MXA 레이스 테스트: 2022 GASGAS MC 250 XNUMX행정의 실제 테스트

THE GEAR: 저지: O'Neal Hardwear, 바지: O'Neal Hardwear, 헬멧: 6D ATR-2, 고글: EKS Brand Lucid, 부츠: Sidi Crossfire 3SR.

Q: 우선 2022 MC 250이 2021 모델보다 낫습니까?

A: GasGas MC 250 250행정은 올해의 새로운 모델입니다. GasGas가 만든 최초의 모토크로스 전용 250 2021행정이기 때문에 새롭지만 기본적으로 KTM 250SX의 더 부드럽고 붉은 색이 더 저렴한 버전이기 때문에 그렇게 새롭지 않습니다. 350년 KTM 그룹이 플랫폼 공유 GasGas 자전거를 처음 판매하기 시작했을 때 2023 250행정 및 모토크로스 전용 2021 XNUMX행정이 라인업에서 누락되었습니다. 이제 두 자전거가 모두 추가되었습니다. XNUMX MC XNUMX XNUMX-=행정은 XNUMX년부터 기계적으로 변경되지 않습니다.

Q: 2022 GASGAS MC 250 2022행정이 250 KTM XNUMXSX와 다른 점은 무엇입니까?

A: GasGas와 KTM 간의 플랫폼 관계에 대해 조금이라도 안다면 각 자전거의 내부가 거의 동일하지만 둘은 약간의 성격 차이가 있다는 것을 알 수 있습니다. 다음은 GasGas MC 250과 KTM 250SX를 구분하는 부품 목록입니다.

(1) 미학. GasGas는 GasGas 슈라우드를 수용하기 위해 다른 연료 탱크와 함께 독특한 모양의 빨간색 플라스틱을 가지고 있습니다. GasGas 탱크를 설치하지 않고는 GasGas 슈라우드를 KTM에 장착할 수 없습니다. 또한 GasGas에는 은색 Neken 핸들바, 은색 테두리 및 폐쇄형 에어박스 덮개가 있습니다. 

(2) 트리플 클램프. 나머지 GasGas 대형 자전거와 마찬가지로 MC 250에는 CNC 가공 알루미늄 대신 단조 알루미늄으로 구성된 트리플 클램프가 함께 제공됩니다. 이것은 핸들링에 긍정적인 영향과 부정적인 영향을 미칩니다.

(3) 바 마운트. KTM과 같은 고무 범퍼 대신 GasGas 바 마운트가 클램프에 볼트로 똑바로 고정됩니다. 

(4) 밸브. WP XACT 에어 포크와 쇽의 구조적 구성은 동일하지만 프론트 및 리어 서스펜션의 밸브는 더 부드럽습니다.

(5) 타이어. GasGas는 Maxxis MaxxCross MX-ST 타이어와 함께 제공됩니다. 

(6) 시간 측정기. GasGas는 KTM 및 Husqvarna와 같은 시간 측정기와 함께 제공되지 않습니다. 

(7) 가격. 2022 GasGas MC 250은 KTM보다 8199달러 저렴한 600달러에 판매됩니다. 

2022 GasGas MC 250 XNUMX행정은 외관이 깨끗한 기계입니다. 특별히 제작되었으며 가볍고 강력합니다.

Q: 2022 GASGAS MC 250은 누구를 위해 설계되었습니까?

A: KTM Group은 2013년에 Husqvarna를 처음 인수했으며 약간의 추가 비용으로 고유한 탄소 복합재 서브프레임이 있는 브랜드가 변경된 흰색 KTM을 판매하는 플랫폼 공유 프로그램을 시작했습니다. 그런 다음 2020년에 KTM은 TXT 시험 자전거 라인업(KTM의 새로운 카테고리)을 상속하고 플랫폼 공유 프로그램에 더 많은 모터크로스, 크로스 컨트리 및 엔듀로 자전거를 추가하여 GasGas 브랜드를 구입했습니다. KTM 그룹은 GasGas 기계를 품질 저하 없이 더 저렴한 가격으로 제공하기 위해 최선을 다했습니다. 

사실, 서스펜션이 더 부드럽기 때문에 GasGas MC 250 XNUMX행정은 자전거를 구입하고 경주를 가려고 하는 최상위 경쟁자를 위해 만들어지지 않았습니다. GasGas는 비용 절감 아이디어를 좋아하고 빨간색을 좋아하는 중급 수준의 라이더를 대상으로 합니다. 

Q: GASGAS MC 250은 트랙에서 어떻게 작동합니까?

A: GasGas MC 250은 빠릅니다. 엔진이 rpm 범위에서 빠르게 회전하기 때문에 이 자전거에서는 변속이 자주 필요합니다. GasGas를 KTM과 비교하면 거의 동일합니다. KTM에는 출력을 증가시키는 환기식 에어박스 덮개가 옵션으로 제공되지만 자전거는 이미 대부분의 테스터에게 충분히 빠르기 때문에 250 XNUMX행정에서는 그리 큰 문제가 아닙니다. 또한 UFO 플라스틱은 KTM 덮개와 일치하도록 통풍이 잘되는 빨간색 덮개를 만듭니다. 다른 옵션은 구멍을 뚫거나(우리가 여러 번 해왔듯이) 대신 KTM 덮개를 밀어 넣는 것입니다(완벽하게 맞지 않고 흰색이지만). 

주황색과 흰색을 제외하고 MC 250의 유일한 주요 경쟁 제품은 Yamaha YZ250입니다. 2022년에 업데이트된 YZ250에는 새로운 플라스틱, 새로운 흡입구 및 새로운 서스펜션 설정이 있습니다. 그러나 새로운 2022 YZ125와 달리 구식 YZ250 엔진은 그대로 유지되었습니다. YZ250의 출력은 저음에서 중음까지 더 부드럽고 부드러우며 엄청난 회전 수를 자랑합니다. 비교를 위해 GasGas MC250은 강력하게 작동하고 미드레인지로 강하게 끌어당깁니다. 일찍 종료되기 때문에 숏 시프트가 필요한 곳입니다. 

Q: WP XACT 에어 포크가 좋은가요? 

A: 우리는 많은 라이더들이 2021–2022 WP XACT 에어 포크를 비난한다는 사실에 놀랐습니다. 그들은 그것을 타지 않고 포크 키트를 위해 보내거나 2021년 이전 유닛에 대한 의견을 기반으로 합니다. 2019년과 2020년 WP 에어포크는 좋았으나, 최신 세대의 '21-'22 포크에 비해 규격이 맞지 않고 친해지기 더 어려웠다. 2021년에 모든 KTM, Husky 및 GasGas 에어 포크는 포크에 축적된 압력을 "블로오프"하기 위해 새로운 공기 및 오일 바이패스 구멍과 바이패스 노치를 받았습니다. 혁신적인 "트램폴린 밸브"와 함께 새로운 XACT 포크는 스트로크 상단에서 플러시로 시작하여 포크가 압축될수록 더 단단해지는 부드럽고 제어된 동작을 제공합니다. 

WP XACT 에어 포크에 대한 감사의 말을 하는 것은 농담이 아닙니다. 우리 테스터들은 그들을 사랑합니다! 3파운드의 무게 차이는 코일 스프링 포크로 에어 포크를 연달아 탈 때 프런트 엔드에서 눈에 띕니다. 

놀랍게도 WP는 다른 애프터마켓 스프링 전환 키트와 경쟁하고 많은 소비자가 가지고 있는 "에어포크를 사용하지 않는다"는 태도를 만족시키기 위해 자체 에어포크용 스프링 전환 키트를 판매하고 있습니다. 하지만 WP 스프링 컨버전 포크를 WP 에어포크로 연속 테스트한 후에도 MXA 공기를 선호합니다. 그들은 위에 매우 플러시 있습니다. 그들은 코너에 쉽게 정착하여 자신감을 불러일으키고 더 가볍습니다. 우리의 관점에서 WP가 자사의 스톡 에어 포크용 애프터마켓 스프링 포크 변환 키트를 제공하려는 움직임은 에어 포크에 대한 뺨을 때리는 것처럼 보입니다. WP는 에어 포크가 나쁘다는 것을 인정합니까? 총에 집착하지 않는 이유는 무엇입니까? 

Q: MC 250은 트랙에서 어떻게 처리합니까?

A: 2022 GasGas MC 250은 독특한 기계입니다. 일반적으로 GasGas 모델은 다른 청중을 대상으로 하는 더 가벼운 스프링율과 밸브 설정을 가지고 있습니다. KTM의 모토는 "Ready to Race'"이고 GasGas는 "에너지가 넘치는" "재미있는" 브랜드로 특징지어집니다. GasGas의 마케팅은 더 젊고 열정적인 청중을 대상으로 합니다. 브랜드 이미지는 Red Bull GasGas 팀과 그 스타 라이더 Justin Barcia와 완벽하게 어울립니다. 쇼크의 42N/mm 쇼크 스프링은 KTM 250SX와 동일하지만 GasGas 포크 및 쇼크의 내부 밸브는 더 부드럽습니다. 이렇게 하면 서스펜션이 더 쉽게 압축되어 요철을 세게 치지 않는 라이더에게 더 편안하고 안락한 느낌을 줍니다. 대조적으로, 부드러운 서스펜션은 더 빠른 속도로 요철로 돌진하고, 점프에서 더 멀리 발사하고, 코너에서 더 세게 브레이크를 밟는 더 빠른 라이더에게 거친 느낌을 줍니다. 

 2022 GasGas MC 250은 GasGas가 2021년에 만들지 않았기 때문에 기술적으로 "첫 해 모델"입니다.

Q: 단조 알루미늄 트리플 클램프는 어떻습니까?

A: 더 부드러운 서스펜션 외에도 GasGas의 단조 알루미늄 트리플 클램프는 프런트 엔드에서 더 많은 유연성을 허용합니다. 이것은 채터 범프의 타격을 부드럽게하여 더 부드러운 승차감을 만듭니다. GasGas MC 450F 및 MC 250F에서는 코너에서 프런트 엔드가 "모호하게" 느껴지는 문제가 더 많았습니다. 기존 KTM/Husky 클램프만큼 정확하거나 애프터마켓 Luxon MX 또는 Ride Engineering 클램프만큼 정확하다고 느껴지지 않았습니다. 

다른 GasGas 테스트에서 언급했듯이 트리플 클램프의 토크 설정을 상단 클램프에서 20N/mm, 하단에서 15N/mm로 높였습니다(권장 KTM/Husky 설정보다 더 빡빡함). 이것은 250행정에서 약간의 프런트 엔드 느낌을 되살리는 데 도움이 되었지만, 이 문제는 MC XNUMX에서 우리에게 큰 문제가 아니었습니다. 엔진 브레이크가 없으면 뒷바퀴가 앞바퀴보다 확실히 자전거를 더 많이 움직입니다. 엔진 브레이크가 없기 때문에 일반적으로 XNUMX행정이 XNUMX행정보다 포크 설정이 더 부드럽습니다. 이러한 물리학이 작용하면 재고 단조 알루미늄 트리플 클램프는 CNC로 가공된 KTM/Husky 클램프와 비교하여 GasGas에서 큰 차이가 없었습니다. 

Q: 최고의 파워 밸브 설정은 무엇입니까?

A: 황동 파워 밸브 나사를 조정하려면 사각 로버트슨 렌치가 필요하지만 이 도구는 구덩이에서 찾기가 어렵습니다. KTM, Husky 또는 GasGas 3.0행정에 대한 첫 번째 업그레이드 중 하나는 황동 Robertson 머리 나사를 Kreft Moto의 Powerdial 49.95($1)으로 교체하는 것입니다. Powerdial을 사용하면 수동으로 전원 밸브를 조정할 수 있습니다. 2/1 회전 증분으로 돌리는 것으로 시작합니다. 가까워지면 더 작은 8/XNUMX 회전 단위로 미세 조정합니다. 에 대한 평균 설정 MXA 테스트 라이더는 파워 밸브 조절기를 완전히 뒤로 뺀 다음 1-1/2바퀴 돌릴 때 발견됩니다. 이 설정은 바닥에서 날카롭지만 코너링이 어려울 정도로 공격적이지는 않습니다. Powerdial 3.0의 가장 좋은 점은 파워 밸브를 빠르고 쉽게 교체할 수 있다는 것입니다. 때로는 수의사 테스터가 파워다이얼을 2-1/2바퀴 돌려서 특히 트랙이 건조할 때 하단부를 부드럽게 해줍니다.

동력 특성을 추가로 사용자 정의하기 위해 주 동력 밸브 스프링 내부의 작은 보조 스프링을 변경할 수 있습니다. 기본적으로 XNUMX차 파워 밸브 스프링은 밸브가 열리는 rpm을 결정하고 보조 스프링은 밸브가 도달한 후 열리는 속도를 결정합니다. GasGas는 이 모델을 구매할 때 세 가지 보조 파워 밸브 스프링 옵션을 제공합니다. 노란 봄은 주식입니다. 빨간 스프링은 밸브가 더 빨리 열리도록 하고 녹색 스프링은 밸브를 느리게 열도록 합니다. 

Maxxis MX-ST 타이어는 뒷바퀴의 손잡이가 벗겨지기 시작할 때까지 잘 작동합니다.

Q: 렌탈 핸들바와 그립은 어떻게 되나요?

A: 테스트 바이크의 핸들바가 은색이 아니고 그립이 ODI 잠금 장치가 아니라는 것을 알아차렸다면 – 좋은 눈입니다. 와 함께 MXA 테스트 바이크, 일반적으로 제조업체에서 오토바이를 직접 가져오고 다음 해에 다음 버전으로 반환할 때까지 보관합니다. 그러나 COVID 시대에는 자전거 공급이 부족하여 제조업체가 충분한 미디어 테스트 자전거를 조달하기가 더 어렵습니다. 2022 GasGas MC 250 250행정을 빨리 얻기 위해 GasGas는 Justin Barcia가 GasGas 2022 XNUMX행정 광고에서 탔던 자전거를 줬고 나중에 XNUMX 팀을 위해 서스펜션과 플랫 트랙 휠이 낮아진 플랫 트래커로 변형되었습니다. Blackmore Ranch에서 Justin Barcia, Michael Mosiman 및 Pierce Brown 플랫 트래킹 소개. 

자전거에 시간이 거의 없었고 GasGas는 기본 서스펜션, 플라스틱 및 바퀴를 자전거에 다시 설치했지만 Justin의 Renthal 막대와 그립은 우리를 위해 남겼습니다. 검은색 핸들바는 우리가 GasGas 자전거에서 좋아하는 은색과 빨간색 테마를 보여주지만, 우리 차고에 있는 신선한 250 XNUMX행정으로 우리는 너무 많이 불평할 수 없습니다. 

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 스포크. 항상 그렇듯이 림 잠금 장치 옆의 스포크는 특히 자전거를 끼울 때 빠르게 느슨해집니다. 탈 때마다 확인하십시오. 

(2) 브레이크 페달 스프링. 리어 브레이크 페달에 부착된 스프링은 시간이 지남에 따라 떨어지거나 파손됩니다. 우리는 항상 이 스프링을 돌려서 부츠가 노출된 탱을 잡아 페달에서 밀어내지 않습니다. 브레이크 페달 스프링이 파손되면 혼다 리어 브레이크 스프링으로 교체하십시오. 그들은 더 강하고 보호를 위해 주위에 고무 그로밋이 있습니다. 

(3) 엔진. 우리 케이크도 먹고 싶고. Pierer 씨, 강력한 저음과 중음의 손실 없이 오버 레브를 더 얻을 수 있습니까? 우리의 왼발은 이동에 지쳤습니다. 

(4) 타이어. Maxxis MX-ST 타이어는 트랙에서 끔찍하지 않지만 내구성은 낮습니다. 우리는 XNUMX시간 만에 덩어리를 없애기 시작했습니다. 

(5) 바 패드. 미니바 패드가 어색해 보이고 위험해 보입니다. 유일한 좋은 부분은 입고 벗기가 매우 쉽다는 것입니다. 

MC 250 엔진을 최대한 활용하려면 Kreft Powerdial을 구입하십시오.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. 210파운드의 GasGas는 초경량이며 트랙 주변에서 쉽게 조작할 수 있으며 내부에서 외부로 완벽하게 조각됩니다. 

(2) 서스펜션. WP XACT 에어 포크와 쇽은 수의사이거나 가벼운 사람에게 적합합니다. 

(3) 기어링. 우리는 14/49 기어비를 좋아합니다. 

(4) 브레이크. GasGas가 KTM과 브랜드를 더욱 차별화하기 위해 또 다른 브레이크 공급업체를 가질 것이라는 소문이 있었습니다. 우리는 그들이 KTM 및 Husky와 동일한 Brembo를 사양화한 것을 기쁘게 생각합니다. 

(5) 미학. 빨간 플라스틱과 빨간 프레임은 이길 수 없습니다. 현대의 Hondas와 GasGas는 특히 새 차일 때 항상 구덩이에서 주목을 받습니다. 

(6) 파워 밸브. GasGas, KTM 및 Husky XNUMX행정에서 각 라이더 및 트랙에 대한 출력을 사용자 정의할 수 있다는 점에 감사드립니다. 

(7) 오일 교환. MC 250에는 오일 높이를 확인하기 위한 8행정 GasGas 모델과 동일한 사이트 글라스가 없습니다. 대신 리어 브레이크 스프링 뒤에 오일 레벨 모니터링 나사가 있습니다. 스프링을 제거하고 XNUMXmm 볼트를 빼냅니다. 소량의 기름이 나오면 괜찮습니다. 

(8)지도. 우리는 종종 그것들을 엉망으로 만드는 것을 잊지만 GasGas에는 KTM 및 Husky와 같은 조정 가능한 지도가 있습니다. 가스 탱크의 왼쪽 아래에 있는 흰색 수/암 커넥터의 플러그를 뽑으면 더 부드러운 맵에 액세스할 수 있습니다.

(9) 라디에이터 캡. GasGas MC 250에는 1.8 라디에이터 캡이 기본 제공됩니다. 우리는 일본 브랜드가 모든 XNUMX 스트로크에서 이 캡을 사용하기를 바랍니다. 

Q: 우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까?

A: 체리 레드 플라스틱, 색상이 일치하는 크로몰리 프레임, 은색 휠, 핸들바, 트리플 클램프 및 크롬 250 250행정 파이프가 있는 이 자전거는 트릭처럼 보입니다. 움직일 때 GasGas 250 XNUMX행정은 플러시하고 순응하는 서스펜션을 가지고 있으며, 라이더의 존경을 요구하는 권위 있는 엔진을 가지고 있습니다. GasGas XNUMX XNUMX행정의 스톡 버전은 수의사 및 초보자 라이더를 위해 조정된 서스펜션이 있으며 중급자를 위해 설계된 엔진과 결합됩니다. 빠른 라이더는 이 자전거를 즐기기 위해 더 단단한 서스펜션이 필요하고 느린 라이더는 파워 밸브 나사를 돌려서 하단부를 부드럽게 하고 빠르게 변속하는 방법을 배워야 합니다.

MXA의 2022 GASGAS MC 250 설정 사양 

이것이 우리가 경주용으로 2022 GasGas MC 250을 설정한 방법입니다. 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이 되는 가이드로 제공합니다. 

WP XACT 에어 포크 설정
올바른 기압 설정을 찾기 위해 항상 집타이를 사용하는 것이 좋습니다. 그런 다음 포크를 바닥에서 1-1/2인치 이내로 가져오는 공기 압력 수치를 찾으면 편안해질 때까지 압축 클리커를 사용하기 시작합니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 GasGas MC 250에 이 포크 설정을 권장합니다.
기압 : 10.4 바 (151의 PSI)
압축 : 8 회 클릭 (중급 이상), 12 회 클릭 (느리거나 가벼운 탑승자)
리바운드: 10 회 클릭 아웃 (느리거나 가벼운 라이더의 경우 18 회 클릭)
포크 높이 : 2nd 라인
배송 시 요청 사항: 일반적으로 체중에 맞는 공기압을 설정하고 타이어 공기압을 확인하고 양쪽 포크 캡에 있는 작은 Torx 헤드 볼트에서 공기를 빼낼 때까지 공기압 또는 클리커 설정을 사용하지 마십시오. 또한 더운 날에는 포크가 시간이 지남에 따라 압력을 받게 됩니다. 특히 날씨가 더울 경우 하루 종일 주기적으로 압력을 확인하십시오. 공기압을 설정하고 클리커를 사용하여 댐핑을 제어한다면 새로운 WP XACT 서스펜션이 마음에 드실 거라고 확신합니다. 

WP 후방 충격 설정
WP XACT 리어 쇼크는 편안함을 느끼기 쉽습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 GasGas MC 250에 대해 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 42 N / mm
고압축 : 1-1 / 2이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 14 번 클릭
리바운드: 14 번 클릭
레이스 처짐 : 105mm
배송 시 요청 사항: 기본 MC 250 설정은 더 부드럽기 때문에 초보자 및 수의사 라이더에게 더 좋습니다. 빠르거나 무거우면 클리커를 사용하거나 45N/mm 스프링으로 전환하거나 서스펜션을 보내서 스프링과 밸브가 작동하도록 해야 합니다. 

MIKUNI TMX 38 분사 사양
스톡 GasGas MC 250 분사는 SoCal 트랙에서 우리에게 큰 도움이 되었습니다. 분명히, 지역 고도, 습도 및 온도에 필요한 공기 나사, 바늘 또는 파일럿 조정이 있을 것입니다. Mikuni TMX 38 탄수화물에서 실행한 내용은 다음과 같습니다.
메인 제트 : 450
파일럿 : 35
바늘: FY6-42
클립: 3rd
에어 스크류 : 1-1 / 2이 나온다
배송 시 요청 사항: 자전거가 바닥에서 떨어지기를 꺼린다면 공기 나사를 조정해 보십시오. 공기 나사를 안팎으로 돌리는 동안 누군가가 1800rpm에서 스로틀을 잡도록 하십시오. 엔진의 공회전이 최고 피크 rpm에 도달하면 공기 나사가 있어야 합니다.

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