MXA 레이스 테스트: 2021 YAMAHA YZ250FX 크로스 컨트리

THE GEAR: 저지: Fly Racing Kinetic Mesh,바지: Fly Racing Kinetic Mesh, 헬멧: Fly Racing F2, 고글: EKS Brand Lucid, 부츠: Sidi Crossfire 3SR. 작년에 완전히 재설계된 2021 Yamaha YZ250FX는 2020 YZ250F 모토크로스 모델을 기반으로 합니다.

Q: 우선 2021 YAMAHA YZ250FX가 작년 YZ250FX보다 낫습니까?

A: 아니요. Yamaha YZ2020F 모토크로스 모델에 대한 지속적인 개선을 활용하기 위해 250년에 완전히 재설계되었기 때문입니다.

Q: 2021 YAMAHA YZ250FX가 모토크로스 전용 YZ250F와 다른 점은 무엇입니까?

A: 크로스 컨트리 바이크는 순수한 모토크로스와 엔듀로 기계 사이를 오가는 오프로드 오토바이의 하위 집합입니다. 타협한 자전거입니다. "크로스 컨트리"라는 용어의 특성은 개방된 "국가"를 커버할 수 있도록 재설계된 "크로스" 자전거라는 느슨한 번역을 허용합니다. 그것은 두 가지 측면을 모두 가지고 있지만 어느 쪽 전문 분야에도 완벽하지는 않습니다.

Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Husqvarna, TM, Beta 및 GasGas의 엔지니어들은 기본 모토크로스 모델로 시작하여 공장 생산 라인의 엔듀로 통로를 따라 이동합니다. 바이크가 라인의 끝에 도달하면 대형 연료 탱크, 18인치 리어 휠, 더 튼튼한 오프로드 타이어, 더 부드러운 서스펜션, 더 넓은 매핑, 넓은 비율의 변속기, O-링 체인, 스키드 플레이트, 핸드 가드, 연료 게이지, 더 조용한 머플러, 킥스탠드 및 논리적으로 추가된 구성 요소에 대한 더 높은 가격표.

일본, 오스트리아 또는 이탈리아에서 출시되는 모든 크로스컨트리 바이크가 크로스컨트리 장비를 완벽하게 보완하는 것은 아닙니다. 일부는 근접 비율 모터크로스 기어박스, 스톡 모터크로스 연료 탱크, 표준 ECU 및 종종 핸드 가드 또는 스키드 플레이트가 없습니다. 모든 크로스컨트리 자전거는 평등하게 만들어지지 않습니다.

무엇이 우리를 2021 Yamaha YZ250FX로 이끌고 무엇이 바뀌었고 왜 바뀌었는지에 대한 피할 수 없는 질문은 무엇입니까? 다음은 빠른 리뷰입니다.

YZ250FX의 10단 기어는 YZ250F 모토크로스 변속기에 존재하지 않는 XNUMX단 기어보다 XNUMX이 더 높습니다.

Q: 250단 YZ250FX와 XNUMX단 YZXNUMXF의 기어비는 어떻게 다른가요?

A: 250단 YZ250F 도너 바이크에 비해 250단 Yamaha YZ250FX는 250단 기어가 훨씬 낮습니다. 이는 리어 스프로킷에 250개의 톱니를 추가하는 것과 같습니다. YZ250FX의 250단 기어는 10개의 이빨에 해당합니다. YZ250FX의 250단 기어는 YZ25F의 XNUMX단 기어에 매우 가깝습니다. YZXNUMXFX의 XNUMX단 기어는 YZXNUMXF의 XNUMX단 기어보다 이빨이 XNUMX개 더 크고 XNUMX단 기어는 이빨이 XNUMX개 더 높습니다. 그리고 키커의 경우 YZXNUMXFX의 XNUMX단 기어는 YZXNUMXF 모토크로스 변속기에 존재하지 않는 XNUMX단 기어보다 XNUMX이 더 높습니다. 전체적으로 YZXNUMXFX의 기어비 범위는 모토크로스 모델보다 XNUMX% 더 넓습니다.

Q: YZ250FX는 YZ250F와 동일한 모터 마운트 및 헤드 스테이를 공유합니까?

A: 예, 아니요. YZ250FX의 상단 헤드 스테이는 YZ250F와 동일하지만 하단 모터 마운트는 더 뻣뻣합니다. 서스펜션 설정이 더 부드럽고 자전거의 무게가 더 나가서 프레임이 더 많이 구부러진다는 점에서 더 단단한 모터 마운트가 의미가 있습니다.

Q: YAMAHA YZ250FX 서스펜션은 YZ250F 서스펜션과 다릅니까?

A: 예. 둘 다 Kayaba SSS 포크와 쇽을 공유하지만 크로스 컨트리 모델의 포크는 밸브 밸브가 더 가볍고 포크 스프링 비율은 YZ4.7F의 250 N/mm에서 YZ4.6FX의 250 N/mm로 감소합니다. 충격 스프링 비율은 YZ56FX와 YZ250F 모두에서 250N/mm이지만 FX는 밸브가 더 부드러워집니다. 동부 GNCC와 서부 WORCS 이벤트를 모두 타본 결과 YZ250FX가 GNCC 스타일 서스펜션과 함께 출고된다고 말할 수 있습니다. 서해안 스타일의 오프로드 레이싱이 요구하는 고속 속도보다 더 부드럽고 푹신하며 관대합니다.

Q: YZ250FX 지도 버튼을 통해 어떤 지도에 액세스할 수 있습니까?

A: Yamaha 지도 버튼은 두 가지 위치(파란색 표시등 및 파란색 표시등 없음)가 있기 때문에 약간 혼란스러울 수 있습니다. YZ250F 모토크로스 모델에서 자전거는 두 위치의 재고 지도와 함께 쇼룸 바닥에서 나옵니다. Yamaha는 소유자가 블루 라이트에 자신의 사용자 지정 지도 또는 2021개의 사전 프로그래밍된 지도 중 하나를 설치하고 비교할 재고 지도를 계속 보유할 수 있도록 이 작업을 수행합니다. 그러나 250 Yamaha YZXNUMXFX에는 두 개의 다른 맵이 설치되어 있습니다. 지도 버튼의 파란색 표시등이 꺼지면 매핑이 더 빠르게 반응하고 빠르게 회전합니다. 버튼을 눌러 파란색 표시등을 켜면 엔진 반응이 느려집니다. 간단히 말해서, 파란색 조명이 없으면 기본 맵이 있지만 파란색 조명이 있으면 더 다루기 쉬운 전력이 필요한 느린 조건에 대한 맵을 얻을 수 있습니다. 

그리고, MXA 테스트 라이더는 두 지도 모두 마음에 들지 않았고 스마트폰을 사용하여 Yamaha의 Wi-Fi Power Tuner 선택 목록에서 보다 공격적인 모토크로스 지도를 다운로드했습니다. 최고의 만능 맵이 아니라 YZ250FX의 초저 기어비를 감안할 때 더 다루기 쉬운 맵 역할을 할 것이라고 생각했기 때문에 스톡 맵을 그대로 두었습니다. 그런 다음 모토크로스 맵을 블루라이트 스페셜로 로드했습니다.

Yamaha YZ250FX에는 라이딩 중에 지도를 변경할 수 있는 즉석 지도 스위치가 있습니다. 이것은 바위가 많은 트레일을 오르기 위해 더 부드러운 지도가 필요할 수 있는 다양한 지형에 유용하며, 평평한 지형을 가로질러 더 공격적인 지도가 필요할 수 있습니다. 그러나 지도 스위치가 클러치 퍼치와 킬 버튼의 바 안쪽에 있기 때문에 즉석에서 지도를 변경하는 것은 제공되지 않습니다. 주의하십시오.

Q: 2021 YZ250FX 머플러 내부에는 무엇이 있습니까?

A: 모든 MXA 테스트 라이더는 미드레인지에서 더 많은 스로틀 응답과 더 빠른 회전을 원했고 새로운 맵이 엄청나게 도움이 되었지만 여전히 YZ250FX가 제대로 느껴지지 않게 하는 무언가가 있었습니다. 우리는 YZ250FX 머플러 끝에 T-손잡이를 꽂았고, 확실히 7인치 아래로 성능 코어의 제한 장치를 쳤습니다. 배플은 더 부드럽고 덜 갑작스러운 중저역 응답을 제공하고 배기 가스의 데시벨 수준을 줄이기 위해 있었습니다. 

Q: 브레이크는 YZ250FX와 YZ250F를 어떻게 비교했습니까?

A: 프론트 브레이크는 작업자와 같았고 Yamaha 브레이크만큼 좋았습니다. 반면에 리어 브레이크는 잡기처럼 느껴지고 잘 조절되지 않았습니다. 특히 길고 구불구불한 내리막길에서 브레이크를 많이 잡아 당기는 경우가 많습니다. 2021 YZ250F 및 YZ450F는 245mm 리어 로터를 축소하고 240mm 리어 로터를 축소했지만 YZ250FX는 여전히 더 큰 리어 로터를 가지고 있습니다. 브레이크 시스템의 증가된 지렛대는 내리막길과 빠른 스위퍼에서 공격적으로 사용하는 경우 후방 브레이크를 터치감 있게 만듭니다.

Q: YZ250F에 비해 YZ250FX의 연료 용량은 얼마나 더 큽니까?

A: 2021 Yamaha YZ250FX 가스 탱크는 2.2갤런의 가스를 담습니다(실제 측정치는 2.16갤런). 이는 모터크로스 모델의 1.6갤런보다 많습니다. 비교를 위해 KTM 250XCF는 2.25갤런, Kawasaki KX250X는 1.64갤런, Honda CRF250RX는 2.25갤런, TM EN250 FI는 2.51갤런, GasGas EX250은 2.25갤런을 담습니다. Beta, Suzuki, Husqvarna 모두 250cc 크로스 컨트리 모델을 만들지 않습니다.

2.16갤런의 연료는 심각한 오프로드 라이더를 구타 경로에서 아주 멀리 벗어나게 하지 않을 것임을 미리 경고하십시오. 특히 가스 레벨이 절반 아래로 떨어질 때 방향을 전환하는 것이 더 낫다는 점을 감안할 때 더욱 그렇습니다. Yamaha YZ250FX에는 연료가 1/2갤런 남았을 때 켜지는 연료 게이지 바보 표시등이 있습니다.

YZ250FX는 10단 변속기를 사용하며 250단 기어는 YZXNUMXF의 XNUMX단 기어에서 톱니가 XNUMX개 적은 것과 같습니다.

Q: YAMAHA는 2021 YZ250FX에 추가 연료를 어디에 넣었습니까?

A: 연료 용량을 늘리는 솔루션은 브랜드마다 다릅니다. KTM, GasGas 및 Husqvarnas와 같은 단일 탑 튜브 프레임에서 연료 탱크는 탑 튜브의 양쪽에 있으며 가스 탱크를 아래쪽으로 확장해야만 연료를 추가할 수 있습니다. 알루미늄 주변 프레임 자전거에서 가스 탱크는 두 프레임 스파 사이에 거치되며 가스 탱크를 가스 캡에서 위쪽으로 확장하고 라디에이터 덮개에서 바깥쪽으로 확장해야만 연료를 추가할 수 있습니다. Yamaha의 후방 엔진과 전면 장착형 에어박스 덕분에 기존의 에어박스가 있던 자리에 사용하지 않은 공간이 생깁니다. Yamaha는 가스 탱크의 하단 후면 부분을 아래로 확장했습니다. 

Q: 18인치 뒷바퀴는 어떻습니까?

A: 그리고, MXA 난파선 승무원은 18인치 리어 휠과 관련하여 속물이 아닙니다. 우리는 특정 스펙트럼의 모토크로스 라이더와 대부분의 오프로드 라이더에게 더 높은 측벽의 추가된 플러시, 더 큰 풋프린트 및 추가된 찌그러짐이 하중 하에서 서스펜션 여행을 추가할 수 있다고 믿습니다. 그러나, 그 MXA 테스트 라이더는 19인치용 18인치 휠이나 18인치용 19인치 휠을 교체하는 데 어려움을 겪지 않습니다.

2021 Yamaha YZ250FX에 대한 우리의 유일한 주의 사항은 Yamaha 사양의 Dunlop MX3S 타이어가 앞뒤에 있다는 것입니다. MX3S는 중간에서 부드러운 지형까지 다양한 기능을 제공하지만 내구성이 부족합니다. 대부분의 하드코어 레이서들은 성능을 위해 내구성을 기꺼이 희생하지만, MX3S 측면 손잡이는 하드팩에 사용되는 경우 앞 타이어를 찢습니다. Dunlop은 MX3S를 MX33으로 교체했습니다. 그러나 대부분의 MXA 테스트 라이더는 MX3보다 MX33S 앞 타이어를 선호합니다. 우리는 모든 레이스 전에 측면 손잡이를 검사합니다.

Dunlop MX3S는 수명이 짧고 손잡이를 던지는 경향이 있는 뛰어난 성능의 중간에서 부드러운 지형 모토크로스 타이어입니다. 끊임없이 변화하는 지형을 마주하는 크로스컨트리 자전거에 이것이 얼마나 적합한 타이어인지 알 수 없습니다.

Q: YZ250FX의 무게는 YZ250F와 비교하여 얼마입니까?

A: 2021 Yamaha YZ250F는 가벼운 무게가 아니지만 오프로드 액세서리가 추가되어 YZ250FX의 무게는 YZ11F보다 250파운드 더 큽니다. 이는 KTM 10SXF, Husqvarna FC450 또는 GasGas MC 450보다 450파운드 이상 더 큽니다.

Q: YZ250FX와 YZ250F의 가격차이는 무엇입니까?

A: 대부분의 크로스 컨트리 자전거에는 추가 요금이 부과됩니다. $8499 Yamaha YZ250FX는 $200 YZ8299F보다 $250 더 비쌉니다. 추가된 현금은 2.16단 광폭 변속기, 대형 1.6갤런 가스 탱크(모토크로스 모델의 18갤런 탱크와 비교), XNUMX인치 리어 휠, 킥스탠드, 다른 머플러, O-링의 추가를 포함합니다. 체인, 연료 부족 경고등 및 스키드 플레이트.

Q: 2021 YAMAHA YZ250FX의 성능은 어떻습니까?

A: 새로운 피스톤, 더 높은 압축비, 업데이트된 밸브 트레인 및 캠 타이밍을 포함하는 업데이트되고 차용된 YZ250F 엔진 덕분에 2020년 이전 YZ250FX에 비해 동력 전달이 크게 향상되었습니다. 파워는 버터처럼 부드럽고 제어 가능하지만 강력한 저역과 중간에서 상단까지 추가된 파워가 있습니다. 첫 번째 기어와 같은 일부 기어는 너무 낮고 250번째 및 250번째와 같은 다른 기어는 Bonneville Salt Flats가 높기 때문에 추가 회전수가 유용합니다. 바닥에서 훌륭한 픽업과 추가된 회전의 조합으로 YZXNUMXFX는 러그를 던지거나 감을지 않고 통과할 수 있습니다. YZXNUMXFX 엔진의 한 가지 주의 사항은 설치된 지도에 도움이 필요하기 때문에 이 엔진을 최대한 활용하려면 Power Tuner 앱을 다운로드해야 한다는 것입니다. 

우리는 250단 변속기에 문제가 있었지만 놀랍게도 오프로드에서처럼 모터크로스 트랙에서 큰 문제가 되지 않았습니다. 트랙에서 우리는 YZXNUMXF 모토크로스 비율에서 그리 멀지 않은 두 번째, 세 번째 및 네 번째 기어를 고수했습니다. 트레일에서 우리는 네 번째, 다섯 번째, 여섯 번째를 너무 많이 쫓았습니다. 우리는 항상 우리가 선택한 것들 사이에 기어가 있어야 한다고 느꼈습니다. 우리는 그 고속 기어가 필요했기 때문에 거래 차단기가 아니었습니다(이는 ECU를 다시 매핑하는 데 도움이 된 또 다른 영역이었습니다).

우리는 Kayaba SSS 서스펜션을 좋아하지만 예상대로 매우 부드럽게 설정되었습니다. 울퉁불퉁하고 바위가 많은 트레일을 오를 때 우리는 포크가 얼마나 유연하게 움직이는지 좋아했습니다. 그들은 우리가 기술적으로 던질 때 우리가 던진 모든 것을 흡수했지만, 일단 길이 열리면 부드러움이 손해가 되었습니다. 사막, 산, 덤불길의 경우 YZ250F의 4.7 N/mm 스프링으로 포크를 단단하게 고정하고 클리커를 돌려 오일 높이를 높여야 했습니다. 우리가 사우스 캐롤라이나에 살았다면 아마 불평하지 않았을 것입니다.

YZ250FX에 대한 대부분의 변경 사항이 모토크로스 트랙에서 더 나은 오프로드 성능을 제공하고 성능이 떨어집니다. 진지한 모토크로스에는 너무 부드럽고 너무 느리고 너무 무겁고 너무 헐렁합니다. 일부 서스펜션 모드, 새로운 매핑, 슬립온 머플러 및 최적의 기어링을 파악하는 시간(아마도 두 번째, 세 번째 및 네 번째에서 더 잘 작동하도록 리어 스프로킷에 톱니를 추가함으로써)으로 충분하게 만들 수 있습니다.

전반적으로, 이것은 타기에 재미있는 자전거입니다. 그리고 무엇보다 사막이나 높은 산으로 가도 충분히 믿을 수 있는 믿음직한 산이다.  

 

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 무게. YZ250FX는 심각한 다이어트를 해야 하지만, 그것은 YZ250F가 심각한 파운드를 잃을 때만 일어날 것입니다.

(2) 후면 펜더. 리어 펜더 옆 스탠드에 자전거를 올려 놓으면 펜더가 부러지거나 손가락이 잘릴 것 같은 느낌이 듭니다.

(3) 너비. YZ250FX는 부피가 크고 넓습니다. 테스터는 훨씬 더 얇은 경쟁에 뛰어들 때까지 그것을 신경 쓰지 않습니다.

(4) 그립. 우리는 모든 제조업체가 잠금식 그립으로 전환하는 것을 훨씬 선호합니다.

(5) 클러치. YZ250FX 클러치에는 20% 더 가벼운 클러치 스프링이 있습니다. 이렇게 하면 레버를 쇼룸 바닥에서 쉽게 당기지만 클러치 스프링이 더 뻣뻣해지지 않고 쇼룸을 떠나지 마십시오.

(6) 압축 클리 커. 핸들바가 방해가 되기 때문에 압축 조절기에 접근할 공간이 없습니다.

(7)지도. 두 개의 스톡 YZ250FX 맵은 그다지 좋지 않습니다. 아마도 Yamaha의 엔지니어들은 YZ250FX를 출시하기 전에 더 나은 것을 찾기 위해 Power Tuner 앱을 훑어보았어야 했습니다.

(8) 타이어. 우리는 MX3S 앞 타이어를 좋아하지만 중간에서 부드러운 흙으로 경주합니다. 이 타이어는 하드팩이나 바위의 첫 징후에 손잡이를 던집니다.

(9) 에어 박스. 이것은 최적의 에어박스 디자인이 아닙니다. 플랫 폼 에어 필터는 빨리 더러워지고 에어 박스 뒤쪽에 먼지가 쌓입니다. 숲 속을 달리면 라디에이터 덮개가 나뭇잎, 꽃, 작은 새를 에어박스로 퍼냅니다. 그리고 가장 짜증나는 것은 소음기보다 거의 더 시끄럽다는 것입니다.

(10) 손 보호대. 일반적으로 산책로에는 덤불, 나무, 유카 식물, 선인장 또는 묘목이 늘어서 있습니다. 핸드가드는 사치품이 아닌 필수품입니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록. 

(1) 연료가 적다. 당신이 즐거운 시간을 보내고 트럭이 XNUMX개의 협곡에서 떨어져 있을 때, 낮은 연료 빛은 당신의 베이컨을 구할 수 있습니다. 

(2) 취급. YZ250FX는 안정적이고 속도를 예측할 수 있습니다. 

(3) 스키드 플레이트. 우리는 YZ250FX가 스키드 플레이트와 함께 제공되는 것을 좋아하지만 간신히 충분하다는 것을 좋아하지 않습니다. 실제 오프로드 라이딩에는 이 두 배의 보호 수준이 필요합니다. 자신에게 호의를 베풀고 실제와 같은 오프로드 스키드 플레이트를 주문하십시오. 

(4) 전원. 새로운 지도가 설치되면 엔진이 마음에 듭니다. 

(5) 팬 가능. 2021 Yamaha YZ250FX는 옵션으로 추가할 수 있는 Yamaha의 79.95달러 라디에이터 팬 키트(P/N B29-E24E0-V0-00)를 수용할 수 있도록 사전 배선되어 있습니다.

(6) O-링 체인. O-링 체인은 오프로드 라이더를 위한 부가 가치 보너스입니다.

(7) 킥 스탠드. 멈추고 경치를 감상하고 싶을 때 트레일에 있으면 매우 편리합니다. 우리는 더 잘 고정되고 추가 보안 조치를 추가하기 위해 고무 고리와 함께 제공되기를 바랍니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: Yamaha가 YZ250FX 크로스 컨트리 자전거를 원래 FX보다 더 나은 구성 요소와 더 많은 생각으로 업데이트했다는 사실에 매우 기쁩니다. 이것은 큰 발전입니다. 모토크로스를 달릴 수 있는 오프로드 자전거를 찾고 있다면 YZ250FX의 서스펜션이 너무 부드럽습니다. 그러나 같은 이유로 심각한 오프로드 라이딩을 할 ​​수 있는 모터크로스 자전거를 찾고 있다면 너무 뻣뻣할 것입니다. 이것은 타협을 인정하지 않는 스포츠의 타협 기계입니다.

MXA의 2021 YAMAHA YZ250FX 설정 사양 

이것이 트랙용 2021 Yamaha YZ250FX를 설정하는 방법입니다. 올바른 방향으로 안내하는 데 도움이 되도록 이러한 설정을 제공합니다.

KAYABA SSS 포크 설정
2021 YZ250FX Kayaba SSS 포크는 저속 및 중속 오프로드 라이딩에 적합합니다. 서부 헤어 스크램블, 그랑프리, WORCS 또는 Big Six 레이스를 경주할 계획이라면 설정이 너무 부드럽다는 것을 알게 될 것입니다. 급제동 시 급강하하지만 놀랍게도 포크는 바닥에 매우 강합니다. 더 나은 홀드업을 위해 2021번의 클릭으로 진행했습니다. 포크는 거친 지면에서 섀시의 피칭 동작을 진정시키기 위해 더 단단해야 합니다. 하드코어 레이싱의 경우 250 Yamaha YZXNUMXFX용으로 이 포크 설정을 권장합니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 4.6 N / mm
압축 : 10 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭
포크 다리 높이 : 7mm까지
배송 시 요청 사항: 150파운드보다 가벼운 라이더는 4.6N/mm 스프링을 유지해야 하는 반면, 무거운 라이더는 4.7N/m 스프링(및 각 포크 레그에 20cc의 오일 추가)이 필요합니다. 

YZ250FX 카야바  충격 설정
2021년 YZ250F와 2021년 YZ250FX 사이에는 스프링율 변화가 없습니다. 즉, 내부 밸브 변경으로 인해 더 부드러운 느낌이 납니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 우리가 스위트 스팟에서 충격을 받을 때까지 저속 압축 댐핑으로 작업한 다음 고속 압축 다이얼로 나머지 모든 조정을 수행했습니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 56 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 3/4 턴 아웃(1 턴 아웃)
압축률 : 6 회 클릭 (10 회 클릭)
리바운드: 10 번 클릭
배송 시 요청 사항: 자유 처짐이 30mm 미만인 경우 더 부드러운 55N/mm 스프링 비율로 가는 것을 고려하십시오. 우리는 후방에서 더 많은 홀드업을 찾기 위해 고속 압축을 1/4 회전했습니다.

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