MXA, 1962 MONTEREY HISTORICS REUNION에서 2021 WATSON OFFENHAUSER 로드스터 경주


정면에서 보면 왓슨은 실제보다 작아 보입니다. 사실 어니의 헬멧은 자동차의 어떤 부분보다 왓슨의 공기역학에서 더 큰 부분을 차지했습니다.

어니 베커(Ernie Becker)는 직업상 스포츠카 드라이버이자 오프 주말에는 포장된 서킷에서 모터크로스 레이서로 일합니다. 그래서 1962년 Monterey Motorsports Reunion에서 클래식 2021 Watson 로드스터와 경주할 기회를 제안받았을 때 그는 기회를 잡고 전과 현재의 MXA 난파선 승무원 Gary Jones와 Dan Alamangos에게 함께 가자고 요청했습니다. 이 인디 로드스터 중 단 1962대가 23년 유명한 건축업자 AJ Watson에 의해 제작되었으며(지금까지 1962개만 제작됨) Jim McElrath가 200년 Milwaukee 4에서 1962위, 200년 Trenton 1964에서 500위, Lloyd Ruby가 경주하여 1965위를 차지했습니다. 500년 Indianapolis 500과 Gordon Johncock은 500년 Indy 253.5에서 1965위를 차지했습니다. 이 AJ Watson 로드스터는 Indy 500에서 155마일을 완주한 마지막 프론트 엔진 자동차였습니다. 59입방인치 Offenhauser로 구동됩니다. XNUMX단 Halibrand 변속기가 장착된 XNUMX개. 평균 XNUMXmph의 속도로 XNUMX년 인디 XNUMX에 적합했습니다. 이제부터 우리는 Ernie가 이 XNUMX세의 군마를 경주한 이야기를 들려줄 것입니다.


앞 엔진의 Laguna Seca Corkscrew를 탐색하는 Ernie Becker 1962 Watson Roadster.

“Laguna Seca에서 열린 Indy Car 전시 레이스의 Rolex Monterey Motorsports Reunion에서 내가 몰았던 차는 1962년 시즌을 위해 AJ Watson이 제작한 세 대의 차 중 하나였습니다. 그것은 Indy 500 역사의 귀중한 조각이며(1960 Watson Roadster는 577,500년 전에 $XNUMX에 판매되었습니다) 저는 Malloy Foundation Collection을 위해 이 차량을 운전하도록 선정된 것을 영광으로 생각합니다. 소유주인 Tom Malloy는 열렬한 모터스포츠 애호가이며 그의 회사인 Trench Shoring 및 Ed Pink Racing Engines는 자동차 경주 산업에 여러 면에서 관련된 활동입니다.


Gary Jones(World Vet T-셔츠), Ernie Becker(PCP Pro Circuit T-셔츠) 및 Dan Alamangos(50주년 기념 "On Any Sunday" 티셔츠)는 59세의 AJ Watson이 만든 Indy Roadster 뒤에 서 있습니다.

“이 차를 특별하게 만드는 것은 AJ Watson이 작업장에서 분필로 제시한 지침을 사용하여 프레임을 제작했다는 것입니다. 사다리 프레임을 특징으로 하는 1600파운드 로드스터는 후면에서 너비가 32인치, 전면에서 너비가 29인치였습니다. 토션 바는 전면에 XNUMX개, 후면에 XNUMX개 총 XNUMX개가 사용되었습니다. 피트 크루는 롤 강성을 높이거나 낮추기 위해 각 모서리에서 토션 바의 장력을 조정할 수 있습니다.

“AJ Watson은 Offy 엔진을 수직으로 유지하고 최대한 왼쪽에 배치하는 데 집중했습니다. 이는 56파운드 자동차의 1460%가 왼쪽에 있다는 것을 의미합니다. 이것은 Offenhauser 엔진을 섀시 중심선에서 XNUMX인치 떨어져 배치하고 섀시도 왼쪽으로 추가로 XNUMX인치 오프셋하여 달성했습니다. 목표는 자동차가 매우 효율적으로 좌회전하도록 만드는 것이었습니다.


왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 오프셋에 유의하십시오.

"Meyer-Drake-Offenhauser 엔진은 이중 오버헤드 캠, Hilborn 연료 분사식, 16 밸브, 253.5 입방인치 270개였습니다. USAC는 엔진 크기를 255입방인치에서 253입방인치로 줄여 왓슨이 255입방인치의 긴 행정보다 더 많은 마력을 생성하는 단행정 XNUMX입방인치 발전소를 개발하도록 영감을 주었습니다.


경기 전 어니 베커.

“Watson Indy Car Roadster는 인디애나폴리스 500마일 경주에서 3회 연속으로 경주했습니다. 베스트 피니시는 1964년 로이드 루비로 1965위였다. 5년 Gordon Johncock은 자동차를 운전하여 500위를 차지했으며 Speedway에서 XNUMX마일을 완주한 마지막 프론트 엔진 로드스터였습니다. 그 시대의 드라이버는 다른 품종이었습니다. 그들은 위험을 알고 있었고 모두 경쟁적이었고 모두 이기고 싶었습니다. 그들은 완전한 레이서였습니다. 그리고 그들의 가족은 "위대한 세대" 시대의 사람들이었습니다.

변속기와 구동축은 어니의 왼쪽 다리 옆에 있었고 스티어링 휠은 경주용 자동차보다 트랙터에 더 가깝습니다.

“Watson Roadster를 운전하는 것은 시간을 되돌리는 것과 같았습니다. 모든 안전 문제가 전혀 없는 아날로그 느낌이었습니다. 그것은 덜렁거리고, 역효과를 내고, 공회전하는 동안 흔들리고 시끄러웠습니다! 그리고 조종석을 통해 분사되는 미세한 메탄올 미스트와 역효과를 냈을 때 그 냄새는 정말 과거로 돌아간 듯한 착각을 하게 만들었습니다. XNUMX단 Halibrand 기어박스(구동축이 다리 바로 옆에 있음)와 짝을 이루고 XNUMX피트 너비의 스티어링 휠이 있는 직립자세에 앉아 있으면 편안함은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 그것은 인디 카 로드스터에게는 정상적인 일이었습니다.

1947년부터 1964년까지 Indianapolis 500의 모든 우승자는 Offy 엔진을 사용했으며 그 중 많은 기간 동안 전체 연단은 Offenhauser에 의해 구동되었습니다. "빅 XNUMX" Offy 엔진은 입방 인치당 최대 XNUMX마력을 생산할 수 있으며, 이는 현대 기준으로 볼 때 여전히 인상적인 수치입니다.

“클러치를 풀고 차가 굴러가자 엔진 회전수가 증가하기 시작했고 기계적으로 연료를 주입하는 2기통 메탄올 연소 엔진이 부드러워지기 시작했습니다. 깨어나자 500차 세계 대전 전투기가 전투를 위해 이륙하는 것처럼 가속되었습니다. 동력 전달은 견고했고 매우 빠르게 가속되었으며 스로틀 응답도 좋았습니다. 가속 페달을 세게 밟아 빨리 가라고 했습니다. 그리고 예전에 그랬습니다. Gordon Johncock은 155.012년 1965mph의 평균 예선 시간으로 Indy 180에 참가할 자격을 얻었습니다. 이는 이 오래된 전투기가 Indianapolis Moto Speedway에서 주요 직선거리를 5000mph로 달리고 있다는 것을 의미합니다. 지면에서 불과 XNUMX인치 떨어져 있는 등 뒤에서 속도의 감각은 놀라웠습니다. 특히 차 안이나 안에 보호를 위한 것이 거의 없었기 때문입니다. 상체는 완전히 노출되어 있고 머리는 자동차 공기역학의 일부입니다. Laguna Seca의 경우 XNUMXrpm이었던 최대 rpm에서 여전히 계속해서 힘을 얻고 싶었습니다.

호주에는 Indy 500 자동차가 없기 때문에 Dan Alamangos는 운전대를 잡고 싶었습니다.

“자동차를 운전하려면 순수한 전투기 조종사의 본능이 필요했습니다. 당신이 차에게 무엇인가를 요청했을 때, 그것은 해야 할 것처럼 응답했습니다. 1962년 왓슨 로드스터는 역사적 사건에서 팬이 가장 좋아하는 모델이었으며 제 유일한 임무는 차에 대한 경의를 표하는 것이었습니다. 하지만 이 차는 값을 매길 수 없기 때문에 나는 실수를 저지르고 지구상에서 몇 안 되는 왓슨 로드스터 중 하나를 망가뜨린 사람이 되고 싶지 않았습니다. 게다가, 차에는 1965년에 Gordon Johncock이 사용했던 타이어가 여전히 장착되어 있습니다. 현대 표준에 따르면 타이어는 큰 둘레와 작은 너비였습니다. 60년 된 고무는 밀리고 싶지 않았고, 이해할 수 있었고 그래서 나는 그것을 아기로 지냈습니다(자동차 역사의 이 놀라운 부분과 물론 내 피부를 보존하기 위해 시속 100마일 미만으로 유지) . 마지막으로 해야 할 일은 코르크 마개에 트레드를 던지는 것이었습니다. 그러나 1986년 Indy 500 우승자 Bobby Rahal이 당신의 옆으로 차를 세우고 직선으로 내려가는 그의 늦은 모델의 Indy 자동차의 속도를 늦추고 당신을 바라보며 큰 엄지손가락을 치켜들었을 때 당신이 옳은 일을 하고 있다는 것을 압니다.

1965년 인디 500에서 고든 존콕.

“기억에 남는 주말이었습니다. 그리고 XNUMX회 AMA 내셔널 모터크로스 챔피언 Gary Jones와 호주 모터크로스 선수, 동료 MXA 난파선 승무원 Dan Alamangos를 주말 게스트로 초대하여 Monterey Historics를 더욱 특별하게 만들었습니다. 누락 된 유일한 것은 주황색 MXA 헬멧이었습니다 ... 아마도 다음 번에.

주말 스포츠카 운전을 하며 활동 중인 어니 베커(Ernie Becker).

“이 모터스포츠 역사를 운전할 수 있는 일생일대의 기회를 준 Tom Malloy에게 특별한 감사를 드립니다. 또한 Trench Shoring과 Ed Pink Racing 직원에게도 큰 감사를 드립니다. 이 오래된 전투기 중 하나를 계속 실행하려면 많은 지원이 필요합니다. 그들은 주말 내내 의무의 부름을 넘어섰습니다.”

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