MXA TECH SPEC : KTM 클러치의 장점은 무엇입니까?

이것은 KTM 클러치입니다. 450 개의 250 행정과 350 개의 250 행정 용과 150 개의 125 행정, XNUMX 개의 XNUMX 행정 및 XNUMX/XNUMX XNUMX 행정의 두 가지 버전으로 제공됩니다.

사람들은 종종 MXA가 KTM, Husqvarna 및 GasGas 클러치에 대해 열광하는 이유를 묻습니다. 그들은이 클러치가 Yamaha, Kawasaki, Suzuki 및 Honda 클러치와 다른 점이 무엇인지 알고 싶어합니다. 2021 년 일본 자전거의 표준 클러치는 사용 가능한 최고의 기술입니다. 이것이 2006 년 이었다면 현재 트랙에는 진정한 고급 클러치가 하나 뿐이며 2021 KTM, Husqvarna 및 GasGas 기계에 제공됩니다. 이 클러치는 여섯 가지 이유로 다른 클러치보다 머리와 어깨가 뛰어납니다.

Hinson은 YZ450F 및 CRF450의 특정 모델을 위해 애프터 마켓 스틸 클러치 바구니를 만들지 만 여전히 기본 기어를 교체해야합니다.

(1) 그것은 결코 노치되지 않고 자전거를 소유하는 동안 지속되는 스틸 클러치 바스켓과 함께 제공됩니다.

(2) XNUMX 개의 개별 코일 스프링이있는 클러치와 달리 오스트리아 클러치는 압력판 전면에 동일한 압력을 제공하는 하나의 큰 컵형 벨빌 와셔를 사용합니다.

(3) Belleville 와셔는 압력판의 계단식 디스크를 돌려 어느 정도 장력을 위해 미리로드 할 수 있습니다.

(4) KTM / Husky / GasGas 클러치는 유압 마스터 실린더와 슬레이브 장치에 의해 활성화되며 사용시 자동 조정됩니다. Husqvarna는 2021 년에 Magura 유압 시스템을 사용하지만 KTM 및 GasGas Brembo 부품에 맞게 2022 년에 Brembo로 전환 할 예정입니다.

일반적인 일본식 클러치에서는 리벳을 뚫고 새 바구니로 이동하여 기본 기어를 제거해야합니다.

(5) CNC 가공 된 강철 클러치 바스켓에는 강철 빌릿으로 가공 된 XNUMX 차 기어가 있습니다 (주조 알루미늄 클러치 바스켓 뒷면에 별도의 XNUMX 차 기어를 리벳으로 연결하는 대신).

(6) 450 개의 모토로 KX450, CRF450, YZ450F 또는 RM-ZXNUMX 클러치를 태우는 라이더는 Belleville-washer 클러치를 사용하여 몇 달이 걸립니다.

이것은 KTM 450SXF 및 250SX XNUMX 행정에 제공되는 DDS (Damped Diaphragm System) 클러치입니다 (일부 Husky 및 GasGas 모델에도 제공됨). XNUMX 개의 신장 모양 고무 댐퍼 (그중 하나는 사진 하단에 표시됨)가 가속 충격으로부터 클러치를 완충합니다.

클러치 모델. KTM / Husky / GasGas 유압 클러치에는 두 가지 유형이 있습니다. 첫째, 450 250 행정 및 300/250 350 행정은 Belleville-washer-operated DDS (Damped Diaphragm System) 클러치와 함께 제공됩니다. 더 강력한 엔진이 부딪 힐 때 충격을 줄이기 위해 내부에 고무로 댐핑 된 쿠션 허브가 있습니다. 둘째, 450/250 350 행정 엔진의 클러치를 DS (Diaphragm System) 클러치라고합니다. XNUMX의 DDS 클러치와는 다른 점은 고무로 댐핑 된 쿠션 허브가 없다는 점입니다. 왜 안돼? XNUMX/XNUMX 엔진은 저출력 프로파일로 인해 각 기어의 충격을 완충 할 필요가 없습니다. 

이것이 Belleville 세탁기의 모습입니다. 일반적인 클러치와 같이 XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 개별 코일 스프링 대신 Bellevile 워셔 스프링이 KTM 압력판에 동일한 압력을 적용합니다.

벨빌 세탁기. Belleville 와셔는 기본적으로 압축 될 때 스프링 압력을 제공하는 큰 컵형 와셔입니다. 최초의 Belleville 워셔 클러치는 250 년에 2012N / m 스프링과 함께 출시되었습니다. 280 년에는 2014N / m까지 올랐습니다. 오늘날의 더 강력한 엔진으로 2021의 Belleville 워셔는 현재 450N / m로 평가됩니다. 295/250 와셔는 350 N / m입니다. 오스트리아 엔지니어들은 실제로 Belleville 와셔의 스프링 압력을 N / m 단위로 분류하지 않고 "슬립 토크"라고 부르는 것을 선호하지만 명확성을 위해 슬립 토크는 압력판과 마찰 표면 그립을 제어하는 ​​데 필요한 스프링 압력의 양입니다. .

레버 압력. Belleville 와셔의 컵 모양의 큰 장점 중 하나는 클러치 레버의 움직임의 초기 부분에서 최대 강성에 있다는 것입니다. 그러나 라이더가 클러치 레버를 더 많이 당길수록 컵 모양 와셔의 원뿔 모양이 더 평평 해집니다. , 코일 스프링 작동 식 클러치와 달리 벨빌 와셔 클러치는 더 많이 당기면 더 쉽게 당길 수 있습니다. 이렇게하면 손의 피로를 덜어줍니다. 2019 년 Kawasaki는 유압식으로 작동되는 클러치를 사용했고 2020 년에는 KTM의 Belleville 워셔 스프링 디자인을 차용했지만 KTM 디자인을 복사 한 것처럼 보이지 않도록 '원추형 디스크 스프링 클러치'라고 불렀습니다. 그러나 그들은 CNC 가공 클러치 바스켓 / XNUMX 차 기어 콤보를 복사하지 않았습니다.

이 캐스트 클러치 바스켓의 탱에있는 노치는 가속 중에 알루미늄 탱에 부딪히는 금속 드라이브 플레이트로 인해 발생합니다. 이 바스켓에있는 클러치의 부드러운 동작은 클러치 플레이트가 능선에 걸리기 때문에 큰 타격을받습니다.

노칭. 빌렛 스틸 클러치 바스켓은 캐스트 알루미늄 클러치 바스켓보다 오래갑니다. 무엇보다도 금속 드라이브 플레이트가 탱에 부딪 히거나 탱이 파손되는 부분이 노치되지 않습니다. 애프터 마켓 클러치 회사는 강철이나 알루미늄으로 KTM 클러치 바구니를 만들지 않습니다. 왜 안돼? 가장 주목할만한 이유는 재고 KTM 바스켓이 너무 좋고 실질적으로 사용할 수있는 볼트 식 기본 기어가 없기 때문입니다. Hinson은 YZ450F 및 CRF450 용 스틸 클러치 바스켓을 만들지 만 기본 기본 기어를 사용할 수 있기 때문입니다.


구식 Magura 마스터 실린더에는 브레이크 액 대신 미네랄 오일이 필요합니다. 필요한 경우 마스터 실린더 캡에 엠보싱 처리되지만 이러한 미네랄 오일 시스템은 구형 모델에만 있습니다.

클러치 액. KTM / Husky / GasGas 클러치는 Dot 4 또는 Dot 5.1 브레이크 액을 사용할 수 있습니다. 일부 구형 Magura 유압 클러치에는 브레이크 액 대신 미네랄 오일이 필요하지만이 경우 마스터 실린더 리저버 캡에 엠보싱 처리됩니다.

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