MXA 레이스 테스트 : 2021 HUSQVARNA TC250 XNUMX 중 스트로크의 실제 테스트

2021 TC250은 단순한 재방송이 아닙니다. Husky는 여전히 6 스트로크를 업데이트하고 있으며 우리는 사랑에 빠졌습니다. THE GEAR : Jersey : FXR Racing Clutch, Pants : FXR Racing Clutch, 헬멧 : 2D ATR-3, 고글 : Scott Prospect, Boots : Sidi Crossfire XNUMXSR.

Q : 가장 먼저, 그리고 2021 년 TC250이 2020 TC250보다 나은가요?

A: 예, 지금까지입니다. 2021 Husqvarna TC250은 모든 2021 Husqvarna 모델이 올해 개선 된 것과 같은 이유로 더 좋습니다. 또한 TC250은 XNUMX 행정 라인에서 얻을 수 없었던 몇 가지 추가 업그레이드의 이점을 더 많이 얻었습니다.

Q : 2021 HUSQVARNA TC250의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 목록은 작지만 강력합니다. 주요 업그레이드는 포크 내부와 자전거의 전체 높이입니다.

(1) 낮은 높이. 나머지 Husqvarna 대형 자전거 라인과 마찬가지로 TC250의 전체 높이는 2021 년에 낮아졌으며 우리는 그것을 좋아합니다. 링키지 암이 확장되고 벨 크랭크가 업데이트되었습니다. 이로 인해 후방 끝이 내려 가고 상승률이 KTM 250SX와 동일한 설정으로 돌아 왔습니다. 그런 다음 리어 타이어가 펜더 (이제 더 가까웠 음)에 부딪히는 것을 방지하기 위해 WP 쇼크의 씰 헤드를 6mm 더 길게 만들어 이동 거리를 140mm에서 134mm로 제한했습니다. 그런 다음 균형을 맞추기 위해 WP 포크는 카트리지로드와 지지대 튜브 모두에서 10mm 더 짧게 만들어졌고, 이제 더 낮은 승차 높이와 10mm 더 짧은 트래블을 제외하고는 둘 사이에 동일한 관계를 유지했습니다. 

(2) 포크 업데이트. 모든 2021 Husqvarna, KTM 및 GasGas 모델과 마찬가지로 TC250은 개선 된 오일 바이 패스 노치, 추가 공기 바이 패스 구멍이있는 새로운 에어 씰, 공기가 포지티브에서로 이동하는 데 도움이되는 확대 된 크로스 오버 블리드 슬롯을 갖춘 완전히 새로운 내부를 받았습니다. 부정적인 기실이 더 쉽습니다. 새로운 범프 스톱 고무와 수동 조정 리바운드 클리 커가 있습니다.  또한 Husky XNUMX 행정 및 FX 모델에서 WP는 독창적 인 트램폴린 밸브를 중간 밸브의 새로운 플로트 설정 심 (모토 크로스 포크에는 없음)으로 교체했습니다. 이러한 모든 업데이트로 인해 더 쉽게 압축되고 더 예측 가능한 포크가 제공됩니다.

(3) 스로틀. Husky TC250은 스로틀 느낌을 개선하고 케이블 수명을 연장하기 위해 Gunnar Gasser 스타일의 롤러 작동 스로틀을 받았습니다. 

(4) 타이어. Dunlop MX33 타이어가 MX3S를 대체했습니다.

(5) 시트 커버. TC250은 편안함을 높이기 위해 더 부드러운 새 시트 커버 (다이아몬드 사포와 같은 트랙션 재료가 없음)를 얻었습니다. 

(6) BNG. 그래픽은 더 좋지만 자전거에는 Husqvarna Vitpilen 거리 자전거에서 영감을 얻은 번호판이 있으며 플레이트 상단과 하단 사이에 큰 간격이 있습니다. 

Q : 트랙에서 어떻게 실행됩니까?

A: 힘이 강타합니다. 모든 업데이트가 섀시와 관련된 것이기 때문에 2021 년 Husqvarna TC250 엔진은 여전히 ​​작년과 동일한 개성을 유지합니다. 강점과 약점을 이해하기 위해 KTM 250SX 및 Yamaha YZ250과 비교하고 싶습니다. 평소처럼 Husqvarna는 전력 공급과 관련하여 KTM 뒤에 있습니다. KTM의 알루미늄 서브 프레임, KTM 에어 박스 디자인 및 에어 박스 커버의 모양은 공기가 KTM 엔진으로 쉽게 유입되도록하여 바닥에서 더 찰칵 소리를 내며 전체적으로 더 강하게 당깁니다. Husky는 비슷한 느낌을 가지고 있지만 한 단계 낮게 조정되었습니다 (주로 성형 플라스틱 / 카본 매트릭스 에어 박스 / 서브 프레임 콤보로 인해). Husky 대 Yamaha YZ250 전투의 경우 파워는 완전히 대조적입니다. Yamaha의 파워는 중 ~ 고 rpm 범위에 집중되어 있으며 Husky는 모두 하단에서 중반까지입니다. Yamaha는 더 멀리 회전하는 것을 좋아하는데, Husky는 훨씬 더 자주 변속해야하는 반면 직선으로 더 멀리 올라갑니다.Husky TC250은 XNUMX 행정 형제와 동일한 새로운 WP XACT 포크와 전체 시트 높이를 낮췄습니다.

Q : POWERBAND를 조정 했습니까?

A: TC250은 재고 트림을 타는 것이 재미 있었지만 약간의 조정을하고 싶었습니다. 운 좋게도 Husqvarna는 20 페니가 들지 않는 두 가지 튜닝 옵션과 '21 -'XNUMX 모델 Husqvarna XNUMX 행정이 근처에있는 경우 무료로 제공되는 튜닝 옵션을 제공합니다. 우리는 초보자, 중급 및 프로 수준의 라이더에게 가장 적합한 설정을 파악하기 위해 노력했습니다. 

(1) 에어 박스 덮개. Husqvarna 450 행정에는 Husqvarna 250 행정과 같이 환기 식 에어 박스 커버 (옵션)가 제공되지 않기 때문에 FC1에서 환기 식 에어 박스 커버를 가져와 사용해 보았습니다. 허스키 벤트는 아주 작고 이상적인 위치에 있지 않지만 여전히 공기 흐름을 증가시켜 TC1을 스로틀 스냅에서 눈에 띄게 향상 시켰습니다. 우리의 빠른 테스터는 통풍구와 빠른 스로틀을 원했지만 속도가 느린 테스터는 더 많은 하단 전력을 처리하는 추가 책임을 원하지 않았습니다. 통풍 커버는 Husky 딜러에서 구할 수 있습니다. 또는 더 나은 방법은 재고 덮개에 4-XNUMX / XNUMX 인치 구멍을 뚫어 더 많은 도움을줍니다. 

로버트슨 렌치 파워 밸브 나사를 Kreft Moto 파워 다이얼 2.0으로 교체해야 파워를 더 빨리 조정할 수 있습니다.

(2) 파워 밸브. Husqvarna 파워 밸브는 연소 된 가스가 실린더 밖으로 배출되는 실린더의 배기 포트에 위치한 이동식 플랩입니다. 파워 밸브의 나사를 시계 방향으로 돌리면 배기 포트를 더 오랫동안 닫아 두는 스프링이 예압됩니다. 파워 밸브 나사를 시계 반대 방향으로 돌리면 배기 포트가 더 빨리 열리므로 더 공격적인 타격을 입힐 수 있습니다. 경험적으로, 우리는 즉시 정사각형 로버트슨 렌치 헤드 나사를 활성화해야하는 스톡 조정기를 제거하고 Kreft Power Dial 2.0으로 교체합니다. 올바른 도구를 찾기 위해 구덩이를 걷는 것보다 Kreft 조정 가능한 파워 다이얼을 설치하는 것이 더 빠릅니다. 또한 Kreft Power Dial을 사용하여 트랙을 빠르게 조정할 수 있습니다. 우리의 프로 레벨 테스트 라이더들은 트랙이 좋은 트랙션을 가질 때마다 파워 다이얼을 완전히 돌려 하단 엔드의 순간적인 파워를 좋아했습니다. 그러나 대부분의 테스트 라이더는 더 제어 가능한 힘을 유지하기 위해 1-1 / 2 턴인을 끝까지 돌 렸습니다. 수의사와 미숙 한 기수들은 힘을 길들이기 위해 훨씬 더 나아갔습니다.

(3) 매핑. 듀얼 맵 스위치는 파워 밸브와 비슷하게 작동했습니다. 맵 2은 공격적입니다. 일어나서 바로 가고 싶었습니다. 두 개의 해시 마크가있는 맵 1는 부드럽습니다. 그것은 힘이 약간 느리게 굴러 갈 수있게하고 코너에서 나오는 견인력을 증가시키는 데 도움이됩니다. 우리는 트랙의 상태에 따라 둘 사이를왔다 갔다했지만 테스터가 더 편안할수록 공격적인 맵 XNUMX을 사용하여 더 많이 찾았습니다. 

지도 스위치는 Husky TC250을 KTM 250SXF보다 더 비싸게 만드는 항목 중 하나입니다.

Q : 허스키 맵 스위치는 어떻게 되나요?

A: 이상합니다. Husqvarna가 지속적으로 KTM보다 조금 더 많이 청구하는 이유가 궁금한 적이 있습니까? Pierre Mobility 그룹 (XNUMX 개 KTM 브랜드 모두 소유)은 Husky 라인업을 프리미어 브랜드로, KTM 라인업을 레이스 준비 완료로 봅니다. 지도 스위치는 두 가지 철학이 발휘 된 좋은 예입니다. KTM에는 두 개의 맵이 있지만 액세스하려면 페콕 근처에있는 전선을 찾아서 공격적인 맵을 얻기 위해 연결하거나 부드러운 맵을 위해 플러그를 뽑아야합니다. Husqvarna는 Power Parts 카탈로그에있는 기존 스타일의 클릭 형 핸들 바 장착형 맵 스위치를 사용하여 추가 비용을 제공합니다. 우리는 그것이 있다는 것을 감사하지만 스위치의 디자인을 싫어합니다. 현재 어떤 맵에 있는지, 즉석에서 변경할 수 없으며 구덩이에 서 있어도 변경하기가 여전히 어려운 일입니다. 

Q : 2021 TC250은 XNUMX 스트로크와 동일한 서스펜션 설정을 가지고 있습니까?

A: 아니. WP가 모든 KTM, Husqvarna 및 GasGas 자전거에 대한 서스펜션 구성 요소 및 설정을 담당하고 있지만 WP는 모든 것에 적합한 설정이 없습니다. 목표는 각 브랜드의 기본 설정으로 시작한 다음 각 자전거에 맞게 스프링 속도, 권장 공기압 및 밸브를 조정하는 것입니다. 전통적으로 Husqvarna (및 KTM) XNUMX 행정은 무게가 가볍고 엔진의 회전 질량이 적으며 타격력이 더 강하고 엔진 제동이 최소화되기 때문에 XNUMX 행정보다 서스펜션의 스트로크에서 더 높습니다. 

XNUMX 행정은 무게가 더 나가고 동력 전달이 더 부드러워지며 질량이 더 많이 회전하고 엔진 제동이 더 많이 발생합니다. 이러한 각 요인으로 인해 XNUMX 행정이 더 낮아집니다. 

반대로 Husqvarna TC250의 250 행정 파워는 더 부드러운 포크와 더 강한 충격이 필요합니다. 무게가 가볍고 엔진 제동이 없기 때문에 코너에서 브레이크를 밟았을 때 포크에 가해지는 무게가 줄어 듭니다. 그리고 허스키 XNUMX 행정 엔진의 강한 타격은 더 많은 무게를 뒤로 던져 보상을 위해 더 강한 충격을 필요로합니다. 독특한 관성을 가진 TCXNUMX은 XNUMX 행정과 비교했을 때 플러시 (오프로드라고 할 수 있습니다) 서스펜션 느낌을 가지고 있습니다. 

Q : WP XACT TC250 포크의 새로운 FLOAT 설정은 어떻게됩니까?

A: Husqvarna의 2021 행정 라인에는 XNUMX 년 모델 라인 이전에 프론트 포크를 댐핑하기위한 중간 밸브 심 스택이 없다는 사실에 놀랄 것입니다. 모든 댐핑은 기본 밸브에서만 수행되었습니다. 

2021 년 이전에 WP 기술자는 2021 행정 및 크로스 컨트리 모델의 중간 밸브에서 심을 끊는 데 문제가있었습니다. 왜? 글쎄, 그들은 더 부드러운 포크를 원했고 그것은 더 가벼운 심을 사용하여 포크 다리가 압축 될 때의 움직임을 완화시키는 것을 의미했습니다. 더 얇은 심은 오일이 더 쉽게 통과 할 수 있도록하고 두꺼운 심은 오일 흐름에 저항하고 더 단단한 서스펜션을 생성합니다. 원래 사용하고 싶었던 심은 너무 약해서 구부러 지거나 부러 질 수 있습니다. XNUMX 년에 새로 출시 된 미드 밸브 심이 돌아 왔으며 새로운 "부동 설정"구성 요소를 사용하여이를 수행합니다. 

플로트 설정은 새로운 XNUMX 행정 포크의 트램폴린 심과 매우 유사합니다. 트램폴린 심은 그 아래에 작은 구멍이있어 심이 아래로 구부러지고 스트로크가 끝날 때 더 뻣뻣 해지지 않고 더 많은 댐핑을 제공 할 수 있습니다. 플로트 설정은 동일하게 작동하지만 심을 위로 밀어 올리는 캐비티 내부에 가벼운 스프링이 있습니다. 기본적으로 트램폴린 심이 부러지지 않도록하는 것입니다. 이 작은 스프링으로 WP는 내구성 표준을 충족하고 심을 끊지 않고 포크에 대해 플러시 한 XNUMX 행정 설정을 만들 수 있습니다.

Q : 새로운 WP XACT 에어 포크는 얼마나 좋은가요?

A: 정말 좋다. 오스트리아의 모든 250 스트로크를 테스트했기 때문에 이미 더 나은 것을 알고 있었지만 놀랍게도 TC250 포크가 가장 큰 도약을 한 것 같습니다. 테스트 라이더의 XACT 에어 포크에 대한 첫인상은 매우 긍정적이었습니다. 그들은 첫 데이트 이후 사랑에 빠졌습니다. 자전거의 전체 높이 (따라서 무게 중심)가 낮아져 코너에 진입하기가 훨씬 쉬워졌습니다. 그런 다음 힘이 났을 때 프런트 엔드는 뛰어 내리지 않고 틀에 박히게됩니다. 일반적으로 TCXNUMX의 강력한 토크는 앞바퀴가 틀에서 벗어나지 않도록 추가적인 노력을 필요로합니다. 새로운 포크는 그렇지 않습니다. 

우리 테스터들은 거친 작업을 통해 자신감을 느꼈고 포크 내부의 새로운 바이 패스 및 블리드 기술로 WP를 칭찬했습니다. 외부에서 포크는 똑같아 보이지만 내부에는 압력 피크를 줄여주는 바이 패스 노치와 함께 새로운 오일 및 에어 블리드 구멍으로 가득 차있어지면을 쉽게 따라가는 더 튼튼하고 예측 가능한 포크 동작을 생성합니다. 새로운 WP 포크가 크게 향상되었습니다. 

Q : 올바른 에어 포크 설정은 어떻게 찾습니까? 

A: 항상 그렇듯이 우리는 자존심이 아닌 데이터를 기반으로 기압 설정을 설정합니다. 일반적인 jock 사고 방식은 "재고가 10.4 bar (150 psi)이면 최소 11.0 bar (159 psi)가 필요합니다."라고 말합니다. 라이더는 빠르기 때문에 더 많은 공기가 필요하다고 생각합니다. 그들은 또한 포크의 기압이 야마하 파워 튜너지도 설정의 극비적인 맞춤 설정과 같다고 생각합니다. 특정 기압이 한 라이더에게 효과가 있다면 그것은 당신에게도 효과가 있습니다. 잘못된. 기압은 포크의 스프링 속도입니다. Supercross를 타지 않는 한 속도가 아닌 체중에 따라 스프링 속도를 선택해야합니다. 어떻게 찾습니까? 압력을 권장 설정으로 설정합니다 (모르는 경우 2021 Husky 모델마다 표준 기압 및 클리 커 설정을 알려주는 스티커가 포크 지지대에 있습니다). 압력이 설정되면 포크 다리에 지퍼 타이를 감습니다. 몇 바퀴 후 위치를 모니터링 한 다음 지퍼 타이가 바닥에서 1-1 / 2 인치에 떨어질 때까지 기압을 높이거나 낮 춥니 다. 그런 다음 압축, 리바운드 및 포크 높이를 사용하여 원하는 설정을 미세 조정하십시오. 

재고 TC250 권장 사항은 10.4 bar (150 psi), 압축시 12 번 클릭, 리바운드시 18 번 클릭, 두 번째 라인의 포크 높이입니다. 대부분의 테스터는 기압과 클리 커를 재고 위치에 유지했습니다. 느린 테스터들은 압축을 16 번 클릭하고 리바운드를 20 번 클릭하여 클리 커를 부드럽게하는 것을 좋아했습니다. 

Q : WP 충격은 어떻게됩니까?

A: 더 긴 링크 암, 업데이트 된 벨 크랭크 및 6mm 더 긴 씰 헤드 외에도 리어 샥 시스템도 두 가지 더 업그레이드되었습니다. 링키지에 저 마찰 SKF 씰이 있고 충격 피스톤 부싱 뒤에 새로운 Viton O- 링이있어 내구성이 향상되었습니다. 

WP 충격은 훌륭하게 처리되었습니다. 우리는 특히 새로운 Husqvarnas를 아직 시도하지 않은 키가 큰 라이더로부터 더 짧은 서스펜션 여행에 대해 질문을받습니다. 솔직히 말해서 6mm 더 짧은 쇼크와 10mm 더 짧은 포크 트래블은 부정적인 방식으로 눈치 채지 못합니다. 섀시의 후면은 상당히 낮고 포크는 클램프에서 위로 밀어 내릴 수 있습니다. 우리는 더 낮은 서스펜션을 좋아하고 서스펜션 여행에 제한이 있다고 느끼지 않습니다. 또한 라이더 삼각형 (핸들 바, 풋 페그, 시트)이 정확히 동일하기 때문에 라이더가 허스키에서 좁아 지거나 KTM에서 펴지지 않습니다. 

전반적으로 테스트 라이더들은 새롭고 더 짧은 WP 충격을 좋아했습니다. 우리는 각 테스트 라이더에 대해 처짐을 105mm로 설정했고, 스톡 클리 커 설정을 고수했고 불만 사항이 전혀 없었습니다. TC250은 그 어느 때보 다 코너를 더 잘 추적하며 다른 곳에서는 편안함을 포기하지 않았습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 에어 박스 덮개. FC 모델과 동일한 환기 식 에어 박스 커버 옵션이 제공되기를 바랍니다 (옵션이있는 것을 좋아합니다). 그러나 허스키 에어 박스 커버는 제거를위한 핸들 (KTM과 같은)이 필요합니다. 도구가 필요없는 에어 박스 커버는 손으로 설치하고 제거 할 수 있지만 일반적으로 패널 뒤에 T 핸들을 붙여 쉽게 떼어 낼 수 있습니다.  

(2) 맵 스위치. 거기에 두는 것은 멋지지만 스로틀 케이블과 하우징 아래에 숨겨져 있기 때문에 사용하기가 답답합니다.

(3) 프레임 색상. 흰색이 훨씬 나아졌습니다. 

(4) 스포크. 항상 그렇듯이 림 잠금 장치 옆의 스포크는 특히 자전거를 탈 때 빠르게 느슨해집니다. 라이딩 할 때마다 확인하십시오. 

(5) 번호판. Husqvarna는 달라지기를 원하며이를 달성했습니다. 이제 일반적인 일체형 숫자 패널로 돌아갈 수 있습니까?

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. 211 파운드의 무게로 TC250의 모든 것이 가볍습니다. 특히 에어 포크가 그렇습니다. 

(2) 스로틀. 새로운 롤러 작동 스로틀 풀리가 멋져 보입니다. 작년에는 당김이나 내구성에 문제가 없었지만 Husqvarna가 XNUMX 행정으로 업그레이드하고 있다는 점에 감사드립니다. 

(3) 서스펜션. MXA 수년간 로우 모토 크로스 자전거를 요구했습니다. Husqvarna는 마침내 2021 년에이 작업을 수행했으며 큰 성공을 거두었습니다. 

(4) 리모콘. 포크의 압축을 돌리고 이제 손으로 클리 커를 리바운드 할 수 있다는 점에 감사드립니다.

(5) 기어링. MXA 14 년에 49/2019 기어비를 요청했으며 이제 2020 년 및 2021 년 모델의 기본 기어링입니다. 

(6) 브레이크. Brembo 브레이크는 누구에게도 뒤지지 않습니다. 

(7) 핸들 바. 많은 테스트 라이더가 브랜드가없는 Neken KTM 핸들 바보다 10mm 더 넓은 Husqvarna Pro Taper 핸들 바를 선호했습니다. 

(8) 가격. TC250은 $ 8499입니다. 이는 Husky FC1800 450 행정보다 1000 달러 저렴하고 Yamaha YZ250보다 100 달러 더 많으며 KTM 250SX보다 XNUMX 달러 더 비쌉니다.

Q : 우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까?

A: 그리고, MXA 난파선 승무원은 250 행정에 대한 주요 소프트 스팟을 가지고 있으며 Husqvarna가 250 행정 라인에 전체 높이가 낮은 플랫폼을 구현하는 것을보고 매우 기뻤습니다. Husqvarna TC350에는 뛰어난 핸들링을 제공하는 뛰어난 섀시와 함께 흥미로운 파워 밴드가 있습니다. 우리는 FC450, FC250 및 FCXNUMX의 낮은 서스펜션을 절대적으로 좋아하지만 TCXNUMX XNUMX 행정에서는 더욱 감사합니다.

WP XACT XNUMX 행정 포크는 모토 크로스 포크의 사본이 아닙니다. 그들은 실제로 크로스 컨트리 자전거의 포크와 훨씬 더 많은 공통점을 가지고 있습니다.

MXA의 2021 HUSQVARNA TC250 XNUMX- 스트로크 설정 사양

이것이 우리가 주중 및 주중 경주를 위해 MXA의 Husqvarna TC250을 설정하는 방법입니다.

MXA의 2021 HUSQVARNA TC250 포크 설정
집 타이 방법을 사용하여 올바른 스프링 속도 (기압 설정이라고도 함)를 찾으십시오. 그런 다음 포크를 바닥에서 1-1 / 2 인치 이내로 가져 오는 기압 수치를 찾으면 편안해질 때까지 압축 클리 커를 엉망으로 만듭니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 Husqvarna TC250에이 포크 설정을 권장합니다.
기압 : 10.4 바 (150의 PSI)
압축 : 12 회 클릭 (중급 이상), 16 회 클릭 (느리거나 가벼운 탑승자)
리바운드: 12 회 클릭 아웃 (느리거나 가벼운 라이더의 경우 14 회 클릭)
포크 높이 : 2nd 라인
배송 시 요청 사항: 경험적으로, 새 그를 설정하고 타이어 압력을 확인하고 두 포크의 작은 Torx 헤드 볼트에서 공기를 빼낼 때까지 공기압 또는 클리 커 설정으로 연주를 시작하지 마십시오. 또한 하루 종일 타이어 공기압을 확인하는만큼 자주 포크의 공기압을 확인하십시오. 새로운 WP XACT 서스펜션이 마음에 드실 것이라고 확신하지만 적절한 유지 관리를 수행해야합니다. 

MXA의 2021 HUSQVARNA TC250 충격 설정
Husqvarna와 WP는 TC250 서스펜션 설정으로 머리에 못을 박았으며 WP 충격에서 찾은 편안함이이를 증명합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 Husqvarna TC250에 대해 다음 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 42 N / mm
고압축 : 1-1 / 2이 나온다
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 15 번 클릭
레이스 처짐 : 105mm
배송 시 요청 사항: 우리 테스터들은 전반적으로 모든 새로운 Husqvarna 모델에 대한 WP XACT 충격에 대해 거의 불만을 제기하지 않았습니다. 

MXA의 2021 HUSQVARNA TC250 분사 사양
Husky가 38 년에 Keihin PWK 수화물에서 2017mm Mikuni TMX 수화물로 전환했을 때 어려움이 있었지만 내년에는 더 좋아졌고 지난 XNUMX 년 동안 우리는 주식 분사에 만족했습니다. 분명히 현지 고도, 습도 및 온도에 필요한 공기 나사, 바늘 또는 파일럿 조정이 필요합니다. Mikuni TMX carb에서 실행 한 내용은 다음과 같습니다.
메인 제트 : 450
파일럿 : 35
바늘: FY6-42
클립: 3rd
에어 스크류 : 1-1 / 2이 나온다
배송 시 요청 사항: 자전거가 하단 끝에서 주저하면 공기 나사를 조정하십시오. 공기 나사를 안팎으로 돌리는 동안 누군가에게 1800rpm으로 스로틀을 잡고있게하십시오. 엔진의 공회전이 최고 rpm에 도달하면 공기 나사가 있어야합니다.

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