MXA 레이스 테스트: YAMAHA YZ450FX 및 HONDA CRF450RX의 그랑프리 레이싱

Lake Havasu WORCS 레이스는 라군 점프가 있는 XNUMX분 길이의 매우 거친 모터크로스 트랙입니다. 그러나 올해 그들은 Pro 클래스도 호수를 통과했습니다.

조시 모시 먼 (와 함께 사진: CONNER MOORE)

미국에서 오토바이 경주가 본격적으로 시작되었을 때 구입할 수 있는 자전거 라인업은 오늘날과 같은 것이 아니었습니다. 이제 우리는 모터크로스 바이크, 스트리트 바이크, 트레일 바이크, 트라이얼 바이크, 오프로드 바이크, 랠리 바이크를 보유하고 있으며 목록은 계속됩니다. 그 당시에는 최대한 많은 수정을 가한 다음 최종 제품으로 경주하여 자신이 가진 것을 최대한 활용하는 것이 라이더의 몫이었습니다. 나는 "당신이 가져온 것을 실행" 사고방식을 지지하지만 항상 그런 것은 아니었고 지금도 가끔은 프리마 돈나로 변합니다.

450cc를 찾고 계시다면 웨스트 코스트에 기반을 둔 WORCS(World Off-Road Racing Championship Series)가 무료 주말에 Lake Havasu에서 경주할 예정인 것을 보았을 때 MXA, Josh와 나는 이곳이 테스트하기에 완벽한 장소라는 것을 알고 있었습니다. MXA의 2022 Yamaha YZ450FX 및 Honda CRF450RX 크로스컨트리 자전거, 그것이 우리가 뛰어넘고 호수를 통해 타야 한다는 것을 의미하더라도. 흙 자전거에는 많은 옵션이 있습니다. 제조업체는 특정 스타일의 레이싱을 위해 의도적으로 설정된 450개의 XNUMX행정의 여러 버전을 제공합니다. MXA 테스트 라이더 Josh Fout은 오프로드 레이싱을 좋아하지만 저는 마음이 모터크로스입니다. 그러나 나는 매년 몇 차례 그랑프리에 등록하고 Josh Fout은 거의 주말마다 모터크로스 경주를 합니다.

경주가 어떻게 진행되었는지 설명하기 전에 각 자전거에 대한 간략한 리뷰로 들어가고 각 자전거의 강점과 약점, 그리고 경주에 가기 전에 만든 모드에 대해 이야기해 보겠습니다.

2022 혼다 CRF450RX

우리의 2022 Honda CRF450RX는 Lake Havasu를 경주하기 전에 약간의 개조를 거쳤습니다.

Q: 2022 HONDA CRF450RX 크로스 컨트리 모델이 모토크로스 버전과 다른 점은 무엇입니까?

A: Honda는 2022개의 다른 경쟁 전용 450 CRF450을 만듭니다. 미친거 아니야? 그들은 모토크로스용 표준 CRF450, CRF450 Works Edition(애프터마켓 부품이 있는 재고 CRF450) 및 CRF2020R-S(혼다가 450년에 더 낮은 가격대에 구형 엔진과 섀시로 판매한 것과 똑같은 자전거)가 있습니다. 그런 다음 Baja 스타 Johnny Campbell이 Baja 레이싱을 위해 개발한 특수 제작 오프로더인 CRF2022X가 있습니다(헤드라이트, 광폭 기어박스 및 연료 게이지와 함께 제공됨). 마지막으로 450 Honda CRF2022RX(우리가 테스트 중인 자전거)는 450 CRF450 모토크로스 자전거를 기반으로 제작되었지만 더 "국가"로 만드는 몇 가지 다른 사양이 있습니다. 다음은 RX와 기존 CRFXNUMX을 구별하는 부품 목록입니다.

(1) 탱크. 특대형 2.2갤런 탱크는 기본 1.6갤런 탱크보다 더 크고 넓습니다.

(2) 뒷바퀴. 모토크로스 바이크에 장착되는 18인치 리어 및 던롭 MX120 대신 90인치 휠과 18/81-19 던롭 AT33 리어 타이어가 함께 제공됩니다.

(3) 가격. CRF450RX는 CRF300(450달러)보다 9899달러 더 비싸다.

(4) 매핑. RX에는 파워를 디튠하는 커스텀 매핑이 내장되어 있어 라이딩이 더욱 쉬워집니다.

(5) 서스펜션. RX 서스펜션에는 더 부드러운 스프링과 더 부드러운 밸브가 있습니다. 포크는 전면에 5.0 N/mm가 있고 후면 스프링 비율은 0.50에서 0.48로 떨어집니다.

(6) 체인. CRF450RX는 하이브리드 O-링 체인과 함께 제공됩니다. 풀온 헤비 듀티 O링은 아니지만 일반 520MX 체인보다 무겁습니다.

(7) 기어링. RX는 13/50 스프로킷 비율 대 CRF450의 13/49 비율을 가지고 있습니다.

(8) 기타. 오프로드 사용을 위해 CRF450RX는 킥스탠드와 핸드 가드와 함께 제공됩니다.

혼다가 2022가지 다른 450 CRFXNUMX을 만든다는 것을 알고 계셨습니까? RX 버전은 더 부드러운 서스펜션과 더 부드러운 출력으로 크로스 컨트리 사용을 위해 설정되었습니다.

Q: 2022 HONDA CRF450RX의 강점은 무엇입니까?

A: 2022 CRF450 및 CRF450RX 모델은 퀵 터닝 머신입니다. 정밀한 코너링은 Honda에 자연스럽게 제공됩니다. 108mm의 처짐과 트리플 클램프의 동일한 높이에 위치한 포크(후방에 더 많은 무게를 배치하고 전방에 더 적은 무게를 배치하기 위해)에도 450RX는 한 푼도 켤 수 있었습니다.

파워는 CRF450RX에서도 매우 부드럽습니다. 2021세대 450 CRF2022은 낮은 rpm에서 덜거덕거리는 매핑을 가졌습니다. 펄럭이며 낮게 가라앉았다. 고맙게도 450년 Honda는 매핑을 수정했습니다. Honda CRF2019RX의 전원은 매우 부드럽습니다. 2020년 또는 450년 CRF2022의 파워만큼 강력하거나 갑작스럽지는 않습니다. 우리는 선형 파워를 좋아하며 대부분의 테스트 라이더는 첫 번째 랩 후에 이를 KTM의 450 스무드 파워와 비교했습니다. 디튠된 RX 매핑은 확실히 전력이 부족했지만 우리는 불평하지 않았습니다. 더 부드럽고 느린 XNUMX은 피로를 덜 느끼면서 더 세게 더 오래 탈 수 있음을 의미하며, 이는 모든 유형의 심각한 오프로드 레이싱에 필수적입니다.

Q: 2022 HONDA CRF450RX의 약점은 무엇입니까?

A: 2.2갤런 연료 탱크는 스톡 탱크보다 더 크고 넓습니다. 그 둘레 프레임 때문에 Honda는 내려가거나 뒤로 물러날 여유 공간이 없습니다. 즉, 탱크는 더 많은 휘발유를 실어 나르기 위해 올라가고 나와야 합니다. 이것은 더 많은 무게를 자전거의 무게 중심에서 더 멀리 위치시킵니다. KTM의 강철 프레임을 사용하면 더 큰 탱크에 맞고 연료를 더 아래로 떨어뜨릴 수 있습니다. Yamaha의 후진 엔진 개념을 통해 설계자는 탱크를 가지고 왔다갔다 할 수 있습니다. Blue Crew와 Orange Brigade는 가스 탱크를 더 유리한 위치에 배치했습니다.  

Honda CRF450RX에 Pro Circuit의 JCR 서스펜션을 사용했습니다.

Q: 그랑프리 레이싱을 위해 CRF450RX에서 무엇을 수정했습니까?

A: CRF450RX는 오프로드 경주용으로 특별히 제작되었지만 450 Pro 경주가 Lake Havasu에서 있었던 시간인 450시간의 모래사장에서 번성할 준비가 되지 않았습니다. 다음은 서부 해안 오프로드 레이싱을 위해 CRFXNUMXRX를 조정하기 위해 변경한 사항 목록입니다.

(1) 서스펜션. 기본 CRF450RX 서스펜션은 150~175파운드 중량 범위의 초보 오프로더를 위해 설정되었습니다. 나에게는 너무 부드러웠다. Pro Circuit은 Johnny Campbell Racing(JCR) Honda 오프로드 팀과 긴밀하게 협력했으며 Pro Circuit은 Preston Campbell의 그랑프리 설정보다 약간 더 엄격한 그랑프리 설정으로 저를 설정했습니다.

(2) 큰 탱크. 우리는 2.1갤런 스톡 탱크를 빠른 충전 가스 캡이 있는 IMS 2.6갤런 탱크로 교체하여 내가 경주 중에 한 번만 멈춰야 한다는 것을 보장했습니다.

(3) 타이어. 테스트 중 마모된 후 Dunlop AT81 타이어를 제거하고 Dunlop MX33 전면 및 Dunlop MX12 샌드/머드 스쿠프 타이어를 후면에 설치했습니다. Lake Havasu WORCS 레이아웃은 하드팩 반과 모래 반입니다. MX33이 Havasu 모래에서 회전할 것이기 때문에 우리는 스쿠프 리어 타이어를 선택했습니다. 패들 스타일의 타이어는 하드팩을 좋아하지 않을 수 있지만 그다지 불평하지 않았습니다. MX12 특종은 그만한 가치가있었습니다. 모래 구간에서 MX12는 엔진에 5마력을 더한 것 같은 느낌이 들었고, 어려운 부분에서는 타협을 느끼지 못했습니다.

(4) 니트로무스. 하바수 호수는 모래지만 바위투성이이기도 합니다. 거친 전환에 암석이 박힌 상태에서 플랫은 불가피합니다. 전면과 후면에 니트로무스 폼 튜브를 적용하여 레이스 중 타이어 펑크 걱정을 없앴습니다.

(5) 컨트롤. 나는 ODI의 Podium Flight 1-1/8인치 핸들바를 멋진 빨간색 ODI Emig Pro V2 잠금 그립과 함께 설치했습니다. 대부분의 사람들은 긴 내구성 라이딩을 위해 고정 그립에서 멀리 떨어져 있습니다. 고정 측면은 손과 막대 사이에 고무가 더 적음을 의미하기 때문입니다. 그러나 나는 접착제나 타이와이어를 처리하고 싶지 않았고 경주 후에 물집이 생기지 않았습니다.

Acerbis 스키드 플레이트는 Honda와 Yamaha 모두에서 최고의 보호 기능을 제공합니다.

(6) 보호. Acerbis는 하부 구조와 워터 펌프, 클러치 커버 전면, 풋페그 바닥 및 쇼크 링키지를 보호하는 전체 커버리지 스키드 플레이트를 제공했습니다. 나는 또한 내 손을 보호하기 위해 Acerbis X-Future 핸드 가드를 사용했습니다. 결국 제 직업의 절반은 컴퓨터에서 테스트 결과를 문서화하는 것이기 때문에 제 손은 돈을 버는 것입니다.

(7) 머플러. Pro Circuit은 커브 전체에 약간의 힘을 추가하고 자전거 모양과 소리를 레이서처럼 보이게 하는 스테인리스 스틸 T-6 배기 시스템을 제공했습니다.

(8) 장치를 시작합니다. 그들은 녹색 플래그 시작을 사용하지만 스로틀에 지나치게 열중하는 경우를 대비하여 Works Connection Pro Launch 시작 장치를 갖고 싶었습니다.

(9) 시트 커버. 내 경주용 자전거에 장착한 첫 번째 애프터마켓 품목 중 하나는 공격적인 그리퍼 시트 커버입니다. Guts Racing Wing 시트는 접지력을 높이기 위해 주름이 잡혔을 뿐만 아니라 양쪽에 1인치 크기의 날개가 있어 다리가 자전거를 훨씬 더 잘 잡을 수 있습니다. 나는 또한 Guts에게 자전거에 계속 앉을 수 있도록 안장 범프를 주어 다리와 팔을 보호하도록 했습니다.

(10) 연료. ETS는 공장 KTM, Husky 및 GasGas 팀을 위한 초강력 연료를 만드는 것으로 유명하지만 공장 자전거 그 이상을 수행합니다. ETS는 다양한 가격대와 목적에 맞는 전체 연료 라인을 보유하고 있습니다. 우리는 ETS ExtraBlaze 97을 사용했습니다. 펌프 연료와 비슷하지만 약간 더 높은 옥탄가입니다. 두 가지 모두에서 깨끗하고 매끄럽게 실행되었습니다. MXA의 450대.

(11) 체인. 우리는 가속 중에 엔진에 추가 저항이 없도록 하고 더 중요한 것은 더 자유롭게 회전하는 감속을 생성하기 위해 대형 스톡 체인을 대체하기 위해 스톡 Honda CRF450 520MX 체인을 추가했습니다.

(12) 그래픽. Factory Effex는 WORCS의 450 Pro 클래스에 필요한 파란색 배경과 노란색 숫자로 CRF450FX를 장식했습니다.

2022 야마하 YZ450FX

MXA의 Josh Fout과 Josh Mosiman은 CRF450RX와 YZ450FX를 험난한 모래 트랙에서 최고의 테스트를 거쳤습니다.

Q: 2022 YAMAHA YZ450FX 크로스 컨트리 모델이 YZ450F 모토크로스 모델과 다른 점은 무엇입니까?

A: Yamaha YZ450FX는 실제로 CRF2022RX가 CRF450에서보다 450 YZ450F에서 더 많이 변경되었습니다. 대부분의 경우 동일한 기본 품목(예: 18인치 휠, 큰 탱크 등)이 변경되었습니다. 그러나 큰 키커는 넓은 비율의 성전환자입니다. 다음은 Yamaha의 YZ450F 모토크로스 모델과 450FX를 구분하는 부품 목록입니다.

(1) 탱크. Yamaha와 KTM은 특대형 탱크로 훌륭한 성과를 거두고 있습니다. FX 탱크는 2.2갤런에서 1.6갤런으로 증가했으며 추가 연료 용량을 낮고 뒤쪽에 숨깁니다.

(2) 뒷바퀴. 더 편안함과 충격 흡수를 위해 FX에는 18인치 대신 19인치 리어 휠이 제공되지만 타이어는 YZ450F와 동일합니다. FX는 Dunlop MX33과 함께 제공됩니다.

(3) 가격. YZ450FX는 $9899, ​​YZ450F는 $9599입니다. 이것은 Honda CRF450RX 및 CRF450과 똑같은 가격입니다.

(4) 스키드 플레이트. FX는 풀 커버리지 스키드 플레이트와 함께 제공되지만 모토크로스 자전거에는 스키드 플레이트가 제공되지 않습니다.

(5) 전송. 놀랍게도 FX는 광배율 전송과 함께 제공됩니다. 이상하게도 Yamaha의 WR450F가 사용하는 동일한 트렌치입니다.

(6) 매핑. FX에는 이 변속기 및 오프로드 라이딩을 위해 만들어진 맞춤형 매핑이 있습니다. 매우 선형적이어서 더 많은 후륜 견인력을 제공합니다.

(7) 바보 빛. YZ450FX에는 핸들바에 멋진 작은 연료 부족 경고등이 있습니다.

(8) 체인. 밀봉된 O-링 체인이 함께 제공됩니다.

(9) 킥 스탠드. FX에는 핸드 가드가 없지만 킥스탠드가 있습니다.

Josh Fout(155세)은 Lake Havasu에서 2022 Yamaha YZ450FX를 타고 세 가지 레이스 중 첫 번째 레이스를 펼치고 있습니다. Yamaha는 세 번째 경주에서 다른 라이더에게 빼앗길 때까지 아름답게 버텼습니다.

Q: 2022 YAMAHA YZ450FX의 강점은 무엇입니까?

A: 우리는 YZ450F가 얼마나 안정적인지 좋아하고 Kayaba SSS 포크가 얼마나 편안한지 감사합니다. 450FX의 경우 직선 안정성이 판매 포인트입니다. 오프로드 전용 서스펜션 설정이 Josh Fout에게는 너무 부드러웠지만 이 자전거는 길고 거친 직선 도로에서 여전히 예측 가능하다고 느꼈습니다. 18인치 리어 휠은 더 큰 Dunlop 리어 타이어를 허용하므로 더 많은 고무와 더 나은 범프 흡수를 의미합니다.

넓은 비율의 전송은 YZ450FX의 또 다른 장점이었습니다. 그랑프리 경주에서 우리는 기어가 다 떨어진 적이 없습니다. 그리고 놀랍게도, 그 성전환자는 모토크로스 경주에서도 잘 작동했습니다. 엔진은 거의 모든 코너에서 XNUMX단 기어를 당기기에 충분한 동력을 갖고 있었고 XNUMX단 기어는 대부분의 직선과 언덕에서 머물 수 있을 만큼 충분히 길었습니다. 넓은 비율의 성전환자에서 첫 번째 기어는 모토크로스와 그랑프리 모험에 전혀 필요하지 않은 할머니의 기어였습니다.

잘 정비된 변속기 및 안정적인 섀시와 함께 작동하는 것은 GYTR 매핑으로 오프로드에 맞게 조정된 부드러운 Yamaha 엔진입니다. YZ450FX 파워밴드는 YZ450F의 톤 다운된 버전입니다. 그래야 타기가 쉬워집니다. 낮은 rpm에서는 타지 않습니다. 후륜 접지력이 뛰어납니다. 자신감을 불러일으킵니다. 동일한 Yamaha Power Tuner 스마트폰 앱과도 호환됩니다. 이를 통해 라이더는 Wi-Fi를 통해 자전거에 연결하여 공기/연료 혼합, 점화 타이밍 및 엔진 감속 제동에 대한 맵 설정을 조정할 수 있습니다. 또한 엔진 코드를 확인하고 엔진에 몇 시간이 있는지 추적하는 데 사용할 수 있습니다.

Josh Fout 2022 Lake Havasu WORCS모래 롤러를 통해 가스에 Josh Fout.

Q: 2022 YAMAHA YZ450FX의 약점은 무엇입니까?

A: YZ450FX는 회전이 어렵습니다. 놀라운 직선 안정성과 달리 코너링은 이 자전거의 장점이 아닙니다. 일반적으로, MXA 테스트 라이더는 둑이 있을 때 Yamaha 450을 가장 편안하게 돌립니다. YZ450FX를 코너링하는 것이 항상 보기 좋은 것은 아닙니다. 우리는 바퀴가 기댈 수 있는 무언가를 찾기 위해 종종 나갑니다. 이것은 테스트와 적절한 자전거 설정을 통해 도움이 될 수 있지만 YZ450FX의 자연스러운 성향은 아닙니다.

연료 탱크 위치는 재고 YZ450FX의 강점입니다. Yamaha의 고유한 후방 엔진 개념을 통해 에어박스는 연료 탱크가 정상적으로 있는 위치에 배치되고 연료 탱크는 에어박스가 일반적으로 있는 위치에 위치할 수 있습니다. 스왑은 질량을 중앙 집중화하는 데 적합하며 언급된 바와 같이 2.2갤런의 대형 탱크를 사용하더라도 Yamaha는 시트 아래 동일한 영역에 연료를 보관할 공간이 있습니다. 그러나 더 큰 탱크와 급유 캡을 추가하면 문제가 발생합니다. 스톡 연료 캡이 시트 전면 아래에 숨겨져 있기 때문에 애프터마켓 퀵필 캡이 시트 전면의 플립업 섹션을 대체하여 회전할 때 불편한 경험을 만듭니다. 운 좋게도 Josh Fout의 A급 레이스는 XNUMX시간에 불과하여 더 큰 탱크나 급히 채우는 피트 스톱이 필요하지 않았습니다. 스톡 탱크와 시트는 우리의 테스트와 경주에 적합했습니다.

YZ450FX에 광배율 전송이 있다는 사실에 놀랄 수도 있습니다. 모토크로스에서도 잘 작동했습니다.

Q: 그랑프리 레이싱을 위해 YZ450FX에서 무엇을 수정했습니까?

A: 내 CRF450RX와 비교할 때, 우리는 애프터마켓 부품으로 Josh Fout의 YZ450FX 경주용 자전거를 수정하는 데 돈을 조금 덜 썼습니다. 그러나 Josh는 Yamaha를 자신에게 맞게 조정할 수 있는 교활한 "무료 수정"을 찾았습니다.

(1) 자유로운 견인. 여러 사람들이 구덩이를 걸을 때 YZ450FX에서 누락된 볼트를 발견했습니다. 그들은 그들의 발견에 큰 자부심을 갖고 그것을 지적하게 되어 기뻤습니다. 놀랍게도 볼트는 의도적으로 제거되었습니다! Josh Fout은 YZ450FX가 더 잘 처리되도록 하기 위해 셰이드 트리 엔지니어링 시도에서 상단 트리플 클램프에서 하단 볼트를 제거했습니다. 그는 그것이 그에게 더 정확한 프론트 엔드 느낌을 주었다고 말했습니다. 그러나 이 모드는 권장하지 않습니다. MXA 테스트 라이더는 종종 어리석은 일을 시도합니다. 그것은 당신이해야한다는 것을 의미하지 않습니다. 우리는 Josh가 나머지 25중 클램프 볼트를 XNUMXN/mm로 조이도록 했습니다.

(2) 날씬하고 빠릅니다. YZ-F 모델은 시장에서 가장 넓은 라디에이터 스쿱을 가지고 있습니다. 부피가 커지는 것은 실제 너비(인치)가 아닙니다. 대신, 시트 너비에서 라디에이터 너비로 얼마나 빨리 플레어링을 하느냐가 관건입니다. 라이더의 무릎에 닿는 느낌이 Yamaha 슈라우드를 훨씬 더 넓게 느끼게 만드는 급격한 변화입니다. 이를 돕기 위해 프레임과 라디에이터 사이의 라디에이터 스페이서를 뒤집어 각 슈라우드를 1/2인치로 만듭니다.

(3) 플랫 프리. 스톡 튜브에 약간의 마모를 가한 후, 타이어 펑크를 방지하기 위해 Nitromousse 폼 튜브를 앞뒤에 설치했습니다. 무스 튜브를 달리는 것은 오프로드 레이싱에서 필수적입니다. 왜냐하면 당신은 종종 그림자 속에 숨겨져 있는 바위, 트레일 잔해 및 거친 요철을 타고 있기 때문입니다.

Nitromousse는 바위가 많은 Havasu 호숫가에서 타이어 문제가 없도록 두 자전거를 모두 관리했습니다.

(4) 엔진 마운트. 우리는 YZ450FX에 실제로 YZ450F에 없는 선택적인 "보조" 프론트 엔진 마운트가 있다는 것을 발견했습니다. 우리는 보조 모토 마운트를 제거하고 스티어링 및 범프 흡수를 위해 섀시에서 더 많은 유연성을 얻었습니다.

(5) 타이어. Honda와 마찬가지로 우리는 Dunlop MX33 앞 타이어와 MX12 모래/진흙 국자 타이어를 뒤에서 Havasu 호수에 사용했습니다. 12의 MX450를 사용하면 깊은 모래 회전에서 클러치를 부채질할 필요가 없습니다. 스로틀을 돌리고 가십시오.

(6) 핸들 바. 기본 YZ450FX 핸들바는 약간 높았습니다(Josh Fout는 키가 큽니다). 우리는 ODI의 CFT 핸들바를 더 낮은 굽힘으로 달렸습니다. CFT 막대에는 고르지 못한 부분의 범프를 흡수하는 데 도움이 되는 추가 유연성이 있습니다.

(7) 클러치 퍼치. Yamaha와 Suzuki는 450년대에 여전히 케이블 클러치를 사용하는 유일한 제조업체입니다. 클러치 풀을 부드럽게 하기 위해 Works Connection EZ Pull 클러치 퍼치 어셈블리와 레버를 사용했습니다. 클러치를 조정하기 쉽게 만들고 설정을 예측 가능하게 만들었습니다.

(8) 서스펜션 설정. YZ450FX의 스톡 KYB 서스펜션 설정은 느리고 기술적인 지형에 적합하지만 고속 서해안 그랑프리 경주에는 너무 부드럽습니다. Josh는 스프링 속도와 밸브를 변경할 수 있는 옵션이 있었지만 서스펜션 스톡을 그대로 두고 클리커와 예압을 조정했습니다. 그는 포크 컴프레션을 끝까지 돌린 다음 두 번의 클릭으로 리바운드를 설정했으며 포크 높이가 상단 트리플 클램프보다 10mm 높은 상태에서 5번의 클릭으로 리바운드를 설정했습니다. 후면에서 Josh는 6클릭 아웃에서 저속 압축, 11클릭 아웃에서 리바운드, 7/8 회전에서 고속 회전 및 105mm에서 처짐을 설정했습니다. 예, 우리는 거의 모든 것에 착수했습니다.

HAVASU 호수에서 경주

Dunlop MX12 모래 타이어는 호수 주변의 구르는 모래를 위한 필수품입니다.

우리 지역의 트랙과 트레일에서 재고 형태의 크로스 컨트리 자전거를 테스트하고, 무스 튜브를 설치하고, 새로운 그래픽을 장착하고, 토크 렌치로 마지막으로 한 바퀴 돌고 난 후에는 하바수 호수를 향해 운전을 시작할 때였습니다. 나는 일요일 점심 직전에 시작될 예정이었던 450시간짜리 30 Pro 레이스에 등록했고 Josh Fout은 각각 450시간씩 진행되는 XNUMX+ A, XNUMX A 및 Open A 클래스에 등록했습니다.

나는 2016년에 Lake Havasu WORCS 레이스에 처음 참가했고, 항상 순수한 고문이었지만 그 이후로 세 번 더 돌아왔습니다. 저와 Josh Fout을 이 경주에 끌어들이는 몇 가지 측면이 있습니다. 아마도 가장 큰 매력은 트랙일 것입니다. 캘리포니아에서 모퉁이를 따라 구르는 모래 덩어리를 만드는 모래 트랙을 찾는 것은 어렵습니다. 그들은 밖에 있지만 골든 스테이트에서 경주를 개최하는 지역 모터크로스 트랙이 아니라 모래 씻기나 비밀 테스트 트랙에 대부분 숨겨져 있습니다. 이러한 유형의 거칠기는 남자와 남자를 구분합니다. 두 번째 추첨은 위치입니다. Havasu 트랙에는 해변을 달리는 구간이 있으며 항상 그렇듯이 유명한 Lake Havasu Lagoon Jump가 있습니다. 올해는 주최측이 30피트 모래 절벽 아래로 프로를 호수로 곧장 내려가 약 3피트 수심에 위치한 나무 말뚝 주위로 보냈기 때문에 물이 더 많은 관심을 끌었습니다. 트랙은 시내 Lake Havasu City와 유람선이 정박하는 주요 항구 바로 옆에 있습니다.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

Lake Havasu 트랙을 경주하는 것의 단점은 아마도 긍정적인 부분을 능가할 것입니다. 위치와 설정으로 인해 랩 타임을 길게 할 공간이 충분하지 않습니다. 빠른 프로의 경우 한 바퀴 도는 데 약 50분이 걸립니다. 이것은 XNUMX시간의 경주를 영원처럼 느끼게 합니다. 암석도 풍부합니다. 깊은 모래를 쟁기질하지 않고 하드팩 흙을 타고 크고 작은 바위 위를 스케이트를 타는 것입니다. 그러나 경주 후 약 한 달이 지나면 마침내 몸이 회복되면 바위와 하드팩 부분은 잊어버리고 나머지 XNUMX%는 거친(그러나 재미있는) 샌드 롤러만 기억할 것입니다.

2022 WORCS 레이스는 Josh Fout의 Lake Havasu에서의 두 번째 모험이었습니다. 나는 또한 Josh가 MXA의 허클베리는 무엇이든 좋습니다. 그는 모터크로스, 그랑프리, 엔듀로, 사막, 엔듀로크로스 또는 기타 오프 레이더 이벤트와 같이 연중 거의 매주 주말에 경주를 합니다. 그는 또한 우리가 그에게 제공하는 모든 제품을 기꺼이 테스트하고, 고장난 모든 것을 수리하고, MXA사진 및 비디오 촬영을 위한 의 필인 라이더.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

Josh는 기존 YZ450FX 서스펜션을 고수하는 것이 실수라는 것을 깨달았습니다. Havasu 호수는 Josh가 타는 많은 트랙과 같이 요란한 소리가 나는 고속 트랙이 아닙니다. Havasu에는 큰 제동 범프와 코너에서 많은 가속 범프와 함께 실제로 느린 속도의 많은 섹션이 있습니다. 올해 Lagoon Jump는 이번 경주에 네 번 방문하면서 본 것보다 더 컸습니다. Josh는 세 번의 경주 중에 몇 번이나 점프했지만, 얼굴 전체에 깊은 모래 자국이 입술까지 닿았고 물이 많은 석호가 잘못된 라이더를 기다리고 있었고 급경사를 맞이한 상태에서 Josh는 Lagoon Jump 주변에서 "Chicken Line"을 탔습니다. , 15초가 추가되었음에도 불구하고. Josh는 Open A에서 30위, 450+ A에서 XNUMX위, 다른 라이더에 의해 탈락한 후 DNF에서 XNUMXA로 마감했습니다. 치킨라인은 하루 더 싸워야 하기 때문에 받아도 괜찮았다. 나는 점프하지 않았다고 그를 꾸짖지 않았다. 그는 Havasu에서 XNUMX시간 동안 힘든 경주를 했고, 나는 그가 내가 경주 중 피트 스톱을 도와줄 만큼 건강해서 기뻤습니다.

믿거 나 말거나 Josh는 CRF450 Works Edition 엔진이 실제로 폭발 한 후 Lake Havasu에서 경주 한 것과 동일한 Honda CRF450RX로 Pala에서 AMA 450 National을 경주했습니다. 믿거나 말거나, Josh Mosiman은 CRF450 Works Edition 엔진이 실제로 폭발한 후 Lake Havasu에서 경주한 것과 동일한 Honda CRF450RX로 Pala에서 AMA 450 National을 경주했습니다.

Pro Circuit 서스펜션 및 배기 장치, Nitromousse 튜브, Guts Racing 그리퍼 시트, Dunlop MX12 스쿠프 타이어 등을 사용하여 CRF450RX에 대한 불만은 전혀 없었습니다. 내가 제대로 탈 수 있는 힘이 있었을 때 RX는 요철 위에서 안정적이었고 모래 벼랑을 통과하는 것이 매우 재미있었습니다. 물을 통과하는 첫 번째 랩은 저에게 경주에서 가장 긴장되는 순간이었습니다. 나는 경기 전에 물을 전혀 빨아들이지 않도록 거대한 Honda 에어박스 통풍구를 덮을 계획이었지만, 고글과 수분 팩을 준비하는 바쁜 막바지에서 최대한 많이 마시고 먹고 서두르게 되었습니다. 나는 할 수 있었다, 나는 그것을 테이프로 붙이는 것을 잊었다. 고맙게도 처음 몇 바퀴에서 모두를 흠뻑 젖게 한 후 프로모터는 해변에 더 가깝게 턴을 이동했으며, 누군가의 자전거가 점프 지점에서 물을 빨아들이면 Lagoon Jump로의 진입이 치명적일 수 있다는 것을 깨달았습니다.

35시간은 잔인했다. 국내 최고의 오프로드 라이더를 상대로 승리할 거라고는 상상도 하지 못했지만, 저보다 조금 더 오래 버틸 수 있을 거라 생각했습니다. 내 힘은 경주에서 약 XNUMX분 만에 나를 무너뜨렸다. WORCS 발기인들이 우리를 고문하려는 것 같았습니다. 평소와 같이 그들은 단일 파일 결승선 슈트 바로 옆에 대형 디지털 시계를 배치했습니다. 그들은 타이밍과 득점 라인을 통과하기 위해 의도적으로 XNUMX단 기어로 속도를 늦췄습니다. 시계에서 눈을 떼는 것은 거의 불가능했습니다.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

우연히 뒤를 돌아보고 35분 표시에서 얼마나 많은 시간이 경과했는지 볼 때까지 기분이 좋았습니다. 그것은 내 영혼을 깨뜨렸다. 나는 두 명의 라이더를 지나쳤고 다시 발판을 찾기 위해 고군분투했습니다. 결국, 나는 약간의 페이스를 찾아 다음 45분 동안 유지했습니다. 나는 450 Pro 클래스에서 XNUMX위를 차지하기 위해 Austin Politelli(이번 주말에 오프로드에 도전한 또 다른 모토크로스 사람)와 앞뒤로 싸웠습니다. XNUMX주차까지 자리가 있었는데 이 지점에서 깨졌다. Austin Politelli는 몇 턴을 남겨두고 마지막 랩에서 저를 다시 데려왔습니다.

결국 450프로 클래스에서 XNUMX위에 올랐고, 일주일 동안 몸이 예전 같지 않았다. Lake Havasu City WORCS 레이스는 겸손한 경험입니다. 내년에 다시 방문할 계획입니다.

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