩 (어두운 곳에서의 첫 번째 세션) 후 Preston은 타이트하고 저속 결승선 인 치 케인을 통과 한 후 피트 영역의 시작 부분에서 나를 만났습니다. 그는 오후 7시 15 분에 큰 손과 나른한 손가락을 들고 어둠 속에 섰다. 나의 매우 밝은 빛이 그를 크리스마스 트리처럼 비추었고 그의 눈에서 강렬함을 볼 수있었습니다. 나는 속도를 늦추었지만 멈추지 않았습니다.

"어때?" 그는 물었다. 나는 움직이면서“좋아요. 그것은 완벽; 좋아요!” 놀랍게도 랩 타임은 XNUMX 위까지만 올라갈 수 있었을 때도 떨어지지 않았습니다. 우리 구덩이를 탔을 때 나는 전체 레이스에서 가장 큰 환호를 받았다. 자전거가 여전히 랩에서 딸깍 거리는 소리를 듣고 모든 사람들이 펌핑되었지만 경주는 끝나지 않았습니다. 

각 라이더는 변속기를 저장하는 가장 좋은 방법에 대해 조언을 받고 급격히 악화되는 트랙 상태에 대한 정보를 교환했습니다. 오후 10시 45 분경에 우리의 두 번째 기계 문제는 프레스톤이 안장에있는 동안 추악한 머리를 갖게되었습니다. 헤드 라이트가 깜박 거리고있었습니다. 여전히 작동했지만 간신히 작동했습니다. 구덩이에서 Schnikey는 배터리를 교체하고 새 헤드 라이트를 착용했습니다. 그것은 그것을 고쳤지만 한 바퀴 후에 두 번째 헤드 라이트로 문제가 다시 발생했습니다. 다음 랩에서 Preston이 끌어 들였고 Schnikey는 조명 뒤에있는 느슨한 와이어를 찾아서 고쳤습니다. 이 시점에서 프레스턴은 구덩이에서 두 번 멈 췄고, 원래 계획했던 XNUMX 바퀴 길이에서 두 바퀴 만 더 남았습니다. 그러나 가벼운 작업과 Preston의 랩 타임이 정말 빨라서 우리는 그를 더 많은 속도를 내기 위해 여분의 랩을 위해 트랙에 두었습니다. 그의 여분의 피트 스탑마다 자전거에 연료가 공급 되었기 때문에 자전거는 여분의 랩으로 갈 수있었습니다. 

팀의 24 명의 라이더 중 Preston Campbell은 이전에 10 시간 레이스를 한 유일한 라이더였습니다. 그는 오전 05시 XNUMX 분에 결승선을 넘었고 팀 전체가 큰 승리를 축하하기 위해 그곳에있었습니다.

저에게있어 레이스에서 가장 힘든 부분은 오후 10시 30 분에 잠에서 깨어나고 다시 오전 4시에 장비를 다시 장착하고 타는 것이 었습니다. 우리의 레이스 전략은 세션 사이에 00 시간이 조금 넘게 걸렸습니다. 나는 시간을내어 식사를하고 장비를 벗고 누워 잠을 자려고했습니다. 그러나 나는 예정된 세션보다 한 시간 전에 깨어 있고 탈 준비가되어 있어야했기 때문에 매번 한 시간 동안 만 잤다. 그렇게하면 라인업에서 내 직전에 있던 프레스톤이 문제 나 부상을 당하면 자전거를 타게됩니다. 깨어 난 후 10 분은 가장 거친 밤이었습니다. Bones는 우리를 따뜻하게 유지하기 위해 구덩이 옆에 모닥불을 피 웠고, 우리 구덩이 승무원은 여전히 ​​강하고 각 랩을 응원하고있었습니다. 그것은 나를 깨우는 데 도움이되었습니다. 우리는 24 시간 동안 우리를 도운 사람들의 긴 목록을 가지고 있었지만 Mitch, Schnikey, Averi, Craig, Gothic Jay, John, Nathan, Tyler는 전혀 잠들지 않은 사람들의 목록을 작성했습니다.

PanicRev 사역의 John Parkinson은 우리의 연료이자 랩 타임 물류 담당자였습니다. 경주에서 우리가 어디에 있는지 알고 싶을 때마다 물어볼 수있었습니다. 그는 우리의 리드가 얼마나 큰지 알고 있었고 각 라이더의 랩 타임을 큰 화이트 보드에 표시했습니다. 우리의 가장 빠른 랩은 레이스 초반 16 분 30 초 정도 였기 때문에 밤 내내 그리고 다음 날까지 일관된 17 분과 18 분의 랩 타임을 기록 할 수 있었지만 19 분, 20 분 랩 타임을 몇 번 반복합니다. 우리가 구덩이에 멈춰있는 경우에도 마찬가지입니다. 

Nathan과 Tyler는 워터 보이였으며 경주 내내 많은 도움을주었습니다. 피트 레인의 시작 부분에 무전기가있어 우리가 피트에 들어갈 때마다 피트 승무원에게 알립니다. 그들은 또한 빨대로 고무 튜브가 달린 물병을 가지고있었습니다. 이렇게하면 30 초 길이의 피트 레인을 타면서 마실 신선한 물병을 가질 수있었습니다. 팀원들은 USWE 하이드 레이션 팩을 물로 채우기로 선택했지만 USWE 팩을 사용하여 Task Racing 헬멧 라이트 용 예비 배터리를 휴대했습니다. 이렇게하면 트랙에서 추가로 무게를 싣지 않았습니다. 랩타임이 더 길었다면 물을 가져 왔을 지 모르지만 평균 17 분 랩타임으로 랩당 한 병이면 충분했습니다.

나는 밤에 슈퍼 크로스를 뛰었지만 밝은 경기장 조명 아래에서 뛰었습니다. GLEN HELEN에서의 야간 라이딩은 환상적입니다. 그것은 피치 블랙,지면을 가로 지르는 헤드 라이트에 의해서만 파손됩니다.

Schnikey는 행동 할 준비가되었습니다.

경주의 밤 부분은 독특한 경험이었습니다. 나는 밝은 경기장 조명 아래서 밤에 Supercross를 경주했지만 Glen Helen에서의 야간 라이딩은 초현실적입니다. 당신의 전조등이 땅을 가로 지르는 것에 의해서만 부서지는 칠흑 같은 검은 색입니다. 해가 후지산 뒤에 가라 앉 자마자. 세인트 헬렌, 자정 같은 느낌이 들었고 내가 다섯 번째이자 마지막 여정을 탈 때까지 계속 자정 같은 느낌이 들었습니다. 밤새도록 Schnikey는 깨어있는 우리 피트 크루가 매 랩마다 우리를 응원하고 있는지 확인했습니다. 동쪽에서 떠오르는 태양이 수평선을 비추는 것처럼 저는 오전 5시 22 분에 자전거를 탔습니다. 일출은 아름다운 광경이었고 내가보고 싶었던 대부분의 밤을 보냈다. 어둠 속에서 나의 첫 번째 무릎은 느 렸지만 태양이 떠오르고 속도가 빨라지면서 깨어났습니다. 타는 마법의 시간이었고 잊지 못할 일이었습니다. 

결국 나는 우리가 얼마나 잘 준비되어 있는지 감사하고 Zac의 메모에 대한 잔소리를 되 돌렸다. 24 시간 모험을 준비하기 위해 모든 팀원들이 많은 노력을 기울 였지만 결국에는 그 성과를 거두었습니다. 우리 자전거는 변속기 문제가 있어도 버텼습니다. 우리의 승무원은 결코 흔들리지 않았고 우리의 라이더는 부드럽고 빨랐습니다. Mitch는 기수들에게 더 행복 할 수 없었습니다. 그리고 Preston Campbell이 정확히 10 시간 후인 일요일 오전 05:24에 결승선을 통과했을 때 Mitch와 전체 승무원은 환호와 하이 파이브, 포옹으로 결승선에 도달했습니다. . 우리는 712 마일을 달리고 거의 XNUMX 바퀴 앞 섰으며 전체적인 승리를 거두었습니다.  

Mitch, Bones, Schnikey 및 Gothic Jay는 Pro Circuit과 Honda 공장에서 일한 후 2009 년에 세상을 떠난 친구 Dave Chase에게 경주를 바쳤습니다. 원래 Mitch와 Pro Circuit 매장의 나머지 사람들이 이전 몇 년 동안 Glen Helen의 24-Hours of Glen Helen을 경주하도록 설득 한 것은 Dave였습니다. Preston, Carlen, Zac과 저는 오랫동안 기다려온 Pro Circuit의 승리를 자랑스럽게 생각했습니다. 이제 우리는 24 시간 경주에서 우승하는 방법을 정확히 알고 있습니다.

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