MXA 레이스 테스트: 2024 HONDA CRF450 WORKS 에디션의 실제 테스트

Q: 가장 먼저, 2024 CRF450 WORKS 에디션이 2023 WORKS 에디션보다 낫습니까?

A: 아니요, 2023년형 모델과 동일합니다.

Q: 2024 CRF450 WORKS 에디션이 재고 2024 HONDA CRF450보다 낫습니까?

A: 예, 그렇습니다. 그러나 두 가지 2024 CRF450 모토크로스 모델(스톡 버전과 Works Edition)은 동일한 청중을 대상으로 하지 않습니다. 생산 자전거는 사양이 지정되어 있고, 장비가 갖춰져 있으며, 경쟁력 있는 가격으로 책정되어 있습니다. 450은 가장 저렴한 것도 아니고 가장 비싼 것도 아닙니다. 최고 수준 또는 그에 가까운 성능을 발휘할 수 있는 작업자용 경주용 자전거입니다.

반대로 $12,499 CRF450 Works Edition은 기본 2024 CRF450으로 시작하여 업그레이드된 애프터마켓 구성 요소, 성능 모드 및 외관 개선 기능을 특별하게 보완합니다. 돈이 문제가 되지 않는다면 매우 진지하고, 매우 부유하거나, 매우 헛된 CRF450 소유자가 자신의 CRF450에 수행하기를 원할 것이라고 믿는 것이 Honda의 비전입니다. 

선택한 업그레이드가 소유자가 꿈의 CRF450의 액세서리, 홉업 및 부품으로 선택할 것인지 여부에 대한 의문이 생깁니다. 예를 들어 Yoshimura 배기 장치를 선택하시겠습니까, 아니면 Pro Circuit 또는 FMF로 전환하시겠습니까? Works Edition에는 공장에서 설치된 ECU가 함께 제공되지만 많은 돈을 버는 라이더는 Twisted Development 매핑이 포함된 Vortex Ignition을 선호할 수 있습니다. Enzo, Factory Connection 또는 Pro Circuit 서스펜션 모드도 마찬가지입니다.

분명히 Works Edition은 2800 CRF2024 생산보다 450달러 더 비싸기 때문에 가격 차이를 고려해야 합니다. 금전적 방정식의 좋은 점은 Works Edition 수정 사항이 실제로 공개 시장에서 2800달러 이상의 가치가 있고 이미 설치되어 있다는 것입니다. 이는 주식 $9699 Honda CRF450을 가져와 모든 것을 추가할 수 있는지 궁금하게 만듭니다. Works Edition과 동일한 가격으로 원하는 것을 얻을 수 있습니다. 우리는 당신이 할 수 있다고 생각하지 않습니다.2024 Honda CRF450 Works Edition은 매력적일 뿐만 아니라 2800달러 상당의 업그레이드와 모드를 갖추고 있어 더욱 경쟁력이 있습니다.

Q: 2024 CRF450 WORKS EDITION과 STOCK 2024 CRF450의 차이점은 무엇입니까?

A: 재고 2023 Honda CRF450과 비교하여 2023 CRF450 Works Edition에는 특수 구성 요소의 세탁 목록이 있습니다. 목록은 다음과 같습니다.

(1) 실린더 헤드 개조. 실린더 헤드의 흡기 및 배기 포트는 밸브 시트에서 부드럽게 전환되도록 수작업으로 연마되었습니다. 또한 마그네슘 밸브 커버는 분체 코팅된 밝은 빨간색입니다.

(2) 서스펜션. Works Edition의 포크 레그는 티타늄 산화물로 코팅되어 있습니다. 또한 외부 포크 튜브는 Kashima 코팅되어 있습니다. 쇽 샤프트 직경은 16mm에서 18mm로 늘어났으며, 산화티타늄 코팅으로 마찰력을 줄였습니다. 또한 Works Edition은 전면 및 후면에 업데이트된 자체 서스펜션 밸브를 추가했습니다.

(3) 클러치. CRF450 Works Edition 엔진에는 빌렛 가공된 Hinson 클러치 바스켓과 대용량 Hinson 클러치 커버가 함께 제공됩니다.

(4) 배기. Works Edition에는 스테인레스 스틸 헤드와 미드 파이프, 티타늄 머플러와 결합된 전체 Yoshimura RS-12 배기 시스템이 장착되어 있습니다.

(5) ECU. 2023 CRF450 Works Edition은 애프터마켓 배기 시스템, 광택 포트 및 더 작은 2023 스로틀 바디에 맞게 조정된 ECU의 매핑을 업데이트했습니다.

(6) 바퀴. DID DirtStar LT-X 림은 재고보다 강하며 Dunlop MX34 타이어가 장착되어 있습니다.

(7) 그립. 막대에는 Renthal의 내구성이 뛰어난 Kevlar 그립이 함께 제공됩니다.

(8) 운전. CRF450 Works Edition에는 DID DM2 골드 체인이 함께 제공됩니다.

(9) 에어 필터. CRF450 Works Edition에는 트윈 에어 필터가 기본으로 제공됩니다.

(10) 미학. Throttle Jockey는 HRC 팀에서 영감을 받은 그래픽과 5주름 그리퍼 시트 커버를 제공합니다. 라디에이터 슈라우드, 빨간색 분말 코팅 밸브 커버, 각인된 검은색 양극 처리 클러치 커버에는 특수 그래픽이 있습니다. 

Q: 2024 HONDA CRF450 WORKS 에디션은 DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A: CRF450 Works Edition 엔진에는 기본 엔진에 비해 다섯 가지 중요한 업그레이드만 있습니다. (1) 실린더 헤드의 흡기 및 배기 포트를 수정했습니다. (2) 특수 ECU 매핑. (3) 요시무라 배기 시스템. (4) 에어박스와 스로틀 바디 사이의 흡기 부트가 길어졌습니다. (5) 토크 증가를 위해 캠 로브를 수정했습니다. 이 60가지 엔진 모드를 조합하면 마력을 2024마력에 가깝게 높일 수 있습니다. 기억하신다면 450 CRF56.66 엔진은 섀시를 더 쉽게 관리할 수 있도록 의도적으로 XNUMX마력으로 낮추었습니다.

놀랍게도 2024 Honda CRF450 Works Edition의 추가 마력으로 인해 자전거가 훨씬 더 빨라지지만 많은 평가를 받는 2024년 생산 엔진의 유용성을 유지하면서 이를 수행합니다. Works Edition의 37.30파운드-피트 토크는 2024년 생산 엔진의 35.94파운드-피트 토크보다 상당히 우수하다는 점에 유의해야 합니다.

우리는 CRF450 Works Edition 엔진을 좋아합니다.

Q: 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION은 트랙에서 어떻게 작동합니까?

A: 2023-2024 Honda CRF450 생산 모델은 Honda에게 큰 진전이었습니다. 거의 모두 기본 CRF450 엔진에 대한 XNUMX가지 수정 덕분입니다. 다음은 해당 모드 목록입니다.

(1) 흡기 포트는 더 좁은 모양이고 공기 깔때기는 더 깁니다. 이 조합으로 인해 로우엔드 토크가 증가하고 스로틀 응답이 개선됩니다.

(2) Honda는 토크 증가를 위해 수정된 로브 프로파일로 캠을 변경했습니다. 

(3) 2023년에 Honda는 공기 속도를 높이는 데 도움이 되도록 더 긴 트럼펫 형태로 에어박스 내부의 길이를 추가하여 스로틀 바디를 에어박스에 연결하는 에어 부트를 늘렸습니다.

(4) Keihin 스로틀 바디의 벤츄리 직경은 2023년에 46mm에서 44mm로 감소되었습니다. 46mm 스로틀 바디는 높은 rpm에서 더 많은 공기를 흐르게 했지만 낮은 스로틀 설정에서는 중간 범위의 출력을 제공했습니다.

(5) CRF450 Works Edition에는 스테인레스 스틸 헤드 파이프와 티타늄 머플러를 갖춘 Yoshimura RS-12 배기 시스템이 장착되어 있습니다. 요시무라 배기 시스템은 공명실을 활용하여 출력과 토크를 높입니다. 또한 기본 배기 장치보다 훨씬 조용하고 가볍습니다.

이러한 2024년 엔진 업데이트는 모두 2023년 모델에서 이어지며 나머지 Works Edition 모드와 결합하면 매우 부드러운 파워밴드를 생성합니다. 스로틀이 뒷바퀴에 더 잘 연결되어 있기 때문에 2023-2024 CRF450 Works Edition의 전력 공급이 마음에 들었습니다. 이를 통해 가장 까다로운 CRF450 라이더라도 부드럽고 선형적인 파워밴드를 최대한 활용할 수 있습니다. 스로틀, 엔진, 뒷바퀴 및 지면 사이의 연결은 관리가 매우 용이하여 랩 타임을 줄이고 일관성을 높이는 데 도움이 됩니다.

Showa 포크는 산화 티타늄으로 코팅되어 있습니다.

Q: WORKS EDITION 서스펜션이 재고 SHOWA 부품보다 낫습니까?

A: 예. 49-2023 CRF2024 Works Edition의 450mm Showa 코일 스프링 포크가 업데이트되었습니다. 하부 포크 레그는 티타늄 산화물로 코팅되어 마찰을 최소화하고 승차감을 향상시키며, 외부 포크 튜브는 Kashima 코팅으로 Works Edition의 미적 매력을 향상시킵니다. 

포크는 재고 2023-2024 CRF450 포크에 비해 개선되었습니다. Works Edition의 압축 댐핑은 더욱 점진적으로 측정됩니다. 산화티타늄 코팅은 스트로크 끝부분의 거친 느낌을 줄이고 움직임이 더욱 유동적인 느낌을 줍니다. 한 가지 흥미로운 사실은 티타늄 코팅이 마찰력을 너무 줄여서 압축 감쇠를 한두 번 더 높이고 싶을 수도 있다는 것입니다.

충격에 관해서는 더 자유롭게 느껴져 Honda는 이전에 사양된 56N/mm 스프링 대신 2024년에 더 단단한 54N/mm 충격 스프링을 사양할 수 있었습니다. 새로운 봄 요금은 MXA 지난 몇 년 동안 운영되었습니다

쇼크 샤프트 직경이 16mm에서 18mm로 증가하면 댐핑이 후방 끝을 더 높게 유지하는 데 도움이 되고, 쇼크 샤프트의 코팅은 마찰력을 줄여 서스펜션이 스톡 쇼크의 단계적 느낌 없이 더 자유롭게 움직일 수 있습니다. 이로 인해 약간 더 부드러운 댐핑 효과가 발생합니다. 더 단단한 스프링과 더 큰 쇼크 샤프트로 인해 더 많은 오일을 대체하므로 홀드업이 향상됩니다. 리어 서스펜션은 더 단단할 뿐만 아니라 홉을 줄여 지면의 기복을 따라갑니다.

Q: 2024 CRF450 WORKS 에디션은 트랙에서 어떻게 처리됩니까?

A: MXA 테스트 라이더는 Honda가 450년에 뛰어난 2007-2008 CRF450을 떨어뜨린 이후 CRF2009 핸들링에 매료되지 않았습니다. 프레임은 끔찍한 2009 섀시 이후 "빠른 트 위치"품질을 유지했으며 Honda의 엔지니어는 이를 해결할 수 없는 것 같습니다. 그러나 특히 2023년과 2024년에 달성된 긍정적인 핸들링 이득은 대부분 Honda의 전력 프로필이 더 선형적인 결과입니다.

업데이트된 Showa 서스펜션은 Honda의 향상된 핸들링에 대한 공로를 인정받을 만하지만 양쪽 끝은 여전히 ​​모든 작은 변화에 지나치게 민감합니다. 일반적으로 포크 캡이 클램프 상단과 같은 높이가 될 때까지 삼중 클램프에서 포크를 아래로 내리고 새그를 107mm에서 108mm 사이로 설정합니다. 이 두 가지 변경 사항 모두 헤드 각도를 더 느리고 안정적이며 더 제어된 각도로 만듭니다. 또한 이러한 설정은 앞 타이어에 가해지는 무게를 줄이고 코너를 더욱 부드럽게 만드는 데 도움이 됩니다. 헤드 각도가 느슨하면 턴인 시 CRF가 손상될 것이라고 생각할 수도 있지만 그렇지 않습니다.

2008년 이후 Honda CF450 소유자에게 제공할 수 있는 최선의 조언은 CRF450 엔진을 켜는 데 드는 시간을 줄이고 엔진을 부드럽게 만드는 데 더 많은 시간을 소비하라는 것입니다. 더 부드러운 2023-2024 CRF450 Works Edition 엔진은 CRF450의 핸들링을 향상시키는 데 가장 큰 기여를 합니다.

Q: 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION 기어비는 어떻습니까?

A: 재고 2023 및 2024 CRF450 Works Edition 모델 모두 13/49 스프라켓과 함께 제공됩니다. 최대 MXA 테스트 라이더는 스톡 기어링에 만족했습니다. 그럼에도 불구하고 175파운드가 넘는 테스트 라이더는 종종 13/50으로 가서 코너를 통과하는 세 번째 장비를 운반했습니다.

Q: 최고의 맵 설정은 무엇입니까?

A: Honda는 매핑 옵션에 열광했습니다. 이것은 그들을 일렉트로닉 영웅처럼 보이게 하기 위한 것이었습니다. 무한한 옵션을 제공하는 WiFi 매핑 앱을 보유하고 있는 브랜드가 너무 많기 때문에 Honda는 선택의 여지가 너무 많은 방법을 찾았습니다. 매핑, 런치 컨트롤, 트랙션 컨트롤에 대해 3~4개의 서로 다른 깜박이는 조명을 선택하는 것은 혼란스럽습니다. 많은 혼다 라이더들은 크리스마스 트리 스타일의 깜박이는 불빛을 조작하지 않기로 결정했습니다.

다음은 조명과 함께 생활하는 방법에 대한 간단한 입문서입니다.

2024 CRF450 및 CRF450 Works Edition에는 거의 모든 전자 보조 장치에 대해 세 가지 지도 설정(표준, 부드러운 및 공격적)이 있습니다. 요약은 다음과 같습니다.

(1) 표준 지도(한 번 깜박임). 모든 MXA 테스트 라이더는 대부분의 상황에서 표준 맵을 실행하는 것을 선호했습니다. 그것은 가장 광범위한 힘을 제공했고 가장 유용했습니다.

(2) 멜로우 맵(두 번 깜박임). Mellow 맵은 광고된 그대로입니다. 미끄러운 노면이나 소심한 라이더에게 가장 적합한 서두르지 않는 스타일의 파워를 제공합니다. 

(3) 공격적인 지도(XNUMX번 깜박임). Aggressive 맵은 스로틀을 밟았을 때 확실히 더 흥미롭고, 더 낮은 타격을 가하며, 전반적으로 더 빠르게 느껴집니다. 하지만 이는 환상입니다. 공격적 맵은 실제로 표준 맵보다 위에서 아래로 더 적은 마력을 생성하기 때문입니다.

(4) 제어를 시작하십시오. Launch Control의 경우 세 가지 설정이 있습니다(고유하게 회전 제한 설정만 해당). 발사 제어 모드 1은 회전수를 9500rpm으로 제한합니다. 발사 제어 모드 2는 회전수를 8500rpm으로 제한하고 발사 제어 모드 3은 회전수를 8250rpm으로 제한합니다.

(5) 트랙션 컨트롤. 혼다가 부르는 트랙션 컨트롤  "선택 가능한 토크 제어"에는 네 가지 설정이 있습니다. 모드 1은 눈에 덜 띄고 더 높은 rpm에서 시작됩니다. 모드 2는 모드 1보다 훨씬 더 눈에 띄고 훨씬 빨리 활성화됩니다. 모드 3  가장 빨리 시작되고 모드 4는 트랙션 컨트롤이 작동되지 않는 경우입니다.

경험상, 대부분의 MXA 테스트 라이더는 전자 군주보다 자신의 본능을 더 신뢰합니다. 그들은 표준 지도를 고수하고, Launch Control보다 홀샷 장치를 선호하며, Traction Control을 거의 사용하지 않습니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록.

(1)지도. 지도가 너무 많고, 버튼이 너무 많고, 깜박이는 불빛이 너무 많습니다.

(2) 포크 가드. 포크 가드의 앨런 헤드 볼트가 먼지로 가득 차 있습니다. 또한 포크 가드는 홀샷 장치를 지탱할 만큼 강하지 않습니다. 

(3) 라디에이터 캡. 기본 CRF450 및 Works Edition에는 1.1kg/mm2 캡, KTM, Husky 및 GasGas는 1.8kg/mm로 재고로 제공됩니다.2 라디에이터 캡. 혼다, 야마하, 가와사키, 스즈키는 전환을 해야 합니다.

(4) 취급. Hondas는 항상 프런트엔드에 민감했습니다. 서스펜션/섀시 균형의 표시를 놓치면 CRF450을 속도로 길들이기가 어려울 수 있습니다.

(5) 시프터. 변속 레버가 너무 짧습니다.

(6) 레버. 혼다의 클러치와 앞브레이크 레버의 모양이 이상합니다. 

(7) ECU 위치. Honda의 공간은 머드 플랩 뒤의 리어 펜더 아래에 ECU를 장착했기 때문에 공간이 좁을 것입니다.

(8) 에어 필터. 처음에 우리는 거꾸로 된 Honda 공기 필터의 디자인이 더 깨끗할 것이라고 생각했기 때문에 마음에 들었습니다. 잘못된! 게다가 공장 CRF가 거꾸로 된 에어박스를 사용하지 않는 것을 보고 우리는 믿음을 잃었습니다.Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록.

(1) 인체 공학. 짧은 변속 레버를 제외하고 2024 Honda CRF450 Works Edition의 모든 측면이 완벽하게 배치됩니다. 이것이 오토바이가 느끼는 방식입니다.

(2) 파워 밴드. 2024 Works Edition의 길고 선형적인 전력 특성은 Honda의 알루미늄, 트윈 스파 섀시의 종종 개략적인 특성을 길들입니다.

(3) 소리. Yoshimura의 RS-12 머플러는 CRF450을 더 조용하게 만듭니다.

(4) 클러치 바스켓. CRF450 Works Edition에는 이미 기본 기어가 리벳으로 고정된 Hinson 클러치 바스켓이 함께 제공된다는 사실이 마음에 듭니다. 

(5) 스타일. Hondas, 특히 Works Edition은 항상 좋아 보입니다.

(6) 기어링. 2024 Works Edition에는 13/49 스프라켓이 함께 제공됩니다.

(7) 부가 기능. Works Edition에는 주름진 시트 커버, 앞 브레이크 로터 가드, 글라이드 플레이트 및 업그레이드된 DID DirtStar LT-X 림이 함께 제공됩니다.

Q: 2024 CRF450 WORKS 에디션에 대해 우리는 실제로 어떻게 생각했습니까?

A: 2024년형 Honda CRF450의 가격은 정말 어마어마합니다. 하지만 구덩이를 통과하면 Works Edition의 최종 결과를 얻지 못한 채 소유자가 2800달러 이상을 지출한 자전거를 많이 발견할 수 있습니다. Potential Works Edition 고객은 코팅된 서스펜션 구성 요소, 다시 매핑된 ECU, Hinson 클러치, Yoshimura 배기 장치 및 광택 포트가 그 이상의 가치를 갖는다는 사실에서 위안을 얻을 수 있습니다. 게다가 보기에도 너무 좋고, 완벽해 보이고, 의심할 여지 없이 잘 어울립니다.

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