대릴 에클 런드

오스트리아는 다른 나라와는 다른 일을합니다. 오스트리아 인들은 산악 지대에 자부심을 가지고 있으며, 80 %의 사람들이 자신의 집을 짓습니다. 그들은 집과 마을과 이웃에 대한 깊은 사랑을 공유합니다. 그러나 오스트리아의 올드 월드 매력이 당신을 속이게하지 마십시오. 이 나라는 첨단 생산 및 첨단 제품에 전념하고 있습니다. 잘츠부르크 외곽에서 약 30 분 거리에는 작은 농지 마을 인 Munderfing (인구 3000)이 있습니다. Munderfing은 서스펜션 제조업체 WP Performance Systems가 자리한 곳입니다. WP의 제조 공장은 엄청 나며, 오스트리아의 작은 농업 공동체에 그 자체가 자리 잡고있는 것이 이상해 보입니다. 그러나 평범하지 않은 것은 오스트리아 문화의 일부입니다.

BMW, SHERCO 및 TRIUMPH에 대한 WP 제조 중단. GP에서 WP SUSPENSION은 공장 지원 CLS KAWASAKI TEAM에서 사용합니다.

WP가 KTM과 밀접한 관계가 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 실제로 KTM의 경주 부서는 길 아래에 있으며 KTM의 R & D 및 제조 본부는 약 10km 떨어진 Mattighofen 마을에 있습니다. KTM, Husqvarna 및 WP는 Stefan Pierer가 소유하고 있기 때문에 KTM이 WP를 소유하고 있다고 가정하는 경우가 많지만 실제로 세 회사는 모두 별개의 회사입니다. KTM America의 Jon-Erik Burleson 회장은 WP를 KTM의“먼 사촌”이라고합니다. WP는 BMW, Sherco 및 Triumph 용 서스펜션을 제조합니다. 그리고 GP에서 WP 서스펜션은 공장 지원 CLS Kawasaki 팀에 의해 사용되어 훌륭한 결과를 얻었습니다.

WP Performance Systems는 서스펜션으로 가장 잘 알려져 있지만 배기 시스템, 프레임 및 라디에이터 생산으로 다양 화되었습니다. WP는 KTM 및 Husqvarna 전용 배기 장치 및 프레임을 생산하지만 Ducati 및 Audi 용 라디에이터를 만듭니다. WP에 대한 MXA의 관심은 주로 KTM 및 Husqvarna 서스펜션 구성 요소에 관한 것입니다.

전 세계 모토 크로스 레이서들에게 큰 관심을 끄는 것은 Ryan Dungey, Ken Roczen 및 Andrew Short가 경쟁에서 테스트 한 프로토 타입 WP 에어 쇼크입니다. WP의 R & D 책임자 인 Torbjorn Gustafson은 WP에도 캐나다, 미국 또는 호주 모델이 아닌 2016 KTM의 유럽 버전에 표준 장비가 될 에어 포크가 개발 중에 있다고 말했습니다. R & D 부서는 WP의 모든 제품 아이디어가 발아하는 곳입니다. 모든 제품은 레이스 팀, 라이더 또는 WP 엔지니어가 말한 간단한 아이디어로 시작되지만 아이디어를 실현하는 것은 엄청난 과정입니다. 프로토 타입으로 시작합니다. 그러나 실제 테스트 기계와 컴퓨터 모델 모두에서 수많은 시간의 테스트를 거쳐야 실제 제품에 테스트 트랙이 표시됩니다. 아이디어가 생산 라인에 도달하기 전에 뛰어 넘어야 할 많은 후프가 있습니다. 그중 가장 중요한 것은 비용 요소 분석입니다.

WP의 프로토 타입 테스트의 좋은 예는 공기 충격입니다. Torbjorn Gustafson은 MXA에 WP는 공기 충격 기술이 모두 밝혀 졌다고 말했지만 생산 KTM에서 표준 장비로 그것을 생산하는 실제 비용은 스티커 가격을 부 풀릴 것이라고 말했다.

WP는 에어 쇼크 기술을 모두 파악했지만, 생산 KTM의 표준 장비로 IT를 생산하기위한 실제 비용은 스티커 가격을 떨어 뜨립니다.

WP 공장의 가장 큰 부분은 WP의 모든 서스펜션 구성 요소를 조립하는 생산 영역입니다. 조립은 공급 업체 부품 배송으로 시작됩니다. 부품 공급 시스템을 원활하게 운영하기 위해 WP는 목재 상자를 부품 공급 업체에 발송하고 상자는 필요한 부품과 함께 반환됩니다. 이 부품들이 도착하면 창고의 잠긴 구역으로 들어갑니다. 새로 도착한 부품을 조립 라인에서 멀어지게하면 WP의 품질 관리 부서에서 선적이 창고로 이동하고 부품이 생산을 위해 릴리스되기 전에 새 부품의 샘플 번호를 검사 할 수 있습니다.

이 시스템은 품질을 보장하도록 설계되었지만 한 번 푸른 달에 많이 필요한 부품이 여전히 잠긴 검사 영역에 있으면 조립 라인이 멈출 수 있습니다. 품질 관리가 누락 된 부품을 검사하고 생산 라인으로 이동할 때까지 모든 것이 중지됩니다.

가장 중요한 사전 조립 작업 중 하나가 SHIM STACK과 함께하고 있습니다. 이 직업은 여자에 의해서만 이루어집니다.

WP는 매일 어떤 포크와 충격을 조립할 것인지를 결정하는 생산 일정을 가지고 있습니다. 필요한 모든 부품을 창고에서 부품 번호로 가져와 올바른 사전 조립 스테이션으로 옮깁니다. 대부분의 조립 라인과 마찬가지로 작업자는 계속해서 한 가지 작업을 수행합니다. 시간 및 효율성 연구에 따르면, 대부분의 작업은 간단하며 매일 가장 많은 수의 완성 된 부품을 조립할 수 있습니다.

가장 중요한 사전 조립 작업 중 하나는 심 스택을 구성하는 것입니다. 이 직업은 여성에 의해서만 이루어집니다. 왜? WP는 여성의 손재주가 우수하다는 것을 발견했다. 심 스택은 또한 WP가 미국 시장을 위해 특별히 만드는 유일한 부분입니다. 즉, 미국 WP 포크는 유럽 시장과 다릅니다. 미국 크로스 트랙에 대한 미국 설정을 개발하는 것만 적합합니다.

사전 조립 된 모든 부품을 조립 한 후 WP의 최신 조립 라인 기계로 이동합니다. 이 기계는 특히 새로운 4CS 포크를 위해 WP의 R & D 부서에서 개발했습니다. 그들은 한 명의 작업자가 여러 작업을 빠르게 연속적으로 수행 할 수있는 터렛 스타일의 스테이션을 가지고 있습니다. WP의 Kyle Gugliemetti가 우리에게 말했듯이“여기에서 마법이 발생합니다. 이 기계 중 네 대가 나란히 배치되고 작업자가 각각 배치되어 있습니다. 각 기계는 일련의 중요한 단계를 수행합니다. 각 포탑의 제품은 다음 포탑 용 카트에 놓인 다음 라인의 네 번째 포탑에서 포크가 완료 될 때까지 반복됩니다.”

첫 번째 기계에는 작업자 오른쪽에 포크 스핀들이 있고 왼쪽에는 피스톤 (4CS 하이드로 스톱 쐐기풀)이 있습니다. 첫 번째 터릿은 씰 헤드, 리바운드 피스톤, 쐐기풀, 스프링 가이드 및 스크류 캡 어댑터로 카트리지로드를 넣습니다. 두 번째 터릿은 스프링과 캡이 설치된 상태에서 카트리지를 조립합니다. 세 번째 터릿은 작은 세부 사항과 함께 스프링을 장착하고, 네 번째 터릿은 포크 튜브와 엔드 캡을 조립합니다.

조립이 완료되면 포크는 "연필 스탬프"로 이동합니다. 그것은 WP가 1980 년대부터 해왔 던 과정입니다. 이 기계는 포크에 두 개의 다른 숫자 세트를 새깁니다. 하나의 숫자 집합은 포크가 생산 된 날짜이고, 다른 숫자는 어떤 유형의 포크와 어떤 자전거 브랜드가 설치 될지를 식별하는 제품 번호입니다. 이 숫자 코드에는 모델 연도와 해당 모델의 정확한 모델이 포함되어 있습니다. 이 번호는 일련 번호가 아니라 배치 번호입니다. 모든 배치 번호는 WP 범례에 보관되며 다양한 목적으로 직원과 고객 모두가 참조합니다.

포크가 테스트에 실패하면 배치를 조사한 모든 포크에서 문제를 찾아 수정합니다.

일단 조립되면 포크는 품질 관리 다이노로 이동합니다. 포크는 각 배치에서 무작위로 선택되며 dyno에서 약간의 느린 스트로크를 통해 실행됩니다. WP에는 생산 된 각 포크에 대한 생산 수준의 공차가 있습니다. 합격 또는 불합격의 결과는 두 가지뿐입니다. 포크가 테스트에 실패하면 해당 배치의 모든 포크를 조사하여 문제를 찾아 수정합니다. 통과하면 프로세스의 다음 단계로 넘어갑니다.

마지막 단계는 WP가 포크를 최종 고객에게 배송 할 준비를하는 것입니다 (각각 다릅니다). 예를 들어, KTM은 오일 누출이 발생하지 않도록 최소 24 시간 동안 나무 상자로 깨끗한 판지에 포크와 충격을 가해 야합니다. BMW의 충격은 또한 판지 테스트를 거쳤지만 모든 BMW 부품은 컨베이어 벨트에 올려 져서 24 시간 이상 사람의 손으로 만질 수없는 공중에 고정시킵니다. 24 시간 동안 부품은 길고 높은 컨베이어 시스템에서 위아래로 움직입니다. 누출이 없으면 BMW로 운송됩니다.

MXA는 WP에서 즐거운 시간을 보냈습니다. 다음에 자전거를 타고 다리를 뛸 때, 우리 아래에 서스펜션을 만드는 데 걸린 엄청난 시간과 노력에 대해 생각할 시간이 있습니다. 그것은 수행하지만, 우리는 그것을해야한다고 기분이 나빠질 것입니다.