LARS LARSSON은 초고속 HUSQVARNA 프로토 타입을 개발했습니다…


Lars는 그의 오래된 Husqvarna 친구 중 일부의 경주 상점에서 스누핑을합니다.

안녕 조디,

스웨덴에는 글렌 헬렌만큼 경주가 그리 재미 있지 않습니다. 스웨덴에서는 30 ~ 40 세 미만의 선수들과 경쟁해야하므로“가방을 뒤로”!

나는 당신에게 아주 적은 사람들이 본 것들의 사진을 보내고 있습니다. 내 생각 엔 이탈리아 사람들이 Husqvarna를 사서 이탈리아로 옮겼을 때 그것은 허쉬-허쉬 거래였다. 이 희귀 한 프로토 타입은 우연히 스웨덴에 남겨졌습니다.

1983/1984 단일 충격 프로토 타입입니다. 488 단 변속기와 1987cc 엔진이 있습니다. 두 번째 자전거는 1988/250 CRXNUMX이며 일회용 엔진이 하나 있습니다. 프레임에서 엔진을 분리하지 않고도 케이스에서 나오는 변속기가 특징입니다. 완전한 크랭크 샤프트도 마찬가지입니다. 상단 끝을 당기면 크랭크가 똑바로 나옵니다. 내 생각에는 충성스러운 Husqvarna 경주자로서 Husky가 스웨덴에 머물지 않고 브랜드에 돈을 버는 것이 부끄러운 일입니다. 그들이 무엇을 할 수 있는지 누가 알겠습니까!

스웨덴에서 말한 것처럼 일렉트로룩스의 대 족장의 승인을받지 않고 허스키 엔지니어들이 자유 시간에 두 가지 자전거를 만들었습니다. 정말로 놀라운!
    
친애하는,
    라스


이 자전거는 대중에게 팔리지 않았고 허스키를 사서 공장을 이탈리아로 옮길 때 카지 바에게 팔리지 않았습니다.


Husky 엔지니어는 바나나 스윙 암을 사용하여 비밀 CR500 프로토 타입에 더 많은 충격을 가할 수 있습니다.


최종 단일 충격 Husky 생산 모델과 달리 프로토 타입의 무 링크 충격이 외부에 장착되어보다 쉽게 ​​접근 할 수 있습니다.


일회용 모래 주조 Husqvarna 250 엔진은 파워 밸브, 카세트 트랜스미션 및 대형 실린더베이스를 특징으로합니다.


하나의 프로토 250cc 엔진 만 만들어졌으며 이탈리아 인들 에게서도 숨겨져있었습니다. 오늘까지는 볼 수 없습니다.


수냉식 엔진은 매우 콤팩트했으며 파워 밸브는 전기적으로 설계되었습니다.

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