MXA는 44마리의 KTM 150SX XNUMX행정을 제작하고 세계 XNUMX행정 경주에서 모든 것을 사용합니다.

때로는 더 적은 것이 더 많습니다. 적어도 이 프로젝트 빌드에서는 그랬습니다. 그것은 화려한 그래픽 아래의 스톡 KTM 125SX입니다. MXA는 엔진과 엔진에만 집중했습니다.

조시 모시 먼

"이것을보세요. 구멍을 뚫겠습니다.” 자신감은 경주의 모든 것입니다. 때로는 인위적으로 자신감을 심어주기 위해 억지로 긍정적인 말을 해야 합니다. 나는 수년간의 경주를 통해 정신적 전투를 꽤 많이 겪었지만, 125년 세계 2021행정 챔피언십에서 XNUMX Pro 클래스를 위한 바이크를 시작할 준비를 하고 있을 때 진정으로 내가 가장 빠른 바이크를 가지고 있다는 것을 알았습니다. 선. 

THE GEAR: 저지: Moose Racing Agroid, 바지: Moose Racing Agroid, 헬멧: Arai VX-Pro4, 고글: EKS 브랜드 EKS-S, 부츠: Gaerne SG-12.

MXA 테스트 라이더, 멋진 사람들을 많이 만나고 정말 환상적인 자전거를 탈 수 있는 기회를 얻었습니다. 우리는 우리 자신의 자전거도 만듭니다. 때때로 우리는 돈으로 살 수 있는 최고의 부품을 설치하기 위해 최선을 다합니다. 때때로 우리는 겸손하려고 노력하고 모든 자전거가 경주용으로 완전히 개조될 필요는 없다는 것을 스스로(그리고 독자들)에게 증명합니다. 저는 시행착오를 통해 작은 조정이 때로는 가장 큰 차이를 만든다는 사실을 지속적으로 상기하며, 비싸고 예쁘다고 해서 그것이 주식보다 낫다는 것을 의미하지는 않습니다.

“내 엔진이 PRO CIRCUIT의 '작동'을 받았지만, PRO CIRCUIT 모드 중 어느 것도 기이한 속임수가 아니었습니다. KTM 150SX 엔진에 대해 수행한 모든 작업은 평균적인 라이더가 살 수 있는 수준이었습니다.
프로 서킷의 카운터.”

2021 KTM 125SX는 125 Wiseco World Two-Stroke Championship에서 2021 Pro 클래스용 무기로 선택했지만 Glen Helen이 사기꾼을 잡는 방법에 대해 걱정하고 싶지 않기 때문에 Pro 클래스는 150cc. MXA 이미 KTM 150SX 재고가 있었지만 사용하는 대신 KTM에서 재고 150 KTM 2021SX용 빅 보어 엔진 키트를 구입하여 125cc 재고를 두 배로 늘릴 기회를 얻었습니다. KTM의 150 공장 키트에는 실린더, 실린더 헤드, 피스톤, 파워 밸브, 연소실 인서트, 개스킷 제어 커버, ECU, 제어 플랩, 링 및 개스킷이 모두 하나의 부품 번호로 포함됩니다. KTM은 딜러에서 완전한 150SX 오토바이를 판매하지만 해당 자전거는 125SX에 이 키트를 설치하는 경우 얻는 것과 다르지 않습니다.

Josh는 스톡 WP 서스펜션을 좋아하고 그것으로 경주하여 입이 있는 곳에 돈을 두기로 결정했습니다.

당신이 읽는다면 MXA125년 2021월호에 실린 'XNUMX 슛아웃' 크로스 액션, 또는 "125 Shootout" 비디오를 본 적이 있다면 소구경 클래스에서 권력이 "왕"이라는 말을 몇 번 들었을 것입니다. 믿기지 않는다면 내년 세계 125타수 선수권 대회에서 스토커를 타고 출발선에 가보세요. 헐리우드 스턴트맨이자 하드코어 125 레이서 Tony "Pasha" Panterra는 3000 Pro 클래스에 큰 상금을 걸었습니다. 첫 번째는 $2000, 두 번째는 $1000, 세 번째는 $30입니다. ).

최고의 상금을 얻기 위해 KTM 및 KTM Power Parts 빅보어 실린더 키트를 Pro Circuit으로 가져가 Mitch Payton의 포팅 사랑을 받았습니다. 그러나 먼저, 우리는 다이노 스톡에서 125SX를 실행하는 실사를 거쳤습니다. 37.52파운드-피트의 토크로 17.69마력을 생산했습니다. 그런 다음 KTM에서 바로 재고 형태로 제공되는 Power Parts 150 키트로 테스트했습니다. 40.70파운드-피트의 토크로 18.83마리의 말을 내보냈습니다. 마지막으로 Mitch Payton이 마법의 Dremel로 흡배기 포트를 최적화한 후 Pro Circuit 파이프와 소음기를 설치하고 VP Racing MRX02 연료를 공급했습니다. 다이노에서 우리의 풀 레이스 150cc 엔진은 43.70파운드-피트의 토크로 인상적인 19.77마리의 말을 생산했습니다.
이 경주마는 비열하게 들렸고, 그 수치는 6SX보다 125마력 이상, 스톡 3SX보다 150마력 더 강했습니다. 우리의 스톡 150SX와 비교하여 Pro Circuit-tuned 엔진은 바닥에서 약간 더 좋았고 8600rpm까지 정확히 동일했습니다. 그러나 Pro Circuit 150 엔진은 9300rpm에서 11,760rpm의 최고점까지 OEM 사양을 뛰어넘어 3마력이 더 강력해졌습니다. Pro Circuit 모드는 상단에 큰 파워를 생성하고 오버 레브를 증가시켰습니다. 이제 출발선에 대한 제 자신감을 이해하셨죠?

“나의 가장 큰 장점은 세계 최고의 튜너에 대한 VIP 액세스 권한이 있다는 것입니다.  나는 엔진에 대해 미치 페이튼의 축복을 받았을 뿐만 아니라 내 친구 마이크 톰린도 확신시켰습니다.
(SCHNIKEY로 더 잘 알려져 있음) 이번 주말에는 내 정비사가 되어 줄 것입니다.”

2021년 세계 투 스트로크 챔피언십에서 슈니키와 조쉬.

내 엔진은 Pro Circuit에서 "작업"을 받았지만 Pro Circuit 모드 중 어느 것도 이국적인 속임수는 아니었습니다. KTM 150SX 엔진에 대해 수행한 모든 작업은 일반 라이더가 Pro Circuit에서 카운터를 통해 구입할 수 있는 것이었습니다. 언옵테이니엄은 없었지만 공장용 자전거처럼 느껴졌습니다. 내 "Holeshot Monster"의 나머지 부분에 관해서는, 내가 자전거에 더 잘 붙도록 하기 위해 폼 위에 Throttle Syndicate 그리퍼 시트 커버를 씌웠고, 새 Hoosier IMX25 타이어를 끼우고, 홀샷 장치를 추가하고, 일부 Throttle Syndicate 그래픽을 두들겼습니다. 스톡 서스펜션의 새그를 105mm로 설정하고 포크의 공기 압력을 151psi로 설정하고 종료합니다. 나는 친구들에게 내가 스톡 KTM 125SX 서스펜션을 사용할 것이라고 말했을 때, 특히 그들이 내가 WP 콘 밸브 포크에 접근할 수 있다는 것을 알았을 때 몇 가지 우스운 표정을 지었지만 땀을 흘리지 않았습니다! 2021년 KTM의 주식 중단은 합법적입니다. 에어 포크는 기존 코일 스프링 포크보다 3파운드 가볍기 때문에 내 마력 이점을 돕습니다. 2021 XACT 에어 포크는 추가된 공기 및 오일 바이패스 구멍과 중간 밸브의 새로운 리프트 높이 설정 덕분에 플러시합니다. 게다가, 나는 이미 스톡 서스펜션을 타고 편안하게 경주하고 있었습니다. 왜 지금 변경합니까?
토요일 아침 레이스 당일 연습도 내 자신감에 도움이 되었습니다. Pro Circuit-tuned 150SX가 250분 300초 트랙에서 2 및 45개의 125스트로크에서 상위 도그와 보조를 맞출 수 있었기 때문입니다. 예, 트랙은 매끄러웠습니다. 예, 그것은 단지 연습이었습니다. 예, 세션은 몇 바퀴에 불과했습니다. 그러나 내 자전거는 미친 듯이 빨랐습니다. Ryan Villopoto의 YZ134, Mike Alessi의 YZ150 및 기타 빠른 125을 탔지만 이 제품은 완전히 사라졌습니다. 어떻게 안될까요? Ryan과 Mike는 모두 놀라운 자전거를 가지고 있었지만 Yamaha YZ3.61는 150마력의 적자에서 시작하므로 Mitch Payton이 Villopoto의 엔진에, XPR의 Chad Braun이 Alessi의 엔진에 넣은 팔꿈치 그리스는 Mitch가 꺼낸 출력 유형에 맞지 않았습니다. 내 KTM XNUMX.

오토바이의 덕트 테이프는 이상적이지 않지만 절박한 시간에는 절박한 조치가 필요합니다.

내가 홀샷을 찍겠다고 출발선에서 자랑하고 몇 분 후 나는 30명의 경쟁자들과 함께 출발선을 똑바로 내리막길로 가고 있었습니다. 나는 시작을 소유했고, 그것은 놀랍게 느껴졌다. 나는 먼저 턴에 도달하지 못할 경우를 대비하여 Glen Helen에서 상자 바깥쪽에서 시작하는 것을 좋아합니다. 외부에서 나는 170턴에서 명확한 샷을 위해 가파르게 기울어진 Talladega 첫 번째 턴을 쓸어넘길 수 있습니다. 나는 평소의 위치에서 출발했지만, 이번에는 무리에서 출발점 아래로 물러나고 있었고 Talladega의 안쪽 라인을 위해 오른쪽으로 이동하기 시작할 여유가 있었습니다. 2019파운드의 나는 스몰 보어 2020스트로크 경주에 이상적인 체중은 아니지만 이 자전거가 실제로 얼마나 빠른지 보여줍니다. 기억하세요. 저는 친구들에게 제가 홀샷을 찍을 거라고 말했지만 레이스에서 우승할 것이라고는 말하지 않았습니다. Justin Hoeft(200년 우승자), Colton Aeck(XNUMX년 우승자), Jerry Robin, Luke Kalaitzian, Brandon Ray 및 Ryan Surratt를 제압하는 능력에 대한 나의 자신감은 나의 홀샷 자신감만큼 진실되지 않았습니다. 일단 선두에 섰을 때 쿨하게 플레이했다. 운 좋게도 Glen Helen은 각 랩마다 여러 번 똑바로 올라간 XNUMX피트 언덕의 측면에 지어졌습니다. 나는 내가 언덕에서 멀어지는 것을 느낄 수 있었지만 일단 피로가 쌓이면 트랙의 평평한 부분에 휘말리기 시작했습니다. 하지만 언덕 아래에서 코너를 돌면 선두 자리를 유지할 수 있을 만큼의 속도를 낼 수 있다는 사실은 정말 기분이 좋았습니다.

경쟁은 나를 안락한 지대에서 벗어나게 하고 살아 있다는 느낌을 줍니다. 테스트 라이딩/라이팅 작업을 시작했을 때 풀타임으로 AMA Pro 서킷 경주를 중단한 이후로 MXA, Glen Helen에서 열린 World Two-Stroke Championship은 우연하게도 제 Anaheim 1이 되었습니다. 제 "스위트 스폿"에 완벽하게 들어맞습니다. 저는 Glen Helen에서 40분 거리에 살면서 항상 그곳에서 자전거를 타면서 현지 지식을 얻었습니다. 게다가 우리는 XNUMX 스트로크로 경주하고 있습니다. 이것은 제 직업을 위해 다양한 종류의 자전거를 탈 수 있기 때문에 또 다른 이점입니다. 내 경쟁자들은 보통 XNUMX스트로크에 집중한다.
저의 가장 큰 장점은 세계 최고의 튜너에 VIP 액세스 권한이 있다는 것입니다. 나는 엔진에 대해 Mitch Payton의 축복을 받았을 뿐만 아니라 주말 동안 내 친구 Mike Tomlin(Schnikey로 더 잘 알려짐)을 설득했습니다. Schnikey는 2015년 Justin이 JGR Yamaha로 이사하기 전까지 Geico Honda에서 일했고 Justin Barcia에서 아마추어 시절부터 Honda 공장까지 일했습니다. Justin은 Blake Baggett, Christophe Pourcel 및 Dean Wilson과 같은 여러 프로 서킷 라이더와 열심히 싸웠습니다. 2009–2012년, PC 라이더와 여러 번 페인트를 교환했기 때문에 Mitch는 Schnikey에게 Pro Circuit의 R&D 기술자 자리를 제안할 만큼 충분히 존경했습니다. 그의 직업은 소매 부분을 위한 부품을 개발하는 동시에 다이노 및 렌치 작업으로 경주 팀을 돕는 것입니다.

Schnikey는 내 150SX를 조립하고 분사한 다음 다이노에서 실행했습니다. 그는 좋은 친구가 되었고 도움을 주기 위해 초과 근무를 합니다. MXA 파괴 승무원. 나는 그에게 그가 거부할 수 없는 거래를 제안했습니다. 그날의 정비공이 되는 대가로 경주에서 얻은 상금의 50%를 삭감하는 것이었습니다. 그는 일주일 동안 엔진을 조립하고 준비하는 힘든 부분을 이미 완료했습니다. 나는 단지 Schnikey가 MXA의 날, 그리고 그는 내 KTM 150SX와 내가 Open Pro 클래스에서 경주하고 있던 Husqvarna TC250을 주시할 수 있었습니다. 우리 둘 다 문제가 있을 거라고 생각하지 않았지만, MXA의 Works Connection Pro 다른 장치에 실행 MXA 테스트 라이더, 나는 나에게 적합한 구형 Husqvarna Power Parts 홀샷 장치가 있다고 생각했지만, 이에 적합한 Allen 볼트가 없었고 처음으로 테스트했을 때 레이스 30분 전에 몇 가지 문제가 있었습니다. 클램핑 링이 포크 다리에서 빠져 나왔고 트랙의 두 구멍에 충분히 작은 볼트를 찾는 것이 불가능했습니다. 조금 뒤섞인 후 우리는 하루 동안 하나의 앨런 볼트와 많은 덕트 테이프를 가지고 갔습니다. 다행히도 작동했습니다.

그리퍼 시트 커버는 과소 평가되었습니다. 이 스로틀 신디케이트 그리퍼 시트는 Josh의 에너지 부하를 절약하고 암 펌프를 방지했습니다.

첫 번째 Pasha 15 Open Pro 모토에서 20분 중 125분을 리드한 후 Justin Hoeft가 나를 둘러쌌습니다. 가파른 오르막을 올라가는 그를 잡을 수 있었지만 피로가 가중되고 회전할 때 내 롤 속도가 필요한 수준이 아니었습니다. 게다가 Open Pro 수업에서 처음 20분 모토를 마쳤다는 사실이 MXA'의 Husqvarna TC250은 몇 차례 더 일찍(나는 125위를 했습니다) 내 에너지 수준에 도움이 되지 않았습니다. 그러나 10위는 내 첫 125 Pro moto에 충분했습니다. Open Pro 수업에서 내 다음 모토는 좋지 않았습니다. XNUMX랩 초반에 XNUMX위를 하다가 트랙을 벗어나 곧바로 후진했다. 나는 내가 좋은 돈을 벌 수 있다는 것을 알았던 마지막 Pasha XNUMX Open Pro 모토를 위해 약간의 에너지를 절약하려고 노력하면서 XNUMX위를 차지했습니다.

“'자전거는 중요하지 않습니다. 라이더가 전부입니다.' 또는 '어쨌든 잠재력을 모두 사용하지 않으려면 전체 모드 엔진과 경주용 가스를 사용하는 이유가 무엇입니까?'”

125 Pro 클래스와 Josh Mosiman(맨 왼쪽))의 Talladega 첫 번째 턴의 절반만 여전히 휠링을 하고 있습니다.

125 Pro 최종 모토에서 나는 또 다른 장대한 홀샷을 시작했고 모토 70에서 사용했던 것과 같은 전술을 사용했습니다. 가능한 한 빨리 그리고 오래 달립니다. 글렌 헬렌(Glen Helen)의 가파른 언덕만이 나에게 좋은 곳은 아닙니다. 3mph의 Glen Helen 직선 출발은 길고 빠릅니다. 나는 경주의 모든 랩에서 체이서로부터 멀어지기 위해 그것을 사용했습니다. 하지만 트랙이 모두 빠른 것은 아니었습니다. 자전거 때문이 아니라 내 자신의 실수 때문에 시간을 잃는 기술적인 부분이 있었습니다. 나는 처음 두 바퀴를 리드한 후 Justin Hoeft에 이어 2위, Brandon Ray에 이어 2위에 올랐습니다(3-20로 내 XNUMX-XNUMX을 이기고 전체 XNUMX위). 트랙이 험난했고 XNUMX분짜리 모토 XNUMX개를 겨루다 지쳤지만 여전히 웃고 있었다. 나는 항상 경주를 즐기지만 트랙에 최고의 자전거가 있을 때 특히 재미있습니다. 에서 작업 MXA, 나는 종종 비평가들이 “자전거는 중요하지 않습니다. 모든 것이 라이더입니다." 또는 "어쨌든 잠재력을 모두 사용하지 않으려면 전체 모드 엔진과 경주용 가스를 사용하는 이유가 무엇입니까?" 물론, 내가 더 나은 라이더였다면 아마 이겼을 것입니다. 모든 곳에서 자전거를 최대한 활용하지 못한 것이 사실입니다. 그러나 내가 그 홀샷을 찢고 오르막에서 멀어지면서 리드를 유지했을 때 나는 KTM과 Pro Circuit이 제공한 모든 힘을 사용하고 있었습니다.

Mitch Payton은 다이노에서 거의 150마력을 생산하기 위해 KTM 44 엔진 키트를 이식했습니다.

주말이 끝날 때 나는 Pasha 1000 Pro 클래스에서 전체 125위를 위해 $250에 홀샷 상금으로 $4를 받았습니다. 또한 Open Pro 수업에서 10-300점을 받은 결과 750달러를 더 받았습니다. 두 번째 Open Pro 모토에서 실수로 테이블에 돈을 놓고 갔지만 Schnikey와 나는 각각 XNUMX달러를 남겼고 내년에 다시 하라고 그를 설득하는 것은 꽤 쉬울 것이라고 생각합니다. 나는 오토바이 경주로 돈을 받는다. MXA 내가 이기든 지든, 이것은 케이크를 장식하는 것이었습니다.

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