MXA, 이탈리아 TM SMX 450FI를 타고 슈퍼모토에 도전하다

붉은 색과 흰색의 어깨 안쪽은 Daryl이 그의 풋 페그로 하나를 치고 새 자전거를 추락 할 때까지 우리를 더욱 쾌적하게 만들었습니다. 기어 : 저지 : FXR 레이싱 헬륨, 바지 :  FXR Racing Helium, 헬멧 :  6D ATR-2 / FXR Racing, 고글 : EKS 브랜드 EKS-S, 부츠 : Sidi Crossfire 3SR.

 

우리는 실제와 같은 TM을 타고 있습니다. SMX 450FI 슈퍼모토 머신

조시 모시 먼

Supermoto는 로드 레이싱, 플랫 트랙 및 모토크로스를 하나의 레이싱 분야로 결합하여 오토바이 라이더를 위한 궁극적인 도전을 위해 만들어졌습니다. Carlsbad Raceway에서 촬영되고 Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton 및 다수의 흙길, 모터크로스 및 로드 레이스 스타가 출연한 ABC "Superbikers" 텔레비전 쇼를 기반으로 하여 이 스포츠는 전성기를 맞았습니다. AMA가 AMA Supermoto Championship을 시작한 2000년대 초. X Games가 Supermoto 밴드왜건에 뛰어 들었을 때 스포츠가 이륙 직전에있는 것처럼 보였습니다. 2000년대는 Supermoto의 전성기였으며 Jeff Ward, Doug Henry, Jeremy McGrath, Travis Pastrana, Chad Reed, Kurt Nicoll, Micky Dymond, Ben Bostrom, Nicky Hayden, Carey Hart, Mike Metzger 등과 같은 스타를 끌어들였습니다.

Red Bull이 참여했고, 구덩이는 준결승전으로 가득 찼고, 경주는 하이브리드 스포츠에서 대결하기 위해 모터크로스, 로드 경주 및 자유형에서 온 최고 수준의 선수들이 독특하게 조화를 이루었습니다. 어떤 사람들은 진지하고 시즌 내내 경쟁을 펼쳤고, 다른 사람들은 여기 저기서 경주를 하기 위해 나타났습니다. 조차 MXA의 Dennis Stapleton은 캘리포니아 롱 비치의 Supermoto에서 손을 뻗어 보았지만, 레이스 도중 아스팔트에서 하이 사이드를하면서 흥미를 잃었습니다.

그러나 AMA Supermoto는 그저 꿈에 불과했습니다. 스타 파워로 최고 수준이었지만 구축할 아마추어 라이더 기반이 없었습니다. 관중을 모으는 데 문제가 있었고 황금 시간대에 준비되지 않았습니다. 결국 American Supermoto는 Red Bull이 지원을 중단하고 미국 경제가 급락한 후 앞으로 나아갈 다리가 없었습니다. Supermoto는 2008년부터 미국에서 어려움을 겪었고 내셔널 챔피언십 시리즈는 여러 번 손을 바꿨습니다. 지난 몇 개의 Supermoto 시즌 동안 Supermoto Championships는 시리즈가 아니라 하루 이벤트였습니다.

“SUPERMOTO는 MOTOCROSS보다 더 비싸지 만로드 레이싱보다 훨씬 저렴합니다. SUPERMOTO는 JUMPS 및 BERMS가있는 오프로드 섹션을 제공합니다. 그러나 대부분의 경우 오프로드 섹션은 모토 크로스 트랙 에서처럼 당신을 이길 수 없습니다.”

앞바퀴가 뒷바퀴보다 작고 서스펜션이 낮아지고 타이어가 넓어지면서 SMX 450FI의 핸들링은 스위치 백 코너에서 인상적이었습니다.

COVID-19 위기가 닥치기 전에 Supermoto 시리즈 제작자 DRT Racing은 Monster Truck World와 연계하여 캐나다 퀘벡 국제 대회와 하와이 호놀룰루 이벤트를 포함하여 XNUMX라운드 AMA Supermoto Championship을 개최했습니다. 결승. American Supermoto는 생명을 유지하고 있지만 FIM Supermoto World Championship과 벨기에 Mettet에서 열리는 Superbiker Final을 통해 유럽에서는 여전히 스포츠가 살아 있습니다. 

2000년대에는 대부분의 주요 오토바이 제조업체가 Supermoto 모델을 생산하여 대중에게 판매했지만 Supermoto가 미국에서 흥하자 TM과 같은 유럽 브랜드를 제외한 대부분의 제조업체가 철수했습니다. TM 오토바이 소유주인 Gastone Serafini의 아들인 Alex Serafini가 Supermoto에 열광하는 것으로 나타났습니다. 자신의 비즈니스(이 경우 오토바이 브랜드)를 갖는 것의 보너스는 원하는 모든 것을 할 수 있다는 것입니다. Alex Serafini의 야망으로 운영을 주도한 TM은 2002년 Supermoto 경주용 자전거의 SMX 라인을 생산하기 시작했습니다. 슈퍼모토 머신. 수년간 Supermoto 전용 모델을 개발하고 개선한 TM은 지난 XNUMX년 동안 Supermoto World Championship을 XNUMX번이나 수상했습니다.

너트와 볼트로 분류하면 Supermoto는 모터 크로스보다 비싸지 만로드 레이싱보다 훨씬 저렴합니다. 고려해야 할 또 다른 비용은 라이더의 건강입니다. Supermoto는 점프와 덤불이있는 오프로드 섹션을 특징으로하지만 대부분의 경우 오프로드 섹션은 평평한 트랙과 유사한 하드 팩 흙으로 구성됩니다. 그것은 모터 크로스 트랙에서 정말로 당신을 때릴 수있는 울퉁불퉁, 틀어짐, 구멍 및 모래 부분이 없습니다. 속도가 빠르고 아스팔트가 단단하지만 라이더는 종종 활주로를 미끄러지 듯 미끄러 져 충돌 후 자신을 집어 들고 경주를 계속할 수 있습니다. 당신을 아프게하는 것은 당신이 충돌하는 속도가 아니라 당신이 얼마나 빨리 멈추는 지입니다. 대부분의 Supermoto 라이더는 모토 크로스 부츠와 헬멧을 착용 한로드 레이싱 가죽에 적합합니다. 적절한 장비를 착용하고있는 한 아스팔트 나 흙을 미끄러 져 내려가 상처를 입지 않고 떠날 수 있습니다.

“단 이틀 동안의 로드 레이스 경험으로 나는 그 자전거에 대한 나의 요소에서 벗어났고, 간단히 말해서 나는 편안함과는 거리가 멀었습니다. TM SMX 450FI를 탔을 때는 그렇지 않았습니다.”

스로틀 바디 흡기 매니 폴드는 알루미늄으로 CNC 가공되었으며 이중 인젝터가 있습니다.

Supermoto는로드 레이싱에 관심이있는 오프로드 라이더에게도 훌륭한 전환입니다. 타이어는 오래갑니다. 연습 일이 더 저렴합니다. 그리고 자전거는 더 비용 효율적입니다. Supermoto 레이싱의 또 다른 장점은 프로모터가 거의 모든 곳에서 트랙을 설정할 수 있다는 것입니다. 대형 주차장, 카트 트랙, 야구 경기장 및 도로 코스는 세계 최고의 슈퍼 모토 레이서들을 유치하기 위해 사용되었습니다.

짐작할 수 있듯이 Supermoto 자전거는 하이브리드입니다. TM의 SMX 450FI World Champion Edition은 역설적으로 이중 목적이라는 단일 목적으로 제작되었습니다. 아니오, TM은 해당 모델을 제공하지만 조명과 번호판 홀더가 있는 거리에서 합법적인 듀얼 스포츠 자전거가 아닙니다. 대신 TM SMX 450FI World Champion Edition은 포장 도로와 흙이 결합된 트랙을 위한 레이스 준비가 되었습니다. 모든 TM 모토크로스 자전거와 마찬가지로 원하는 모든 부품과 모드를 사용하여 제조업체에서 직접 공장 SMX 450FI를 맞춤 주문할 수 있습니다. 이것은 TM이 다른 모든 제조업체를 능가하는 영역 중 하나입니다. "Big Six"는 그들의 비밀을 포기하지 않을 것이지만, TM은 비용을 지불할 의향이 있는 라이더에게 공장 구성 요소와 수정 사항을 판매하는 데 문제가 없습니다. 세계 챔피언 버전 SMX 450FI는 MXA 테스트를 거친 난파선 승무원은 $ 13,595에 판매됩니다.

Supermoto 전문가는 우리가 휠리를 터뜨리기 시작했을 때 우리가 모토에서 왔다는 것을 알고있었습니다.

TM USA 수입업체인 Ralf Schmidt가 TM SMX 450FI를 주문했을 때 MXA, 그는 TM 팀이 운영하는 것과 동일한 공장 엔진을 탑재한 스페셜 에디션을 구입했습니다. 키트 엔진에는 추가 5마력을 생산할 수 있는 업그레이드 목록이 포함되어 있어 450FI를 최대 65마리의 포니로 만들 ​​수 있습니다. TM은 자전거 부품을 소싱할 때 공급업체를 혼합하고 일치시키는 것을 신경 쓰지 않으므로 SMX 450FI가 자체 TM 쇼크와 함께 Marzocchi 포크를 사용한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 앞 브레이크는 Brembo 방사형 마스터 실린더가 있는 거대한 305mm 웨이브 디스크였습니다. 리어 브레이크에는 245mm 웨이브 디스크가 장착된 Nissin 마스터 실린더가 있습니다.

Supermoto 전용 자전거의 목표는 가볍고 낮은 것입니다. 더 가벼운 휠과 더 가벼운 체인을 사용하면 회전하는 질량이 줄어들어 자전거가 더 빨리 가속되고 코너를 밟고 뺄 때 민첩하게 움직입니다. 우리의 TM SMX 450FI에는 16.5 인치 너비의 3.5 인치 앞바퀴가 장착되었습니다. 뒷바퀴의 높이는 17 인치, 너비는 5 인치 였지만 훨씬 넓어 보였습니다. 더 넓은 뒷바퀴를 수용하고 휠베이스를 줄이기 위해 TM은 특별한 Supermoto 전용 스윙 암을 사용했습니다. 그러나 더 넓은 스윙 암을 사용해도 TM은 타이어 측벽에 부딪히지 않도록 체인 롤러를 추가했습니다. Supermoto 서스펜션은 공기 역학과 코너링에 도움이되도록 낮춰졌습니다. 또한 충돌시 라이더의 너클과 레버를 보호하기위한 랩 어라운드 핸드 가드가 있습니다. 슬리퍼 클러치도 사용되며 코너로 들어오는 감속시 휠 홉을 제거하기 때문에 Supermoto 자전거에서 큰 장점입니다.

체인 롤러는 체인이 매우 넓은 타이어를 두드리는 것을 방지했습니다.

 아스팔트에서 두 바퀴를 사용한 경험은 매우 제한적이지만 현재 Supercross를 경주하는 대부분의 친구보다 많습니다. 2013 년 16 살 때 Sonoma Raceway로드 코스에서 Tyler O'Hara의 Harley-Davidson XR1200을 탈 기회가있었습니다. 그런 다음 작년에 Willow Springs Raceway에서 Yamaha R3 및 Honda CBR600을 사용해 보았습니다. 단 이틀의로드 레이스 경험으로 나는 그 자전거에 대한 내 요소를 벗어 났고 가볍게 말하면 편안하지 않았습니다. TM SMX 450FI를 탔을 때는 그렇지 않았습니다. 나는 모토 크로스 핸들 바의 느낌에 즉시 안심했습니다. 예, 저는 아스팔트를 타 겠지만 적어도 내 몸의 위치, 그립 및 자세가 먼지 자전거와 같았 기 때문에 집에서 느꼈습니다. 특히 Jeff Ward 경주의 오래된 YouTube 동영상에서 보았던 더트 섹션에 도달했을 때이 문제를 처리 한 것 같았습니다. 그러나 현대 Supermoto에서 흙은 원래 그랬던 것처럼 큰 문제가 아니며, 그렇더라도 포장 도로만큼 단단합니다. 우리 테스트 Supermoto 테스트 트랙에는 먼지 섹션이 없었습니다. 나는 실망했지만 결국 Daryl Ecklund와 나는 어쨌든 아스팔트에만 집중하는 데 정말로 관심이있었습니다. Supermoto의 첫날을위한 도전으로 충분했습니다.

SMX 450FI에서  나는 스로틀을 열고 첫 번째 직선으로 시작했습니다. 즉시 문제를 발견했습니다. 나는 고단 변속을 할 때 이상한 느낌을 받았다. 지연이있는 것 같았습니다. 당황했지만 Ralf Schmidt가 Daryl과 나에게 SMX 450FI에 전자 제어 장치에 내장 된 퀵 시프트 설정이 있다고 설명했던 것을 기억했습니다. 변속 레버에는 변속하는 순간 ECU로 데이터를 전달하는 전자 센서가 있습니다. 그런 다음 ECU는 클러치 없이도 자전거가 변속 할 수 있도록 순식간에 점화를 빠르게 차단합니다. 이것은 오래된 레이싱 트릭으로 밝혀졌습니다. 라이더가 변속 한 정확한 순간에 킬 버튼을 눌러 스로틀을 해제 할 필요가 없었습니다. 천천히 트랙을 타면서 이상하게 느껴졌지만, 급하게 가스를 타서 기어를 빠르게 치기 시작하자마자 마음에 들었습니다!

305mm 앞 브레이크 디스크.

로드 레이싱 친구 Tyler O'Hara도 Supermoto 전문가입니다. 나는 Tyler에게 전화를 걸어 400 마일 떨어진 곳에서 Daryl과 나에게 맞춤형 지침을 제공하도록 요청했습니다. 기술이 훌륭하지 않습니까? 그가 우리에게 준 첫 번째 팁은 우리가 밀기 시작하기 전에 450 바퀴 동안 천천히 트랙을 타는 것이었다. 최적의 접지력을 갖기 위해서는 타이어를 예열해야했고, 타이어 워머가 없었기 때문에 가장 안전한 방법은 구식 방식으로 예열하는 것이 었습니다. Daryl과 저는 SMX 90FI를 번갈아 가며 각 세션이 빨라졌습니다. 활짝 열리고 자전거가 실제로 얼마나 많은 견인력을 가졌는지에 대한 느낌을 얻는 것은 스릴이었습니다. 매끈 매끈한 타이어를 내려다 보면 견인력에 대한 생각을 감추기가 어려웠습니다. 왜냐하면 손잡이가 없으면 미끄러지는 상상을했기 때문입니다. Tyler는 우리에게 제동력의 XNUMX %를 앞 브레이크를 사용하고 뒷 브레이크를 간신히 만지라고 지시했습니다. 뒷 브레이크는 매우 정확하지 않고 쉽게 잠길 수 있지만 좋지 않습니다. Tyler는 우리가 Pros처럼 모서리를 통해 뒤쪽 끝을 드리프트하기를 원했습니다. 그는 뒷바퀴를 사용하여 코너로 들어가는 속도를 없애고 다시 자전거를 되 찾으라고 말했습니다. 저는 프로처럼 되돌리고 싶었지만 긴장했습니다. 그것은 마치 Supercross 트리플을 치는 것과 비슷합니다. 처음으로 지역 트랙에서 가장 큰 점프를하는 것입니다. 당신은 그것을 보았고 그것은 쉽게 보이지만 당신의 두뇌는 당신의 몸이 완전히 헌신하기 전에 실제 증거를 원합니다.

“RALF SCHMIDT는 우리가 테스트 바이크를 타거나 이 경우에는 충돌하는 즉시 새로운 구매자에게 갈 것이라고 일찍이 말했습니다. DARYL은 사과했지만 RALF는 웃으면서 충돌이 예상된다고 말했습니다. 빨리 또는 나중에. "

레이싱은 공연의 압력에 관한 것입니다. 친구들에게 당신이 Supermoto 자전거를 탔다고 말했을 때 그들이 묻는 첫 번째 질문은 "다시 들어 왔나요?"입니다. 그에 대한 나의 대답은 불행히도“아니오”였습니다. 모토 크로스 자전거를 흙 위에서 드리프트 할 수 있기 때문에 이상합니다.하지만 아스팔트는 콘크리트 위에 높은면이 보이는 환상으로 나를 놀라게했습니다. 두 번째 질문은 "충돌 했습니까?"입니다. 나는 내가하지 않았다고 행복하게 말할 수 있지만 Daryl은했다! 하루 종일 팔꿈치 패드를 빌려 주었지만 마지막 세션을 위해 나가는 것을 잊었습니다. 그는 매 세션마다 자신감을 얻고 매 랩마다 더 빨리 가고 있었지만 결국에는 너무 자만 해져 너무 많이 기울였습니다. 그의 풋 페그가 코너의 안쪽 어깨를 쳤고, 견인력을 깨뜨릴만큼 뒷바퀴를 들어 올려 눕혔습니다. Daryl은 주로 팔꿈치에 약간의 도로 발진이 생겼습니다. Daryl은 Ralf Schmidt가 이전에 자전거가 이미 판매되었으며 자전거를 타거나이 경우 충돌하는 즉시 새로운 구매자에게 갈 것이라고 말했기 때문에 기분이 좋지 않았습니다. Daryl은 사과했지만 Ralf는 손상이 외형 적이라고 말하고 충돌이 훨씬 빨리 올 것으로 예상하는 방식에 대해 웃었습니다.

Daryl과 나는 전직 AMA Pro motocross 및 Supercross 레이서입니다. 우리는 두 바퀴로 무엇이든 뛰어날 것으로 기대하기 때문에, 우리가 시도한 첫날 이후 세계에서 가장 위대한 Supermoto 레이서가 아니라는 것은 약간 실망 스러웠습니다. 그러나 우리는 실제와 같은 AMA Supercross 트랙에서 처음으로 레이스를했을 때를 기억하며 웃었습니다. 공장 테스트 트랙조차도 실제 Supercross 트랙에서 점프가 얼마나 가파른지를 준비하는 것은 없습니다. 그러나 Pac-Man을 플레이하든, Supercross를 경주하든, Supermoto 자전거를 검은 아스팔트 코너로 뒷받침하든, 숙련도는 연습, 헌신 및 한 번 이상의 충돌과 함께 제공됩니다. 나는 TM SMX 450FI를 최대한의 잠재력으로 사용하지 않았고 내 재능을 최대한 활용하지 않았 음을 기꺼이 인정합니다. 하지만 뛰어난 Supermoto 기계, 친구들의 도움, 그리고 Ralf Schmidt가 그의 자전거를 추락하게하려는 의지 덕분에, 한 바퀴 만 더 있으면 뒷받침 할 것임을 압니다.

 

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