당신이 전에 본 적이없는 자전거 : 완전히 상자 밖으로 KRNAVEK 250

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Frantisek Krnavek은 모토 크로스 리어 서스펜션이 개선 될 수 있고 스윙 암이 더 길면 주행 거리가 크게 증가하고 전반적인 핸들링이 개선 될 수 있다고 믿었던 체코 오토바이 디자이너였습니다. 얼마나 오래? 길이가 약 두 배입니다. 이를 위해 그는 엔진을 끝까지 돌려야했습니다 (실린더가 뒤쪽을 향하도록).

Frantisek은 이전 모델 CZ와 함께 작업했습니다. 엔진은 프레임의 크로스 튜브에 매달려 있으며, 시프터에는 연결 장치가 있으며 리어 셋 풋 페그가 실제로 정상적인 위치에 풋 페그 인 것처럼 보입니다. 이 특정 설계에서 체인 라인은 너무 복잡하지 않지만 런을 따라 여러 체인 가이드가 있습니다. 두 개의 충격은 스윙 암의 중심선에 장착됩니다.

훨씬 이전 버전에서 Frantisek Krnavek은 실린더가 여전히 뒤쪽을 향하고 있지만 엔진이 뒤집힌 위치에서 뒤집힌 상태에서 엔진을 뒤집 었습니다. 이 버전에는 매우 긴 스윙 암이 없었지만 대신 두 개의 Falta 에어 쇼크와 매우 높은 스윙 암 피벗을 사용했습니다. 체인은 잭 샤프트와 체인 롤러를 사용하여 뒤쪽 스프로킷에 연결했습니다. 배기관에 유의하십시오. 그것은 섀시 아래에서 시작하여 가스 냄새 앞을 통해 스네이크됩니다.

몇 년 후 Krnavek은 수냉식 1989 KTM 250을 설계 프로젝트로 수행했습니다. 훨씬 깔끔한 디자인 이었지만 당분간은 여전히 ​​이상했습니다. 이때까지 그는 긴 스윙 암 컨셉을 포기했습니다.

그의 거꾸로 KTM과 Frantisek.

Frantisek Krnavek은 젊은 시절에도 발명가였으며 결국 여러 특허를 보유했습니다. 여기 그의 링키지 프론트 포크의 미친 모양 버전이 있습니다. 트레일 링 링크 포크는 수정 된 Falta 에어 쇼크에 의해 중단되었습니다. 이상한 스티어링 헤드와 틸러 스타일의 핸들 바는 Krnavek의 트레일 링 링크 포크가 앞바퀴가 들어갈 공간이 더 필요했기 때문입니다. 배기관은 핸들 바 바로 아래에서 나옵니다.

범프를 통해 뒤로 흔들리는 팔 타의 공기 충격과 전방 스윙 암.

Frantisek Krnavek은 얼마나 미쳤습니까? 20 년 후, Husaberg는 2011 년 모델에 거꾸로 된 엔진을 내놓았습니다. 그것은 XNUMX 년 동안 실행되었습니다. Husaberg 설계의 목적은 회전 크랭크의 회전 질량을 자전거의 무게 중심에 가깝게 이동시키는 것입니다.

 

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