MXA TECH SPEC : BNG는 딜 브레이커입니까?

2021 년 Yamaha YZ450F는 BNG를 위해 전년도와 변경되지 않았습니다.

2021 년 YZ450F, Suzuki RM-Z450 또는 Honda CRF250과 같은 새 자전거가 BNG (굵은 새 그래픽) 만받은 것을 모터 크로스 선수가 확인하면 필수 목록에서 제외됩니다. BNG는 죽음의 입맞춤. 구매자가 "새로운", "급진적", "획기적인"및 "혁명적"으로 끊임없이 폭격을 당하면 주목할만한 새로운 그래픽을 찾지 못합니다. 하지만 2021 년 Yamaha YZ450F를 자세히 살펴보고 그 키스가 실제로 치명적인지 살펴 보겠습니다. 2021 년 야마하 YZ450F의 2021 년 생산주기 동안, 아직 시작되지 않은 사람들이 450 년 YZ2018F가 단지 2018 년 모델에 불과하다고 생각하더라도 가만히 있지 않았습니다. 증거가 필요하십니까? 다음은 XNUMX 년 모델이 출시 된 이후 Yamaha 엔지니어가 변경 한 사항 목록입니다. 

2018. 전기식 시동 및 Wi-Fi 매핑이 추가 된 2018 년 YZ450F는 새로운 캠축 프로필, 재 설계된 크랭크 축, 고압축 피스톤 및 44mm Mikuni EFI 스로틀 바디 (Keihin 대신)를 얻었습니다. 실린더는 2도 더 똑바로 기울어졌습니다. 라디에이터가 확장되고 머플러가 앞으로 더 멀리 이동되었으며 라디에이터 슈라우드가 재 설계되었습니다. 좌석은 앞쪽이 9mm 낮고 뒤쪽이 18mm 낮았습니다. 바 마운트는 5mm 올려졌고 현재 알루미늄 헤드 스테이는 실린더에서 더 낮은 위치로 재배치되었습니다. 네, 테두리는 파란색으로 양극 산화 처리되었습니다.

2019. 2019 년에 YZ450F는 업데이트 된 Kayaba SSS 서스펜션 밸브, 더 단단한 포크 러그, 더 단단한 휠 칼라, 전기 스타터 시스템의 저항 감소, 16 % 밀도 시트 폼 및 파란색 밸브 커버를 받았습니다. 변속기와 클러치는보다 직접적인 연결과 향상된 내구성을 위해 정밀 검사되었습니다. 더 넓은 표면적, 업데이트 된 클러치 플레이트 및 더 단단한 클러치 압력 플레이트를 가진 수정 된 기어는 드라이브 라인을 향상 시켰습니다.

2020. 실린더 헤드는 10mm 더 좁았습니다. 브리더 호스 배출구가 밸브 커버로 이동했습니다. 헤드 파이프는 14 개가 아닌 6 개의 스터드로 부착되었습니다. 캠 축은 서로 6mm 더 가깝게 움직였습니다. 캠 타워는 7mm 더 낮았습니다. 밸브 스템은 6.65mm 더 짧았습니다. 밸브 각도는 12.9도 더 수직이었습니다. 연소실 부피는 1cc 감소했습니다. 압축은 13.0 : 1에서 4.9 : 10로 증가했습니다. 점화 플러그는 연소 영역까지 1.5mm 확장됩니다. 탑 링의 장력이 2 % 증가했습니다. 연결봉을 3.2mm 더 길게 만들어 마찰을 38.1 % 줄였습니다. 새로운 ECU 맵은 저속 스로틀 응답을 개선했습니다. 배기 파이프는 중간 파이프의 첫 번째 회전에서 41.3mm 더 커졌습니다 (직경 XNUMXmm ~ XNUMXmm). 레귤레이터와 정류기는 하나의 장치로 묶였습니다.

2021. BNG. 그렇다면 야마하는 왜 2021 년 YZ450F를 개선하기 위해 아무것도하지 않았을까요? 세 가지 이유가 있습니다. (1) 2018 년 생산 계획은 450 년 모델 연도까지 2021 년 YZ2018F에 변경 사항이없는 경우에만 투자 수익을 보장합니다. 물론 생산 첫해에 드러나는 결함을 수정하기위한 작은 업데이트가 항상있을 것이지만, XNUMX 년 이후 Yamaha의 기계적 변경 목록은 회계 분야에서 연필 미는 사람이 예상 한 것보다 훨씬 많습니다. (2) 2018 년 YZ450F가 출시 된 이후 Yamaha는 많은 비용을 들여 변경했습니다. (3) Yamaha가 전통적인 450 개년 계획을 고수한다고 가정하면 2022 년에 완전히 새로운 YZ2018F가있을 수 있습니다. 이것이 사실이라면 Yamaha가 XNUMX 년차에 원래 XNUMX 년 기계를 더 많이 변경하는 데에는 돈이 낭비 될 것입니다. 새로운 무언가가 지평선에있을 수 있다는 점을 감안할 때.

지난 2018 년 동안 Yamaha는 일본 오토바이 제조업체의 플레이 북에서 요구하는 원래 450 년 디자인을 그대로 유지하지 않았습니다. 대신 엔지니어들은 YZ2021F의 성능을 지속적으로 개선했습니다. 450 년 YZ2021F의 BNG 변경 사항을 딜 브레이커로 볼 수 있지만 450 YZXNUMXF를있는 그대로의 좋은 자전거로 만드는 데 걸린 XNUMX 년의 작업을 무시하게 될 것입니다.

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