입방체 달러의 사법 응용 프로그램으로 네 번 더 빨리 만들기

대부분의 쇼룸 재고 XNUMX 행정은 적절한 상태로 제공되지만 결코 연료를 태우고 불을 피우는 불을 내뿜는 용은 아닙니다. 그것들에서 더 많은 힘을 얻는 것은 쉽지만 숙련 된 엔진 튜너와 HELOC의 전문 지식이 필요합니다. HELOC 란 무엇입니까? ㅏ 주택 담보 신용 한도. 안타깝지만 XNUMX 스트로크는 홉업에있어서 ​​아름다움이었습니다. 실린더를 포팅하고 헤드를 밀링하고 파이프를 물건에 던지는 것이 일상이었습니다. XNUMX 스트로크로 그렇지 않습니다.

Pro Circuit의 Mitch Payton은 풀 레이스 250 행정에서 XNUMX 행정으로 전환하는 데 그의 팀이 경주 용 자전거 당 약 XNUMX 배의 비용을 지불해야한다고 추정합니다. 또한 Pro Circuit이 후원 할 수있는 아마추어 및 유망한 라이더의 수가 XNUMX의 배수로 감소했음을 의미합니다. 왜? 왜냐하면 Mitch가 실린더를 포팅하고 헤드를 직접 밀링했을 때 이틀 동안의 비용은 대부분 노동이었습니다. 배기관은 XNUMX 달러에 판매되는 연강 구조였습니다. XNUMX 스트로크를 입력하십시오. Mitch는 여전히 실린더 헤드를 직접 포팅하지만 외부 공급 업체로부터 밸브, 피스톤, 링, ​​캠, 키퍼 및 스프링을 구입해야합니다. 고압축 XNUMX 행정 피스톤에 대한 Pro Circuit의 비용은 그가 XNUMX 행정에했던 모든 작업에 대한 그의 비용보다 큽니다. 티타늄 배기 시스템의 추가 비용을 추가하면 스티커 충격이 발생합니다.

새로운 세계 질서에 오신 것을 환영합니다. 그것은 쿵쿵 거리며 지갑에서 돈을 빨아들입니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 수많은 10 행정 튜너와 함께 앉아 쿵쿵 소리로 더 많은 힘을 얻는 XNUMX 가지 가장 기본적인 방법을 분석했습니다.

하나의 번호 : HOOPED-UP GAS

가장 쉬운 성능 모드는 VP Racing의 U4.4 레이스 가스를 탱크에 붓는 것입니다. 단 몇 초 밖에 걸리지 않으며 즉각적인 보상을 제공합니다 (이전 버전의 U4는 아니지만). 옥탄, 전력 생성 산소 산염 및 탄화수소의 증가 (에너지 잠재력이 더 높음)는 표준 펌프 가스보다 6 % 더 많은 전력을 생산할 수있는 연료를 생성합니다. 그것은 3에서 450 마리와 2 마리의 말에서 250 마력 증가만큼입니다.

XNUMX 번 : 배기 시스템

티타늄 시스템의 가격이 1000 달러에 이르면서 성능 XNUMX 행정 파이프는 상태 상징이되었습니다. 파이프 설계의 주요 요소는 다음과 같습니다.

(1) 헤드 파이프 길이.
(2) 헤드 파이프 직경.
(3) 전체적으로 조정 된 길이.
(4) S- 벤드 테이퍼.
(5) 머플러 코어의 직경.
(6) 머플러의 길이.

포뮬러 1 또는로드 레이싱 배기관과 달리, 5 행정 모터 크로스 바이크는 최대 마력 대신에 광범위하고 사용 가능한 파워 밴드를 개발해야합니다. 테이퍼 드 헤드 파이프, 스텝 디자인, 스탬핑 모양 및 이국적인 금속 (Inconel과 같은)이 사용되면서 가격은 올라갈 수 없었습니다. 애프터 마켓 배기 파이프는 여러 마력을 추가 할 수있을뿐만 아니라 재고 시스템보다 XNUMX 파운드를 절약 할 수 있습니다.

XNUMX 번 : 큐빅 타임

니콜라우스 아우구스트 오토가 1876 년 첫 50 행정 엔진을 가동 한 이후 125 행정 설계자들이 지루해졌습니다. 입방 센티미터의 증가는 250 스트로크를 더 빨리 만드는 명예로운 방법입니다. 그러나 한 가지주의 사항이 있습니다. XR450 및 TT-R450를 제외하고 대부분의 250 행정 엔진은 이미 법적 변위 한계에 있습니다. 따라서 보어가 증가하면 2 또는 3 250 스트로크를 AMA 경주에 불법으로 만들 수 있습니다. 그러나이 규칙은 수의사 수업이나 자전거 놀이에는 적용되지 않습니다. 소수의 레이서가 큰 보어 350을 고려할 것이지만, 큰 변위 XNUMX이 최고의 Vet 무기 일 수 있습니다. XNUMX에서 XNUMX의 마력을 얻을 것으로 예상됩니다. 큰 보어 XNUMXcc XNUMX 행정의 아이디어는 KTM XNUMXSXF의 기원입니다.

XNUMX 번 : 스트로크

XNUMX 행정 엔진을 쓰다듬어도 변위가 증가합니다 (자전거가 AMA Pro 경주에 적합하지 않음). 엔진을 치기 위해 튜너는 크랭크 반쪽에서 바깥쪽으로 빅 엔드 베어링을 재배치합니다. 대부분의 경우 커넥팅로드는 빅 엔드 베어링이 이동하는 거리와 동일한 거리로 단축됩니다. 이는 빅 엔드 베어링의 더 큰 스위프가 피스톤을 밸브로 보낼 수 있기 때문에 수행됩니다. 로드가 짧아지면 피스톤이 표준 상사 점 측정에서 멈 춥니 다. 하사 점에서 짧은로드와 재배치 된 빅 엔드 베어링은 피스톤을 보어 아래로 몇 밀리미터 더 멀리 가져옵니다. 충분한 크랭크 간극을 제공하려면 스커트 컷 어웨이가있는 피스톤이 일반적으로 필요합니다. 큰 구멍은 더 큰 마력을 제공하며, 쿵쿵 거리는 사람은 스트로크 곡선을 넓 힙니다.

다섯 번째 숫자 : 고성능 CAMSHAFTS

성능 캠은 밸브를 더 일찍 열고 더 오래 열어 두도록 시간이 지정된 로브 (드웰이라고 함)와 함께 사용할 수 있습니다. 경험상 최고의 고성능 캠은 이미 파워가 집중된 범위에서 최선을 다합니다. 가장 눈에 띄는 캠축 변화는 동력이 전달되는 방식입니다. 자동차 홉업 샵은 수십 년 동안 캠에서 범퍼 사업을 해왔고, 모터 크로스 레이서들은 그 이유를 알아보기 시작했습니다.

XNUMX 행정과 달리 XNUMX 행정 포팅은 헤드에서 이루어집니다. XNUMX 행정의 실린더 벽에는 포트가 없습니다. XNUMX 행정으로 헤드를 적절하게 포팅하려면 흡기 및 배기구에서 공기가 어떻게 유입되고 유출되는지 이해해야합니다. XNUMX 행정 실린더 헤드의 캐비티를 포팅하고 연마하면 더 많은 성능을 위해 유량을 증가시킬 수 있습니다. 어떤 경우에는 더 큰 밸브를 장착하여 유량을 개선 할 수 있지만이 모드는 일반적으로 튜닝이 적은 XNUMX 행정 엔진에서만 작동합니다.

일곱 번째 숫자 : 압축 증가

적중률을 높이고 중간에서 중간 정도의 전력을 얻는 가장 쉬운 방법 중 하나는 압축 비율을 높이는 것입니다. 12 행정 엔진에서는 헤드를 밀링하여 압축이 증가합니다 (연소실 볼륨 감소). 1 행정에서, 더 높은 돔을 갖는 피스톤을 사용함으로써 압축비가 증가된다. 고압축 피스톤은 일반적으로 일부 최고급 비용으로 더 많은 펀치를 제공합니다. 스톡 압축은 일반적으로 13 : 1 범위입니다. XNUMX : XNUMX 이상으로 쉽게 올릴 수 있습니다. 압축이 증가하면 옥탄가가 더 높아질 수 있으므로주의하십시오.

숫자 여덟 : 점화 매핑

기화기는 훌륭한 튜닝 기회를 제공했습니다. TT-R, KLX 및 XR과 같은 대부분의 소형 변위 놀이 자전거에서는 스톡 탄수화물을 더 큰 것으로 교체해야합니다. 밀리미터 단위로 측정되는 탄수화물의 구멍이 클수록 더 많은 연료가 흐를 수 있습니다. 경험상, 탄수화물이 클수록 중저가 (저가)로 증가합니다. 큰 탄수화물이 왜 저급 전력에 해를 끼치나요? 더 큰 개구부를 통해 연료를 흐르게하려면 엔진이 더 많은 진공을 생성해야합니다. 카브 스 로트가 클수록 연료를 엔진으로 끌어들이는 데 필요한 진공이 커집니다. 대부분의 공장 팀은 탄수화물을 지루하게하거나 탄수화물을 줄이거 나 공기 역학적 속도 스택을 추가했습니다. Keihin 탄수화물의 시대는 놀이 자전거에 대한 흥분입니다. 연료 분사로 대체되었습니다.

점화를 다시 매핑하여 연료 분사를 조정할 수 있습니다. GYTR과 같은 랩탑 또는 특수 목적 엔진 튜너를 사용하면, 스로틀 개방 및 rpm에 따라 점화 타이밍 및 연료량을 변경할 수 있습니다. 호핑 된 엔진에서 엔진을 다시 매핑하면 더 많은 전력을 생산할 수 있습니다. 비교적 주식 엔진에서, 재 매핑은 실제로 마력을 추가하지 않고 파워 밴드의 느낌을 바꿀 수 있습니다.

넘버 나인 : 클러치

무게와 토크가 추가되어 클러치가 XNUMX 행정으로 강해집니다. 레이스 가스, 배기 시스템, 보어 키트, 캠축 또는 플로우 헤드로 마력을 높이면 스톡 클러치가 충분하지 않을 수 있습니다. Hinson, Barnett 및 Wiseco는 더 많은 연결을 보장하는 바구니, 마찰판, 압력판 및 내부 허브를 만듭니다.

번호 10 : 스로틀 바디

인젝션 어링은 스로틀 바디 모드를 제공하여 스톡 버터 플라이 밸브의 모양과 개방 아크 (때로는 풀리 휠의 모양)를 변경합니다. 이 각도의 약간의 변화는 훨씬 더 많은 스로틀 응답을 생성합니다. 또한 Simon Engineering은 상대적으로 비효율적 인 버터 플라이 밸브를 구식 슬라이드로 대체하는 연료 분사 스로틀 바디를 연구하고 있습니다. 초기 테스트에 따르면 (버터 플라이 밸브의 목을 막는 작용과는 반대로) 슬라이드를 더 많이 열면 상당한 개선을 가져올 수 있습니다. 가장 이국적인 스로틀 바디는 R & D Racing의 Genius 스로틀 바디입니다. 스로틀 바디의 벤 투리를 통한 공기 흐름을 개선하기 위해 버터 플라이 대신 배럴 모양의 밸브를 사용합니다 (그리고 여러 공장로드 레이서에서 사용되었습니다). 연료 분사 모드는 홉업 아티스트의 용감한 신세계입니다.

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