MXA WRECKING CREW 대 "오프로드 라이딩 골프"

가벼운 무게, 높은 토크 및 좌석 부재로 인해 GasGas TXT 250은 먼지 자전거보다 산악 자전거처럼 느껴졌습니다.

 

MXA WRECKING CREW 대 "오프로드 라이딩 골프"

조시 모시 먼

Motocross는 나에게 좋았습니다. 전 세계를 여행하고, 프로 랭크를 올리며, Supercross 레이스를했고, AMA 내셔널 번호를 획득했으며, 내 인생 최고의 라이드를 얻었습니다. MXA 편집자. 내가있는 것에 대해 가장 좋아하는 것 MXA 다음에 무엇을할지 결코 알지 못합니다. 아드레날린 중독자에게는 훌륭한 직업입니다. MXA 많은 미친 캐스트를 포함하는 난파선 승무원은 "멋진 일"을 할 기회가있을 때마다 스릴을 극대화하는 것을 좋아합니다. 그래서 GasGas가 MXA 10 번의 AMA 내셔널 트라이얼 챔피언 인 Geoff Aaron, Daryl Ecklund와 함께 라이딩을하고 싶습니다. 그리고 저는 그 기회에 뛰어 들었습니다. Dennis Stapleton이 함께 우리를 비웃었습니다. 우리는 미국의 시련 아이콘을 가지고 탈 수있을뿐만 아니라 새로운 GasGas / KTM / Husqvarna 대기업 인 Gas Gas TXT 250의 첫 번째 오토바이에서이를 수행 할 수 있습니다. 이제 "멋진 것"입니다. 우리는 트로트를하기에 뜨거웠을뿐만 아니라 Geoff가 본 적이없는 최고의 최초의 트라이얼 라이더가되기를 원했습니다. Daryl과 나는 항상 트로피가 없어도 서로를 능가하고 싶어합니다. 

트라이얼 라이딩 스포츠는 라이더와 제조업체가 거친 지형에서 며칠 동안 기계가 얼마나 잘 작동하는지 보여주기 위해 "신뢰성 시험"에서 경쟁하면서 오토바이 타기 초기에 개발되었습니다. 이들 중 가장 유명한 것은 스코틀랜드의 1910 일 시험이었습니다. XNUMX 년에 시작된 이곳은 스코틀랜드의 고지대가 라이더에게 던질 수있는 최고의 (그리고 최악의) 날씨의 거친 황무지, 바위가 많은 염소 트랙, 가파른 산책로 및 공공 도로의 ​​조합이었습니다. 시련은 결코 경주가 아닙니다. 대신 인간과 기계가 함께 협력하여 달리기 힘든 장애물을 횡단하는 것은 도전입니다. 트라이얼 라이딩에는 숙련되고 정확한 스타일이 필요합니다. 이 스포츠에서 스로틀을 비틀고 눈을 감는 것만으로는 벗어날 수 없습니다. 여러면에서 시련 라이딩은 모터 크로스에 역설적입니다. 

10 회 내셔널 트라이얼 챔피언 인 Geoff Aaron과 함께 라이딩하는 것은 대단한 일이었습니다. 그는 우리에게 로프를 보여주고 우리의 학습 곡선을 가속화했습니다.

많은 스포츠 팬들이 KTM이 이미 KTM 및 Husqvarna와 함께 오프로드 시장을 장악하고 있는데, 특히 KTM의 계획이 포함되어있는 상황에서 KTM이 스페인 GasGas 오토바이 브랜드의 소유주 인 Black Toro Capitol의 60 % 지분을 구입하는 이유를 묻습니다. 현재 XNUMX 개 브랜드 사이에서 KTM 섀시, 서스펜션 및 엔진을 공유하는 플랫폼입니다. 그러나 GasGas 인수에 대한 장식은 복제 된 모토 크로스 자전거, 크로스 컨트리 자전거 또는 엔듀로 자전거가 아닙니다. KTM이 가지고 있지 않은 유일한 오프로드 자전거 인 트라이얼 자전거였습니다. 

트라이얼 바이크는 큰 복식을 뛰어 넘고, 엉터리를 뚫고, 탈라 데가로가는 길에 시속 70 마일을 치거나, 39 개의 트라이얼 바이크가 첫 번째 코너를 위해 싸우면서 게이트를 벗어나도록 만들어지지 않았습니다. 아니! 시험용 자전거는 일반적인 모토 크로스 자전거로는 접근 할 수없는 지형을 탐험하기 위해 지난 110 년 동안 사육되었습니다. 초고속 타이어, 마력에 비해 토크를 극대화하는 엔진, 고속 레이서보다 쇼핑 카트가 더 많은 핸들링으로 작고 낮으며 초경량입니다. 바위를 치우거나 폭포에서 발사하기 위해 폭발적인 토크가 필요한 순간까지 매우 느리게 진행되도록 설계되었습니다. 

SoCal 풍경을 통해 남쪽으로 향했을 때 Gas Gas TXT 250을 처음 탔을 때 무엇을 기대해야할지 몰랐습니다. Daryl Ecklund는 제가 시범 자전거에서했던 것보다 더 많은 경험을 가지고 있었지만, 그는 몇 년 전입니다. 모터 크로스 레이서. Dover의 Pro 인 Geoff Aaron은 최소 체인 스내치 속도보다 약간 높은 머리카락과 함께 고전적인 시험 단어 인 "plonking"의 셸 충격을 완화하기 위해 우리와 함께 왔습니다. 우리가 볼더 필드에 들어 가자 저는 GasGas TXT 250을 타고 작은 바위에서 놀기 시작했습니다. 나는 기계와 스포츠를 이해하려고 노력하고 있었다. 너무 쉬워 보였고 Geoff가 각 기술을 우리에게 보여줌으로써 훨씬 쉽게 만들었어야했지만 실제로 도움이되지 않았습니다. 그는 모든 것을 쉽게 보이게 만들었습니다. 나는 모든 것을 위험하고 때로는 고통스럽게 보이게했습니다. 

트라이얼 바이크는 큰 배를 뛰어 넘거나, 후프를 통해 해머를 치르거나 39 번의 다른 트라이얼 바이크로 문을 열지 않습니다.
첫 번째 코너를위한 싸움. 아니! 설계되었습니다
속도를 늦추려면 – 엄청나게 느립니다.

GasGas TXT XNUMX 행정의 매우 무거운 플라이휠을 사용하면 엔진의 동력 전달이 원활하고 모터 크로스 자전거보다 더 오래 회전했습니다. Geoff는 무거운 플라이휠이 큰 장애물을 극복하는 데 어떻게 도움이되는지 설명하고 설명했습니다. 지브롤터의 바위 크기 정도의 가파른 바위 바닥에서 Geoff는 엔진을 rpm 범위까지 높이고 클러치를 풀고 앞으로 발사하여 가스를 방출하고 정상 위로 올라갑니다. 플라이휠의 추가 무게는 스로틀이 닫힌 후에도 엔진에 트랙터와 같은 효과를주었습니다. 바위에서 견인력을 유지하기 위해 GasGas는 타이어가 펑크 날 염려없이 매우 낮은 타이어 압력을 허용하는 튜브리스 리어 타이어를 사용합니다. 특수 끈적한 타이어는 일반적인 모토 크로스 타이어가 견인력을 잃는 곳을 훨씬 넘어서 자전거를 잡는 데 도움이되었습니다. 나는 타이어가 달라 붙을 것이라고 믿어야했다. 경험에 따르면 먼지 자전거 타이어는 회전하지만 먼지 자전거 타이어에는 지우개의 고무 경도계가 없습니다.

시련 라이딩의 목표는 발을 땅에 대지 않고 어려운 구간을 탐색하는 것입니다. 발이 한 번 닿 자마자 거의 모든 신뢰성이 상실됩니다. 제프는“오토바이 경주의 골프”라며 시범 대회를 설명했다. 

시련 코스는 숲 속의 큰 산악 자전거 루프와 비슷하게 배치됩니다. 라이더 (레이서라고 부를 수 없음)는 "테스트 섹션"에 도착할 때까지 크로스 컨트리 코스를 따릅니다. 가파른 오르막이나 바위로 강조되는 매우 어려운 지형을 통해 종종 사문석 패턴으로 표시됩니다. 테스트 섹션은 라이더에게 새로운 것이지만 테스트 섹션에서 한 번 실행하기 전에 코스를 걸을 수 있습니다. 각 테스트 섹션에는 발이지면에 닿는 횟수를 계산하는 심판이 있습니다.이를 "dab"이라고합니다. 각 테스트 섹션의 심사 위원은 섹션을 통과하기 위해 수행해야하는 댑 수를 표시합니다. 모든 섹션에서 가장 적은 댑을 가진 라이더가 승자입니다. 라이더는 마치 골프 캐디처럼 정비사 나 코치가 그와 함께 섹션을 걷게 할 수 있습니다. 골프에서는 캐디가 도움을 받고 각 홀에 가장 적합한 클럽을 제안합니다.

프로 트라이얼 이벤트에서는 정비공 (캐디, 텐더, 도우미, 코치)이 어울리는 장비를 차려 입고 매칭 트라이얼 자전거를 타고 코스 주변의 라이더를 따라갑니다. 캐디가 실제로 타지 않는 코스의 유일한 부분은 테스트 섹션입니다. 어떤면에서 프로페셔널 트라이얼은 라이더와 그의 도우미가 함께 전략을 계획하는 팀 스포츠입니다. 모토 크로스의 잔인하고, 외롭고, 인간 대 인간의 성격과는 달리, 시련 라이딩은 계산되고 숙련 된 기술을 요구하지만 모터 크로스만큼이나 도전적입니다. 모터 크로스와 시련을 비교하는 것은 하키와 골프를 비교하는 것과 같습니다. 

엔진은 가능한 한 가볍고 컴팩트하게 만들어졌습니다. 마르면 트라이얼 자전거의 무게는 148 파운드입니다.

수년 전, 시련의 스포츠는 신중한 라인 선택과 지속적이고 느리지 만 전진 모멘텀으로 테스트 섹션을 통해 오토바이를 타는 것이 었습니다. BMX에서 자란 라이더가 스포츠에 참여하고 버니 호핑을 도입했을 때 모든 것이 바뀌 었습니다. 연속적인 흐름으로 섹션을 타는 대신, 토끼 호핑은 라이더가 멈추고 토끼가 왼쪽, 오른쪽으로, 그리고 바위와 통나무 위로 똑바로 올라갈 수 있도록했습니다. 제게는 죽은 정지에서 트라이얼 자전거를 타는 것이 마스터하기 가장 어려운 일이었습니다. 모터 크로스 레이서로서 저는 항상 섹션을 돌파하고 바위를 활짝 펴고 싶은 유혹을 받았습니다.

Geoff Aaron은 우리가 실제로 자신에 대한 자신감을 잃었을 정도로 쉽게 보이게 만들었습니다. Josh Mosiman은 중요한 순간에 자신을 의심합니다.

125-'1973 년에 Honda의 단명 한 TL74 트라이얼 바이크에 대한 시련 경험이있는 Jody는 트라이얼 바이크의 기하학적 구조가 매우 가파르 기 때문에 머리가 많이 흔들 리기 때문에 테스트 섹션에서 테스트 섹션으로 경주하지 말라고 경고했습니다. 속도로. 그래도 나는 그것을 시도해야했다. 솔직히 생각만큼 나쁘지 않았습니다. GasGas TXT 250의 XNUMX 단 변속기의 상단 XNUMX 개 기어는 섹션에서 섹션으로 이동하는 데 사용되며 하단 XNUMX 개는 주로 기술 섹션에서 사용됩니다. 매우 날카로운 회전을 위해서는 가파른 헤드 앵글이 필요하며 시트가 없으면 일어서야합니다. 자전거가 긴 트레킹에 적합하지 않다고 말하는 것은 과소 평가입니다. 그러나 가장 어려운 부분에서 정밀하게 작동하도록 특별히 설계되었습니다.

Josh의 시련 학습 곡선은 그를 더트 바이크에서 잘하게 만드는 많은 기술을 잊고 반대말.

Geoff와 함께하는 동안 우리는 일련의 테스트 섹션을 진행했습니다. 첫 번째 섹션은 매우 재미있었습니다. 마른 개울 바닥을 통과하는 작은 흔적이었습니다. 섹션은 약 200 피트 길이 였고 힘들었습니다! Daryl과 나는 그것을 통과했고, 처음 몇 번의 달리기 후에, 우리는 일반 먼지 자전거에서 더 잘할 것이라고 동의했습니다. 그러나 Geoff의 도움으로 우리는 트라이얼 자전거를 타는 올바른 방법을 채택하기 시작했습니다. 우리가 해리 상황에 처할 때마다 우리의 자연스러운 성향은 그것을 고정하는 것이 었습니다. 시험용 자전거에서 우리를 보는 것은 정말 재밌었습니다. "고정"은 당신이해야 할 일과 완전히 반대이기 때문입니다. 섹션의 거친 부분을 우아하게 헤쳐나가는 대신, 우리는 당황하고 스로틀을 두드려서 빠져 나 가려고했습니다. 모터 크로스에서는 이것이 정상적이고 올바른 반응입니다. 그러나 시련에서는 작동하지 않으며 우리는 쉬운 일에만 빠져 들었습니다.

섹션의 거친 부분을 통해 우리의 길을 우아하게 선택하는 대신, 우리는 당황하고 스로틀을 망치고 그것에서 벗어나려고 노력할 것입니다. MOTOCROSS에서는 이것이 정상적이고 정확한 반응입니다. 그러나 시험에서, 작동하지 않습니다.

모토 크로스와 슈퍼 크로스에서는 항상 다리를 쥐고 바이크를 잡는 데 집중하고 구석으로 기울이는 데 집중했습니다. 그러나 시련에서 Geoff는 우리에게 정반대의 방법을 가르쳤습니다. 우리는 자전거가 원하는대로하고 자전거를 잡지 않고 몸의 무게를 중앙에 유지해야했습니다. 벨크로 모양의 타이어와 부드러운 서스펜션으로 무게가 148 파운드에 불과한 TXT250은 내가 꿈꾸지 못했던 곳에서도 트랙션을 유지할 수있었습니다. 그러나 그것은 내 몸이 중앙에 있고 균형을 유지할 때만 작동했습니다. 모터 크로스 자전거에서는 넘어지지 않도록 전진 운동량에 의존합니다. 그러나 느린 속도의 시련 라이딩에는 다른 물리학이 필요합니다. 내 몸무게는 균형을 위해 사용되었으며 자전거는 트랙션을 유지하는 데 필요한 방향으로 움직였습니다. Geoff가 다리 잡기를 멈추고 자전거가 원하는대로하도록 설득하자 저는 훨씬 더 부드러 웠습니다. 

자전거는 거대한 바위 표면을 확장하고 한 푼도 멈출 수 있지만 라이더가 기꺼이 그렇게 할 수있는 경우에만 가능합니다. 진지한 헌신이 필요합니다. 모터 크로스 트랙에서 처음으로 큰 더블을 시도 할 때처럼 생각해보십시오. 긴장되지만 흥분됩니다. 작은 바위면을 정복 한 후 Daryl과 저는 우리가 자랑스러워할만한 무언가를 등반하고 싶었습니다. Geoff Aaron은 측면이 수직이고 뒷면이 점진적인 경사가있는 4 피트 높이의 바위를 골라 냈습니다. 우리를 위협하기에 충분했지만 여전히 최소한의 능력 내에서 완벽했습니다. 

몇 분 동안 바위를보고 Geoff에게 적절한 크기 조정 전략에 대해 이야기 한 후 Daryl이 먼저갔습니다. 나는 그가 그것을 만들었을 때 그리고 첫 번째 시도에서 볼더를 넘어서 기뻤다. 보는 것은 굉장했지만 그의 다음 몇 번의 시도는 잘 진행되지 않았습니다. 최악의 시도에서 그는 바위의 꼭대기를 덮고 바위에서 뒤로 떨어졌고 GasGas는 회전 된 뒷바퀴에 착지하여 뒤로 넘겼습니다. 

자전거는 거대한 바위 얼굴을 확장하고 한 푼도 멈출 수 있지만, 라이더가 그렇게하려는 경우에만 가능합니다. 그것은 엄청난 노력을 필요로합니다. 모토 크로스 트랙에서 처음으로 큰 더블을 시도 할 때처럼 생각해보십시오.

 

이제 내 차례였습니다. 암벽 등반의 충돌 코스였습니다. 마침내 용기를 내자 나는 뒷바퀴로 바위의 표면을 치고 자전거를 바위 위로 튕겨 보려고했습니다. 작동하지 않았습니다. 정점에서 내 발은 못에서 날아 갔고, 나는 우리 둘 다 땅에 뒤로 넘어지는 것을 피하기 위해 자전거를 떼어 냈습니다. 같은 결과로 몇 번의 시도 후에 Geoff는 추력을 위해 뒷바퀴를 사용하는 것을 중단하고 대신 앞 타이어를 바위 표면에 튕긴 다음 저를 위로 튕겨 내라고 말했습니다. 나는 그 생각에 내 마음을 감싸려고 애썼다. 나는 범프 위로 바퀴를 돌거나 뒷바퀴에서 가속을 사용하여 앞 타이어를 스텝 업의 꼭대기에 올리는 데 익숙합니다.

나는 의도적으로 수직 점프 앞바퀴에 먼저 부딪친 적이 없었다. 그는 파이처럼 쉬운 것처럼 방법을 보여주었습니다. 그러나 나는 암벽을 넘을 수 없었고 노력을 멈출 수 없었다. 그만두면 다시 시도 할 용기가 없을 것 같았다. Geoff는 GasGas에 있다고 결정했고 내가 자전거를 다시 버리면 자전거를 잡으려고 바위 꼭대기에서는 것이 가장 좋습니다. 적어도 그렇게하면 내가 땅에 누울 때 내게 착륙하지 않을 것입니다. 마침내 나는 그것을 만들어 바위 위에 올렸다. 기분이 좋았다! 그러나 나는 돌의 꼭대기 가장자리에 발을 한 번 두드렸다. 마침내 바위 위에 발을 대는 것이 XNUMX 번 실패했을 때 땅에 머리를 두드리는 것보다 낫다고 느꼈습니다. 

Geoff Aaron은 2000 년부터 GasGas가 후원하는 시범 라이더였으며, 2019 년 KTM이 인수했을 때 회사에서 일했습니다. 다음 장에서 GasGas를 고수하게되어 기쁩니다.

바위 위로 만들자 영감을 얻었습니다. 나는 더 많은 바위를 찾기 시작했고 매일 MXAGeoff Aaron과의 경험, 나는 GasGas를 언덕으로 가져 가서 어떤 종류의 문제가 발생할 수 있는지 확인했습니다. 내 마음은 공식적으로 바뀌었다. 이제 나는 바위 모양의 가장 큰 악마와 마주 쳤고, 시련이 제공하는 재미를 볼 수있었습니다. 저는 모터 크로스로 옮길 수있는 몇 가지 기술을 배웠습니다. 라이딩 시련에는 레이저 초점, 정확한 정밀도, 완벽한 균형 및 최고의 자신감이 필요합니다. 이러한 각 영역을 개선하면 기술 수준이나 연령에 관계없이 모터 크로스에서 큰 이익을 얻을 수 있습니다. 가장 큰 장점은 상대적으로 좁은 지역에서 몇 시간 동안 자신을 즐길 수 있다는 것입니다. 뒷마당이 있다면 시련 라이딩을 연습 할 충분한 공간이 있다고 거의 보장 할 수 있습니다. 조용히 속삭이고, 트레일 자전거는 이웃 친화적입니다. 저 마력 엔진은 은밀하고 자전거는 먼지를 거의 걷어냅니다. 네, 첫날 라이딩 시련에서 가장 유용한 기술은 내 발에 착지하는 능력이었습니다.

 

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