MXA TECH SPEC : KTM CONNECTIVITY UNIT TIPS AND TRICKS

(1) 개념. 2021-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition 및 Husqvarna FC450 Rockstar Edition에는 KTM의 Bluetooth 호환 연결 장치가 함께 제공되었습니다. 특 대형 크로스바 패드 아래 숨겨진 부스터 ECU는 레이서가 매핑을 조정하여 엔진 성능 매개 변수를 변경하는 동시에 엔진 상태를 확인하고 작동 시간을 모니터링 할 수 있도록합니다.

(2) 가용성. 연결 장치는 2021 년 생산 KTM 또는 Husqvarnas에는 제공되지 않으며 (2022 모델에도 나타나지 않음) Rockstar 및 Factory Edition에만 있지만 2021 KTM 또는 Husqvarna 250 행정에 개조하기 위해 구매할 수 있습니다. 와이어 하나만 연결하면됩니다. 소매 가격은 약 $ XNUMX입니다. 그러나 여러 번 지연되었습니다.

(3) 역사. Yamaha는 Wi-Fi 연결을 통해 자전거의 전력을 조정하기 위해 스마트 폰 앱을 최초로 사용했습니다. 가와사키와 스즈키는 커스텀 맵 튜닝 옵션도 제공합니다. Kawasaki는 자전거에 연결해야하는 외부 핸드 헬드 컨트롤러를 사용합니다. 스즈키의 컨셉은 다릅니다. Suzuki의 MX-Tuner 장치를 자전거에 연결 한 다음 스마트 폰 앱을 사용하여 WiFi를 통해 MX-Tuner에 연결합니다. Kawasaki, Suzuki 및 Yamaha 프로그램을 통해 라이더는 연료 및 점화 타이밍을 조정하여 엔진 특성을 조정할 수 있습니다. KTM (및 Husqvarna 대리)은 "맞춤형지도"쇼에 늦었습니다. 

(4) 매핑. 다른 스마트 폰 튜너와 비교할 때 KTM 프로그램은 사용하기가 훨씬 쉽습니다. 16 박스 그래프에서 점화 및 연료 매개 변수를 변경하는 대신 KTM 앱은 더미 방지 기능을 제공합니다. 먼지 유형 (모래, 자갈 또는 하드 팩)과 트랙 상태 (건조 또는 습식)를 입력 한 후 손가락으로 슬라이딩 스케일을 스 와이프하여 스로틀 반응을 가벼운 것에서 공격적인 것으로, 엔진 제동을 가벼운 것에서 무거운 것으로 조정합니다. 낮은 것에서 높은 것까지 제어 할 수 있습니다. 첨단 ECU 튜닝 전문가를 위해이 앱은 진지한 엔진 튜너가 사용하는 것만 큼 조정 가능하지 않습니다. 그러나 평균적인 라이더에게는 이해하기가 훨씬 쉽습니다.

(5) 서스펜션 가이드. KTM 연결 장치로 서스펜션을 물리적으로 조정할 수 없습니다. myKTM 앱의 서스펜션 부분은 단순한 안내 도구이며 작업에 연결할 필요가 없습니다. "새그 어시스턴트"는 자전거의 새 그를 측정 할 위치를 보여주고 새그 번호를 기록하고 계산을 수행합니다. 스프링 속도를 높이거나 낮춰야하는지, 그리고 앱에 기록한 숫자에 따라 충격이 더 많이 또는 더 적게 미리로드되어야하는지 알려줍니다. 처짐이 설정되면 앱에서 기술 수준 (기본, 고급 또는 프로), 체중, 기어 무게, 트랙 유형 (모토 크로스 또는 엔듀로) 및 지형 (모래, 소프트, 미디엄, 하드)에 따라 질문을합니다. 포크의 경우 앱은 공기압, 압축 클릭, 리바운드 클릭 및 포크 높이를 권장합니다. 충격의 경우 압축 클릭, 리바운드 클릭 및 고속 압축 회전을 권장합니다. 

(6) 맞춤지도. 스톡 KTM 및 Husqvarna 450s의 기본 설정은 우수한 스로틀 응답, 가벼운 엔진 제동 및 조정 가능한 후륜 트랙션을 제공합니다. 이 모든 것은 연결 장치로 미세 조정할 수 있습니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원의 인상은 새로운 튜닝 시스템이 450의 디 튜닝을위한 광범위한 조정 기능을 제공하여 라이딩을 더 쉽게 만들지 만, 450 엔진을 더 공격적으로 만들기 위해 더 작은 범위의 조정을 제공한다는 것입니다. 우리는 가장 공격적인 맵에서 mellowest 맵에 이르기까지 유닛의 폭을 테스트하는 데 가장 관심이있었습니다. 놀랍게도 둘 사이에는 넓은 범위가 있습니다. 공격적인 맵은 흥미로 웠고 뒷바퀴가 부러졌고 코너에서 느슨해졌습니다. 부드러운 맵은 450에서 350으로가는 것처럼 훨씬 더 느 렸습니다. 디튠 된 설정에서 빠르게 주행하려면 스로틀을 훨씬 더 비틀어 야했습니다. 트랙션 컨트롤은 KTM 및 Husky 모델보다 훨씬 더 큰 차이를 만들었습니다.

(7) 트랙션 컨트롤. 다른 매핑 옵션과 달리 연결 장치는 핸들 바 맵 스위치의 TC 버튼을 클릭하지 않는 한 트랙션 컨트롤의 슬라이딩 레벨을 변경할 수 없습니다.

(8) 블루투스 ECU 송신기. Bluetooth 호환 부스터 ECU는 크로스바 패드 아래에 평평하게 놓여 있으며 작동 표시등은 둥근 구멍을 통해 볼 수 있습니다. 송신기를 전면 번호판 뒤의 수직 위치로 옮길 수 있지만, 자신 만의 마운팅 플레이트를 설계하고 깜박이는 액세스 표시 등 버튼에 액세스하는 방법을 찾아야합니다.  

(9)지도 업로드. 새지도를 업로드하려면 자전거를 끄고 중립에 있어야합니다. 맵 1 만 조정할 수 있습니다. 맵 2는 항상 주식 공격 맵입니다. 새지도를 업로드하는 데 20 초 밖에 걸리지 않으며, 충분히 조용하다면지도가 업로드되면 연료 펌프가 작동하는 소리를들을 수 있습니다.

(10) 장단점. KTM 앱은 경쟁사보다 사용하기 쉽지만 핸들 바 패드는보기 흉하고 KTM은 현재 다운로드 가능한지도 옵션을 제공하지 않습니다. Yamaha의 앱은 사용자 정의하기가 더 어렵습니다. 그러나 Yamaha는 쉽게 다운로드하여 자전거에 설치할 수있는 다양한 권장지도를 제공합니다.

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