MXA, 아이스 레이싱 : 어머니 자연, 화난 피셔 맨, 따뜻한 욕망

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후방 끝이 얼음에 튀어 나오려면 기술과 두려움이 필요합니다. 제대로하면 기분이 상쾌 할 수 있습니다. 그러나 너무 멀리 밀면 스노우 뱅크에서 자신을 빨리 찾을 수 있습니다.

존 배셔

당신이 나와 같다면 공항에서 여행 포스터를 볼 때마다 공상을하고 마우이 또는 마이애미 행 비행기를 타는 것이 얼마나 재미 있을지 생각하십시오. 온화한 기후와 풍부한 햇빛은 당신의 실제 목적지가 미니애폴리스 또는 미 노트 (또는 내 경우에는 밀워키) 일 때 주요 추첨입니다. 양조장으로 잘 알려진 밀워키는 미시간 호수 가장자리에 심어 져 있습니다. 내가 아는 한, 밀워키는 여름에 위엄이 있을지 모르지만 몇 개월 전에 온도계가 간신히 수은을 보였을 때 나는 그곳에있었습니다. 무는 바람은 패커가 다른 아이스 보울을 즐기기를 희망하고기도하는 5.7 만 위스콘신 주민을 약화 시키지는 않을 것입니다.

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로스 앤젤레스, 캐나다 국경 지역의 견해를 이해하지 못합니다 – 우리는
그것이 65도 밖에있을 때.

SoCal에서 10 년간 살면서 몸이 쇠약 해졌지만 위스콘신 사람들과 관련이 있습니다. 나는 버팔로에서 45 분 남쪽으로 자랐습니다. 뉴욕 북부 지역의 날씨 패턴에 익숙한 사람들을 위해 저는“남부 스노우 벨트”의 중심에서 헤매 었습니다. 캐나다의 냉기 공기가 이리 호를 가로 질러 채찍질을하고 습기를 주워 결정화하고 문 앞에 눈을 내버려 두었습니다. 스키, 스노 보드 및 스노우 모빌에는 완벽했지만 대부분의 경우 인생을 어렵게 만들었습니다. Los Angelenos는 캐나다 국경 국가의 사람들이 견뎌야하는 어려움을 이해할 수 없습니다. 우리는 65도 밖에있을 때 떨립니다.

SoCal에 사는 것은 양날의 칼입니다. 겨울철에는 청바지와 스웨트 셔츠를 입어야합니다. 반바지와 티셔츠, 슬리퍼는 다른 10 개월간 작동합니다. 그리고 노래가 진행되면서“캘리포니아 남부에서는 결코 비가 내리지 않습니다.” 그러나 이러한 날씨 축복으로 저주가 온다. 변신했습니다. 내 몸은 일년 내내 좋은 날씨를 기대하도록 변형되었습니다. 나는 버팔로 뿌리의 배신자가되었습니다. 이제 추운 날씨가 내 턱이 흐린 날에 떨리는 지점까지 내 사지에 충격을줍니다.

이것이 MXA가 우리의 지평을 넓히는 데 적극적으로 접근한다는 점을 편리하게 상기시켜주는 요점입니다. 간단히 말해, 우리는 두 바퀴와 엔진으로 무엇이든 시도합니다. 물론 이미 알고있을 것입니다. 과거에 우리는 Supermoto, GNCC, WORCS, 네덜란드 해변 경주, 유럽 슈퍼 크로스 및 엔듀로 크로스를 경주했습니다. 또한 Speedway, 플랫 트랙, 스노 모빌 및 랠리 바이크도 탈았습니다. 우리의 마음은 모터 크로스에 있지만, 우리는 때때로 익숙하지 않은 물에서 다이빙을 즐깁니다. 때때로 우리는 엉망이되어 피를 흘리기도하지만, 다른 XNUMX 륜 애호가들이 선택한 열정에 즐거움을 찾는 방법에 항상 매료됩니다.

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눈 쟁기 주위를 탐색해야 할 때 얼음 위에서 미끄러지는 스릴이 높아졌습니다.

MXA는 아이스 레이싱을 원했습니다.이 아이디어로 인해 발생했을 때의 퍼포먼스
냉담한 것을 다시 확인하십시오.

그것이 왜 대릴 에클 런드와 내가 위스콘신 주 밀워키에서 우레를 발견 한 이유를 설명합니다. MXA는 아이스 레이싱을 가고 싶었습니다. 아마도 우리가이 아이디어를 내놓을 당시에는 얼음이 차가워 졌다는 것을 깨달을 정도로 점들을 연결하지 않았습니다. 그러나 밀워키에서 85 분 동안“아이스”와“레이싱”이라는 두 가지 개념이 집중되었습니다. 날씨가 추웠 고 글렌 헬렌이 XNUMX 도라는 것을 아는 것은 내 마음의 코를 따뜻하게하지 않았다.

다행히도 몇 가지 일이있었습니다. 나는 MXA 조수 편집인 데릴 에클 런드를 데려가려고했다. Daryl은 소빙 날씨에 대한 경험이 제한적인 SoCal 출신입니다. 그는 진정으로 심오하고 아프지 않은 적이 없었습니다. 반대로, 내 겨울에는 손가락과 발가락이 셀 수없이 줄어 들었습니다. 그리고 나는 XNUMX 년 동안 얼어 붙는 과정을 겪지 않았지만 적어도 몇 년 동안 추운 날씨의 스키와 트레일 라이딩의 요소로 인한 불편을 억제하는 방법을 알고있었습니다. 반면, 에클 런 드는 냉장고 문을 너무 오래 열어두면 코트를 입는 단서가없는 캘리포니아 주민이었다.

이 이야기를 전달하는 가장 좋은 방법은 처음으로 되 감고 끝으로 건너 뛰고 남은 모든 구멍을 우리의 모험에 대한 생생한 설명으로 채우는 것입니다. 우선, 야마하의 중서부 지역 관리자 인 Jim Drummond의 밀어 붙임없이 아이디어가 떠오르지 않았을 것입니다. Jim은 위스콘신 주 오쉬 코쉬에 살고 있습니다. 그는 그의 두 아들 인 Mike와 Jake와 함께 활발한 모터 크로스 애호가입니다. 그들은 또한 경험이 풍부한 아이스 레이서입니다. 겨울마다 눈이 내리기 시작하면 Drummond 남성은 손잡이를 스터드 타이어로 교환합니다.

Jim Drummond는 몇 년 전 위스콘신 주 캠벨 스포츠에있는 Kettle Moraine Lake에서 XNUMX 시간 내구 아이스 레이스에 참가하여 즐거운 시간을 보냈습니다. 그래서 그는 MXA 난파 대원 아이스 레이싱을하는 것이 좋은 생각이라고 생각했다.

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대릴 에클 런드 (Daryl Ecklund)는 위스콘신 (Wisconsin)에서 15 시간 동안 지구력 경주에서 XNUMX 위를 차지하기 위해 경쟁에서 멀어졌습니다.

생각의 길에, 우리는 우리의 라이더 중 한 명이 결코 얼음을 본 적이없는 거대한 꼬리를 냈습니다.
유리의.

Tim Olson, Daryl Ecklund와 저는 겸손한 경주 자격 증명을 가지고 있습니다. Ecklund는 AMA 내셔널을, Olson은 프랑스에서 MX de Reygades 레이스를 수상했으며, 저는 제 자신의 견실 한 수의사 중급입니다. 아이스 레이서가 되려면? 우리 학급에서 7 개 중 31 위, 15 개 팀 중 72 위를 차지했습니다. 18 시간 만에 우리는 XNUMX 개의 랩을 쳤는데, 이는 전체 우승자보다 한 랩이 적었습니다. 우리의 사고 방식에있어서, 특히 라이더 중 한 명이 유리 밖으로 얼음을 본 적이 없다는 점을 감안할 때, 우리는 심각한 꼬리를 tail습니다. 우리는 노련한 아이스 레이서와 경험이 많은 흙 추적기를 가진 팀을 이겼습니다.

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잘 박힌 타이어는 얼음을 타는 데 필수적인 요소입니다. 리어 타이어만으로도 약 $ 350의 비용이 듭니다.

그는 감자 ​​자루처럼 땅을 뚫고 스노우 뱅크에 보관했다. 그리고 그는 솜털 같은 눈에 감사를 표합니다.

가장 적절한 질문은 모토 크로스 자전거를 얼음 위에서 경주하는 것이 어렵다는 것입니다. 기술 수준에 대한 배경 지식, 추락하려는 의지, 추운 날씨에 대한 사랑, 아이스 레이싱 전용 타이어에 돈을 쓰고 싶어하는 모든 대답에. 다음은 아이스 레이싱에 필요한 것들입니다.

(1) 기술 : 당신은 어떤 기술 수준이 될 수 있습니다. 초보자부터 전문가까지는 중요하지 않습니다 (경험이 도움이 되더라도).

(2) 충돌 : 당신은 추락 할 것이지만, 당신이 이것을 멀리 가기 전에 깨달았을 것입니다. 충돌은 아드레날린을 혈류로 방출하는 촉매입니다.

(3) 냉각 계수 : 아이스 레이싱이 춥습니다. 더 좋았습니다! 냉동 수에 240 파운드짜리 오토바이를 조종하고 있다는 것을 기억하십시오. 고맙게도, 물속으로 떨어지는 것에 대한 우리의 두려움은 트럭이 호수 주변에서 운전하는 것을 보았을 때 쉬게되었습니다. Bubba의 시보레에 비해 두껍다면 우리에게는 충분히 튼튼합니다.

(4) 스터드 : 아이스 레이싱은 저렴합니다. 일단 스터드 타이어에 투자하면됩니다. 우리는 Jim Drummond의 개인 Yamaha YZ450F를 타기에 충분히 운이 좋았습니다. AMA 명예의 전당 엔듀로 레이서 Jeff Fredette가 수제 스터드 타이어를 장착했습니다. 스터 딩 타이어는 기술과 예측이 필요한 기술입니다. 라이더가 자전거를 옆으로 던질 때 모든 스터드는 특정 각도로 설정되어 최대 견인력을 갖습니다. 우리의 뒷 타이어에는 약 680 인치 길이의 얼음 나사가 있었고 앞면에는 수백 개의 스터드가있었습니다. 비용과 관련하여 Fredette는 후면은 340 달러, 전면은 230 달러를 청구합니다. 타이어 절약 효과는 타이어가 몇 시즌 지속된다는 것입니다.

우리가 케틀 모레 인 호수에 도착했을 때 대릴과 나는 완전한 신생 생물이었다. 그래서 우리는 토요일에 얼음 타원형 주위에서 연습함으로써 지구력 경주 전날 이빨을 자르기로 결정했다. 우리는 먼저 물건을 뛰어 넘는 습관을 가지고 있었고, Ecklund는 스터드가 얼음을 만난 순간 YZ450F를 던지려고했습니다. 두려움이없고 빠르며, 그는 100 피트 길이의 구석을 따라 뒷 타이어를 완전히 미끄러지거나 눈덩이에 닿을 때까지 강도 수준을 계속 높였습니다.

대릴 에클 런드 (Daryl Ecklund)는 똑똑하고 재능 있고 경험이 많고 정직한 많은 것들이지만 한 가지 약점이 있습니다. 그는 한계를 뛰어 넘고 재난이 발생할 때까지 계속 밀어 붙입니다. Daryl은 얼음 위에서 모터 크로스 자전거를 타 본 적이 없기 때문에 편안한 지역을 찾을 때까지 재난과 함께 춤을 추기 시작했습니다. 완벽한 얼음 경주자 인 Drummond 일족조차도 Ecklund의 기술에 놀랐습니다. 그러나 우리가 그의 빠른 전환에 대한 의문을 표명 한 바로 그 순간, 우리는 멀리서 눈이 내리는 하얀 움푹 들어간 곳을보고 대릴이 한계를 너무 멀게 만들었다는 것을 깨달았습니다. 그는 감자 ​​자루처럼 땅에 부딪 히고 눈덩이에 손질했습니다. 그리고 푹신한 하얀 물건 덕분에 그는 웃었습니다.

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온도계가 누워 있지 않습니다. 위스콘신에서 뼈가 식은 추위였습니다. 왼쪽부터 John Basher, Daryl Ecklund 및 Tim Olson의 다이너 모 팀.

우리는 스로틀에서 부드럽게, 회전을 통해 타오르는 것을 피하려고 노력했지만 클러치를 만지지 않았으며 사람들을 불쾌하게 만들었습니다.
슬라이드 작업을 제공합니다.

얼어 붙은 타원에 대한 폭행은 부츠가 매 발걸음마다 미끄러 져 얼음을 타는 것을 주저했지만, 견인력이 풍부하다는 것을 빨리 깨달았습니다. 센세이션은 슈퍼 사이딩을 타는 것에 필적 할만한 것으로 높은 사이딩에 대한 두려움이 훨씬 적었습니다. YZ450F 엔진을 러깅하는 것이 효과적임이 입증되었습니다. 그렇지 않으면 뒤쪽 끝이 제자리에 고정되어 제어 할 수 없을 정도로 느슨해집니다. 높은 기어링과 넓은 파워 밴드는 계량 식 스로틀 제어를 장려했습니다. 얼음을 타는 가장 좋은 방법은 매끄럽고 일관되었습니다. 그렇지 않으면 백엔드가 잭 오 랜턴처럼 켜집니다. 데릴보다 우아하지는 않았지만 레이스 당일에 나 자신을 붙잡을 수 있다고 생각했습니다.

전체 여행에서 가장 큰 장애물은 대자연과 싸우는 것이 었습니다. 지난 겨울에이 지역 대부분을 휩쓸었던 Polar Vortex를 피했지만 위스콘신은 여전히 ​​아이스 박스였습니다. 수은은 호수에서 10도까지 떨어졌다. 우리는 따뜻함을 유지하기 위해 필사적으로 조치를 취했습니다. 기능은 형태를 능가했지만 Daryl과 나는 상관하지 않았습니다. 눈은 우리의 모습을 신경 쓰지 않았고, YZ450F가 레브 리미터에 부딪 힐 때마다 머리를 흔들었던 성난 얼음 어부들도 마찬가지였습니다. 우리는 위스콘신 한가운데 얼어 붙은 호수를 타면서 따뜻하게 지내는 것이 중요하다는 것을 빨리 깨달았습니다.

72 시간 내구 경기 자체는 여러 선수로 구성된 6.5 개의 팀이있었습니다. 유명한 플랫 트래커 JR Schnabel을 포함하여 100 시간 동안의 이벤트를 다림질하기로 결정한 몇몇 미치광이들도있었습니다. 또한 구덩이 지원없이 레이스의 날을 보여준 크리스티나 즈 무다 (Kristina Zmuda)라는 이름의 여성이 가입했고, 솔로로했습니다. 그녀의 팀 이름이 미스 아메리카라고 어떻게 제안합니까? 이 코스는 XNUMX 마일에 걸쳐 있었고, 우리가 전날 연습했던 것과는 다른 XNUMX도 이상의 다양한 정도와 속도로 구성되었습니다.

Daryl은 Team MXA를 시작하기위한 확실한 선택이었습니다. 그는 우리 그룹에서 가장 빠르며 모범을 보이도록 간청했습니다. 헤비급 클래스를 경주하면서, 우리는 전문적인 먼지 추적기 및 자격을 갖춘 아이스 레이서와 발끝으로 가고있었습니다. 우리는 상관하지 않았다. 아마도 우리의 크로스 정신이나 아마도 우리가 너무 거칠게 만든 도전에 대해 잊어 버린 것 같습니다. 뒤늦은 안목으로, 우리는 전에 얼음에서 경주 한 적이없는 라이더를위한 완벽한 경주를 탔습니다.

Daryl은 중간 팩을 시작하여 팩을 절단하기 시작했습니다. 대릴은 얼음에 무자비하고 두려움이없는 난파 공이었습니다. Tim Olson과 저는 다른 접근 방식을 취했습니다. 우리는 스로틀을 매끄럽게 돌리고 회전을 불지 않도록 노력했으며 클러치를 만지지 않았으며 사람들에게 슬라이드 작업을주는 대신 설정했습니다.

Iceracing6나는 하루 종일 저체온증과 황량한 피셔 맨들에게 써니 사회를 맡을 것입니다. 그러나 어머니가 그녀의 추악한 머리를 떠 올릴 때 포장하지 않은 오토바이 레이서에 대한 관리는 아무 것도 없습니다.

그러나 팀과 나는 또한 이기고 싶었 기 때문에 우리는 각각 10 바퀴 만 기록했습니다. 팀에 대한 Ecklund의 기여는 최종 스프린트를 포함하여 31 개의 물집 랩을하는 것이 었습니다. 이 전략은 잘 실행 된 피트 스탑과 함께 우리에게 훌륭한 결과를 가져 왔습니다. 당연히, 우리는 우리가 이기지 못한 것에 실망했지만, 우리는 학자들의 호수에서 수의사였습니다. 우리 학급의 XNUMX 개 팀 중 XNUMX 위를 차지한 것은 과일과 견과류의 땅에서 온 세 명의 남자를위한 그랜드 슬램이었습니다. 게다가, 그것은 구두 신발 기금의 자선 행사였습니다. 경주는 목이 아닌 재미 있음을 의미했습니다.

빙상 경주에는 벙어리가 있지만 솜털 같은 물건 밑에는 단단하고 미끄러운 얼음이 있습니다.

우리의 아이스 레이싱 모험은 잊을 수 없었습니다. 우리가 영원히 소중히 여기는 몇 가지 특별한 기억들이있었습니다. 경마장은 케틀 모레 인 호수 대부분을 차지했습니다. 코스 근처에 캠프를 세운 얼음 어부들과 잘 어울리지 않았습니다. 실제로, 우리는 몇몇 어부들이 우리가 탔을 때 한 손가락 경례를주는 것을 보았습니다. 위스콘신에 오신 것을 환영합니다! 또한, 경주하는 동안 트랙을 청소하는 제설차가있었습니다. 그것은 모토 속에서 크로스 트랙에서 작업하는 불도저와 같습니다. 스케치했다. 고속 프론트 엔드 세척은 쟁기의 바퀴 아래에 우리를 보냈을 것입니다. 우리는 다른 레이서들을 추월하려고 시도하면서 일련의 쟁기를 짜는 것과 같은 것을 곧 잊지 않을 것입니다.

우리는 위스콘신에서 많은 친구를 사귀었고 적 한 명이었습니다. 그의 이름은 JR Schnabel입니다. 에클 런 드는 그와 경주함으로써 흙길 챔피언을 자극했다. JR은 Daryl의 모토 크로스 전술에 깊은 인상을받지 않았으며 더트 트랙 경주에서 배운 테이크 아웃 동작을 사용했습니다. 그들은 정통한 모토 크로스 경주에서 일하지 않았지만 Schnabel은 얼음에서 가장 빠른 사람이었고 얼음에 대한 그의 기술에 대한 존경을받을 만했습니다. 내년에는 JR Schnabel의 크리스마스 카드를 기대하지 않습니다.

Iceracing8적절한 설정이 주어지면 얼음에 많은 견인력이 있습니다. JR 슈나벨 (JR Schnabel)이 레이스 우승자와 흙 트랙 감각을 시연합니다.

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Daryl Ecklund는 실수를 할 때 어떤 일이 발생하는지 보여줍니다.

아이스 레이싱 경력을 추구하기 위해 화창한 날부터 현지 모터 크로스 트랙에서 출발하려고합니까? 절대적으로하지. 나는 매일 저체온증과 악의적 인 어부들에게 맑은 날씨와 소녀들을 비키니로 데려 갈 것입니다. 그러나, 개량 된 추운 날씨의 운동 선수로서, 나는 대자연이 그녀의 못생긴 머리를 키울 때 그것을 포장하지 않는 오토바이 경주자들에게 감탄할 것입니다. 케틀 모레 인 호수 주변에서 야마하 YZ450F를 한 번 더 미끄러 뜨릴 수있는 기회를 위해 다시 한 번 묶고 싶지만 다음 번에는 20도 정도로 조금 더 따뜻해 지길 바랍니다.

MIKA KALLIO와 핀란드에서 아이스 레이싱

 

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