MXA 레이스 테스트: 2022 KAWASAKI KX450SR 스페셜 레이서의 실제 테스트

Q: 우선 2022 KX450SR이 2021 KX450SR보다 낫습니까?

A: 아니요, 2022 KX450SR은 450년차 모델이기 때문입니다. 비교를 위해 KTM은 10년 동안 450SXF Factory Edition을 제작해 왔습니다. Husqvarna는 450년 동안 FCXNUMX Rockstar Edition을 제공했으며 Honda CRFXNUMXWE는 생산 XNUMX년 차입니다. Kawasaki는 파티에 늦었지만 첫 해를 위해 회사는 격차를 좁히는 일을 잘했습니다.

Q: "SR"은 무엇을 의미합니까?

A: "SR"은 "Special Racer"의 약자이며 Kawasaki 공장 라이더가 사용하는 작업 자전거를 위해 예약된 일본 모델 지정이었습니다.

Q: KTM 및 HUSKY 리미티드 에디션을 2022-1/2 모델이라고 하지만 CRF450WE 또는 KX450SR이 아닌 이유는 무엇입니까?

A: Factory Edition과 Rockstar Edition은 실제로 몇 달 일찍 출시된 내년의 2023년 생산 자전거인 반면, Honda CRF450WE와 Kawasaki KX450SR은 2022년 모델의 업그레이드된 버전일 뿐입니다. KX-SR 또는 CRF-WE에는 미래에 대한 선구자가 없습니다. 모델. KTM과 Husky 기계에는 완전히 새로운 프레임, 엔진, 차체, 에어박스, ECU, 서브프레임, 스윙암이 있으며 화려한 트리플 클램프, 휠, 그래픽 등의 추가 블링이 있습니다. Kawasaki와 Honda에는 새로운 프레임, 엔진이 없습니다. , 에어박스, 차체, 서브프레임 또는 새 스윙암이 포함되지만 애프터마켓 블링의 건강한 복용량을 얻습니다.

Q: KX450SR은 STOCK 2022 KAWASAKI KX450과 차별화되는 어떤 특별한 부품을 제공합니까?

A: 다음은 Kawasaki가 KX10에 대해 수행한 450가지 주요 업데이트의 빠른 목록입니다.

(1) 실린더 헤드는 구멍이 뚫려 있고 광택이 나는 흡입관이 특징입니다(위 참조). 모든 것이 밝고 빛나는 마무리로 청소됩니다. 

(2) 450SR은 완전한 Pro Circuit Ti-6 Pro 티타늄 배기 시스템을 갖추고 있습니다.

(3) ECU 연료 분사 매핑이 개선되었습니다.

(4) 기본 49mm Showa 포크는 48mm Kayaba 포크로 교체되었으며 Kayaba 쇽은 리어 서스펜션 작업을 수행합니다. 포크 다리에는 포크 튜브에 DLC(다이아몬드 코팅)가 있어 표면 경도를 높여 긁힘과 긁힘을 방지합니다. 또한, 포크의 지지관 내부는 하드 코팅, 저마찰 표면 처리로 특히 포크 스트로크의 초기 부분에서 마찰을 줄이는 데 도움이 됩니다. 물론 KX450SR은 더 큰 25mm 카트리지 피스톤과 더 작은 22mm 프론트 액슬을 포함하여 독점적인 Kayaba 디자인의 측면 이점을 얻습니다.

(5) 재고 단조 Kawasaki 트리플 클램프는 PHDS(Progressive Handlebar Damping System) 바 마운트가 있는 XTrig ROCS(혁신적인 반대 클램프 시스템) 트리플 클램프로 교체되었습니다.

(6) 450SR 클러치 커버는 "Kawasaki Racing Team"이 새겨진 더 큰 볼륨의 빌렛 가공 힌슨 커버입니다. 그러나 클러치에는 실제 Hinson 부품이 없습니다.

(7) Kawasaki는 KX450SR이 DID DirtStar ST-X 림과 함께 제공된다고 주장하지만 2022년형 KX450 재고를 빠르게 확인하면 동일한 블랙 아노다이징 DID 66-09-14 림이 생산 모델과 Special Racer 모두에 있음을 알 수 있습니다. 유일한 차이점은 KX450SR 테두리에 흰색 DID DirtStar STX 로고가 각인되어 있다는 것입니다.

(8) DID 골드 체인은 블랙 아노다이즈드 Renthal 리어 스프로킷에서 작동합니다. 

(9) KX450SR은 경주 팀의 Monster Energy 경주 팀에서 영감을 받은 색상과 그래픽을 사용합니다. 

(10) 서브프레임은 스톡 머플러의 무게로 인해 부서지기 쉬운 부분을 보강했습니다. 이 새로운 서브프레임은 후기 모델 KX450에 맞습니다.

THE GEAR: 저지: Alpinestars Techstar Factory, 바지: Alpinestars Techstar Factory, 헬멧: Alpinestars Supertech M10, 고글: EKS 브랜드 루시드, 부츠: Alpinestars Tech 10.

Q: 제조업체의 권장 소매 가격(MSRP)은 얼마입니까?

A: 2022 Kawasaki KX450SR(Special Racer)은 $12,400에 판매됩니다. 비교를 위해 2022 Honda CRF450 Works Edition과 정확히 동일한 소매 가격입니다. 그러나 700-2022/1 KTM 2SXF Factory Edition보다 450달러 더 비쌉니다. 생산 2022 KTM 450SXF의 $10,699 기본 가격이 1100 Kawasaki KX2022의 $450 가격표보다 $9599 높기 때문에 이상합니다. 계산을 해보면 Kawasaki KX450SR이 기존 KX2800보다 $450 더 비싸다는 것을 알 수 있습니다.

Q: 무게는?

A: 2022 Kawasaki KX450SR은 재고 233.5 KX1보다 2/2022파운드 적고, 재고 450 Honda CRF1보다 2/2022파운드, 재고 KTM 450SXF보다 10파운드 더 많은 450파운드입니다.

다시 매핑된 ECU로 Pro Circuit Ti-6 파이프와 청소된 흡기 포트 KX450SR은 60마력을 냈습니다.

Q: 2022 KAWASAKI KX450SR은 DYNO에서 어떻게 작동합니까?

A: 모든 MXA 테스트 라이더는 KX450SR 파워밴드를 좋아했습니다. 그들은 그것이 바닥에서 얼마나 매끄럽고, 중앙을 통해 얼마나 선형이며, 상단에서 얼마나 빨리 타오르는지에 대해 열광했습니다. 모든 R&D 부서가 목표로 하는 것이더라도 많은 자전거에서 찾을 수 없는 매끄러운 힘을 가지고 있습니다. 엔진과 서스펜션을 파손한 후 KTM 450SXF Factory Edition 및 Honda CRF450 Works Edition과 함께 다이노로 가져갔습니다. 우리는 습도, 온도 및 기압 변화를 제어하기 위해 같은 날 자전거를 다이노하는 것을 좋아합니다. 물론, 우리는 수년 동안 사용했던 것과 똑같은 다이노와 연산자를 사용합니다.

다이노 번호는 MXA 테스트 라이더가 KX450SR 엔진에 대해 말한 모든 것을 확인했습니다. 다이노에서 세 대의 자전거는 5000rpm에서 7200rpm까지 거의 동일했습니다. 7300rpm에서 9000rpm까지 KX450SR은 힙 상단에 있었지만 10,200rpm에서는 KTM 450SXF Factory Edition에 의해 승인을 받기 위해 1/2이 지나갔습니다. KTM의 이 rpm 승리는 피크 후 1800rpm이었고 세 자전거 모두에서 약 9500rpm이었기 때문에 그다지 의미가 없습니다. KX450SR의 최고 마력은 60.5마력이었다. Honda CRF450은 60.1을 뿜어냈고 KTM 450SXF의 최고 마력은 59.85였습니다.

그러나 더 큰 놀라움은 Kawasaki KX450SR의 출력이 2022년 XNUMX위에서 얼마나 크게 올라갔는지였습니다. MXA 450개의 총격전 다이노가 달리며 56.9마력만을 생산했습니다. 약한자매 2022 KX450과 부활한 KX450SR의 마력차는 3.6마력이었다. 이는 Pro Circuit 배기 가스, 재매핑된 ECU 및 손질된 흡기 트랙보다 약간 더 많은 주요 이점입니다. 우리는 Honda CRF450WE 및 KTM 450SXF Factory Edition이 이미 강력했기 때문에 강력할 것으로 충분히 예상했습니다. 그리고 1.5마리의 말과 부딪히기 위해 스톡 형제보다 60마력만 더 얻으면 됩니다.

Showa에서 Kayaba로의 전환은 KX450 포크의 부드러움 문제에 새로운 시각을 부여했기 때문에 큰 장점이었습니다.

Q: 2022 KAWASAKI KX450은 트랙에서 어떻게 작동합니까?

A: 한 번 MXA 테스트 라이더는 다이노 차트를 보고 놀랐습니다. 60마력 생산 자전거에 대한 마지막 경험은 2019 Honda CRF450이었기 때문입니다. 그 잔인한 타격과 세게 잡아당기는 단단한 Honda 섀시를 압도하여 거친 곳에서 매우 무서운 승차감을 만듭니다. 2021년까지 Honda는 마력의 왕 트로피를 획득하기 위해 노력하는 대신에 두 마리의 조랑말을 피크 파워에서 떨어뜨리고 광범위하고 관리 가능한 스타일의 파워를 추구했습니다. 

테스트 라이더는 코끼리와 같은 기억을 가지고 있으며, 그 60마력 2019 Honda는 테스트 라이더의 두뇌의 "나쁜 기억" 부분에 박혀 있었습니다. 그들은 모두 KX450SR을 가지고 트랙으로 돌아가 2019 Honda의 사악한 매너가 있는지 확인하기를 원했습니다. 그들은 KX450SR 파워밴드가 활발하고 안정적이며 대립적이지 않다고 보고하게 되어 기뻤습니다. 어떤 상황에 처해 있더라도 항상 적절한 힘의 좋은 확산을 전달했습니다.

우리는 이 엔진을 사랑하지만 Kawasaki가 450년 전에 왜 ECU를 다시 매핑하지 않았고 Pro Circuit 파이프의 생산 버전을 만들고 재고 KXXNUMX의 흡기 포트를 통해 Dremel을 실행하지 않았는지 궁금하지 않을 수 없습니다. 

Pro Circuit Ti-6 배기 장치는 적절한 위치에서 출력을 높이는 데 도움이 되었습니다.

Q: 2022 KAYABA 서스펜션은 어떻게 작동합니까? 

A: Kayaba는 재고 49 Kawasaki KX2022에 포함된 450mm Showa 포크를 교체하는 계약을 체결했을 때 "배럴 안의 물고기를 쏘는" 행운의 임무를 받았습니다. 재고 2022 Kawasaki KX450은 Honda CRF49 및 Suzuki RM-Z450에 있는 것과 동일한 450mm Showa A-kit-replica 코일 스프링 포크를 사용하지만 Showa 장착 자전거는 프론트 서스펜션과 관련하여 제대로 설정되지 않습니다. 너무 부드럽습니다. Kayaba는 더 단단한 압축 댐핑을 가진 포크를 만들기만 하면 되었고 Kayaba는 구세주로 환호받았습니다. 바로 그것이 회사가 한 일입니다. Kayaba 포크 다리의 DLC 코팅에 너무 매혹되지 마십시오. 눈치채지 못한 경우를 대비하여 Kawasaki의 Showa 포크에 이미 있습니다. 대부분의 현대식 모토크로스 바이크와 마찬가지로 KX450SR은 프론트 및 리어 서스펜션이 균형을 이룰 때 가장 잘 작동하므로 항상 다이빙하는 것과는 대조적으로 섀시가 평평하고 수평을 유지할 수 있습니다.

우리의 Pro 테스트 라이더는 Kayaba 포크가 훨씬 더 단단해질 수 있다고 생각했지만, Pro는 12,400달러의 프로덕션 자전거를 구매하지 않습니다. 말하기 싫지만 2022 Kawasaki KX450SR의 대상 고객은 부유한 40세 수의사 라이더입니다.

2022 KX450은 Showa 포크 지지대가 Kayaba 튜브보다 컸기 때문에 다른 트리플 클램프가 필요했습니다.

Q: KX450SR에서 KAWASAKI는 무엇을 변경해야 합니까?

A: 오랜 시간 동안 프로덕션 KX450과 함께 살다 보면 2019 KX450에 있던 결함이 2022 KX450에서도 여전히 뻔뻔스럽게 드러난다는 것을 알 수 있습니다. 가와사키 엔지니어들은 엔진이 쉽게 과열된다는 사실을 모르나요? 우리는 2.0 kg/cm2 트윈 에어 아이스 플로우 라디에이터 캡. 그들은 앞 포크 가드를 산산조각내는 것이 얼마나 쉬운지 눈감아 줍니까? 우리는 처음 한 시간 동안 Kawasaki KX450SR에서 하나를 깨뜨렸습니다. 경쟁에서 라이더가 버튼을 눌러 지도를 변경할 수 있도록 허용할 때 녹색, 흰색 및 검은색 커플러를 조작해야 합니까? 250mm 리어 로터는 촉감이 좋고, 잡기 쉽고, 삐걱거리는 소리가 납니다. KX240에서 250mm 로터를 장착하거나 KX450에 KX450X를 장착하는 것이 Kawasaki를 죽일 것입니까? 가와사키가 가장 작은 충돌에도 비틀리는 마시멜로 같은 고무 막대 장착 인서트를 교체할 때까지 얼마나 기다려야 합니까? KX450SR은 Xtrig의 PHDS(Progressive Handlebar Damping System) 바 마운트와 함께 제공되지만 더 가볍고 낮은 Xtrig Fix 바 마운트를 선호합니다. 

이것은 많은 불평처럼 보일지 모르지만 우리는 끝나지 않았습니다. Kawasaki는 라이더의 손가락에 훨씬 더 나은 촉감을 제공하기 위해 일치하는 클러치 및 브레이크 레버 세트를 지정하지 않는 이유는 무엇입니까? 지금쯤이면 뒤쪽 브레이크 페달 높이를 위쪽으로만 조정할 수 있고 아래쪽으로는 조정할 수 없다는 것을 알아야 합니다. 이것은 브레이크 페달을 높게 밟는 라이더에게는 영향을 미치지 않지만 낮은 브레이크 페달을 선호하는 라이더에게는 어렵습니다. Kawasaki의 기본 플라스틱은 매우 부서지기 쉬운 플라스틱입니다. 라디에이터 윙, 앞 번호판 및 포크 가드가 깨졌습니다. 우리는 애프터마켓 플라스틱이 더 내구성이 있기 때문에 주문합니다. 

하부 체인 롤러(카운터 샤프트 스프로킷에서 회전할 때 체인이 휘젓는 것을 방지하는 프레임 아래에 있는 롤러)는 빠르게 자체 파괴됩니다. 가와사키의 리어 체인 가이드에 대한 장기적인 문제를 고려할 때 KX450용 TM Designworks 부품을 첫날 주문해야 합니다. 하부 8mm 에어박스 커버 볼트는 알루미늄 서브프레임의 나사산을 매우 쉽게 벗겨냅니다. Kawasaki는 왼쪽 시트 볼트의 역할을 하는 상부 에어박스 커버 볼트를 제거할 때마다 리어 펜더를 고정하는 T-플레이트 인서트가 땅에 떨어진다는 것을 알고 있습니다. 볼트 MX 하드웨어 T-플레이트는 떨어지지 않기 때문에 사용합니다. 여러 제조업체가 Wi-Fi 또는 Bluetooth 액세스 가능한 튜닝을 제공하지만 Kawasaki는 교정 매핑 도구에 대해 700달러를 원합니다.

Kayaba 포크, 다시 매핑된 ECU, Pro Circuit 배기 및 청소된 ​​흡기 포트는 KX450SR을 훌륭한 자전거로 만들지만 오래된 Kawasaki 결함이 그것을 가로막습니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 기능. 우리는 Kawasaki가 Special Racer에 대한 재고 2800 KX2022의 가격보다 $450를 더 쓰기를 원하지만 폭발하는 체인 롤러, 쪼개지는 포크 가드, 벗겨진 볼트 및 낮은 강도 라디에이터 캡. 대신 그들은 반짝이는 물건을 사러 갔습니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 전원. 그 파워 밴드를 사랑 해요. 가와사키가 마력의 왕이었던 시절을 떠올리게 합니다.

(2) 손가락 추종자. KTM은 10 년 전에 손가락 추종자 (로커 암이나 버킷 대신 밸브를 작동시키는 작은 레버)를 제공 한 최초의 크로스 바이크 자전거였습니다. 혼다는 2017 년에 이어, 가와사키 KX450은 2019 년 파티에 합류했습니다.

(3) 플레인 베어링. Kawasaki는 기본적으로 마찰 방지 재료로 코팅된 부싱인 플레인 베어링으로 ​​전환했을 때 KTM의 리드를 따랐습니다. 접촉 패치당 더 많은 표면적, 더 긴 피로 수명, 브리넬링 및 움직이는 부품이 없어 커넥팅 로드 사용에 적합합니다.

(4) 클러치. 새 클러치가 완벽하지는 않지만 이전보다 훨씬 낫습니다. 그것도 KTM에서 빌려온 것이다.

(5) 취급. Kayaba 포크 덕분에 KX450SR은 멋진 터닝 머신이 되었습니다.

(6) 무게. 2022 Kawasaki KX450은 234파운드로 쇼룸 바닥에서 두 번째로 가벼운 일본산 모터크로스 자전거이며 KX450SR은 1/2파운드 더 가볍습니다. 이는 두 KX450을 GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 및 Honda CRF450에 이어 다섯 번째와 여섯 번째로 가벼운 자전거로 만듭니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: KX450SR이 2022년 450 Motocross Shootout에 있었다면 우승할 좋은 기회가 되었을 것입니다. , 고압 라디에이터 캡 및 더 나은 플라스틱. 

MXA의 2022 KAWASAKI KX450SR 설정 사양 

이것이 2022년형 Kawasaki KX450SR을 경주용으로 설정한 방법입니다. 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이 되는 가이드로 제공합니다.

SHOWA 코일 스프링 포크 설정
2022 KX450 Showa 포크는 너무 부드러웠습니다. 우리는 다른 쪽 다리에 5.0가 있는 하나의 5.2 포크 스프링 또는 두 개의 5.2 스프링을 실행해야 했습니다. 2022 Kawasaki KX450SR의 Kayaba 포크는 KX450SR에서 근무하도록 부름을 받았을 때 큰 이점이 있었습니다. 다음은 하드코어 레이싱을 위해 2022 Kawasaki KX450SR에서 실행한 숫자입니다.
탄성률: 5.1 N / mm
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 2mm 위로 (0mm)
배송 시 요청 사항: KX450SR이 제대로 회전하고 있지 않다고 생각되면 삼중 클램프에서 포크를 위로 밀어 앞바퀴에 더 많은 무게를 싣고 헤드 각도를 가파르게 하십시오.

쇼와 쇼크 설정
Kayaba 충격은 첫날부터 잘 작동했습니다. 2022 Kawasaki KX450SR에서 이 충격 설정을 권장합니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 54 N / mm
고압축 : 1-1 / 4이 나온다
압축률 : 18 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
레이스 처짐 : 105mm
배송 시 요청 사항: 쇼크는 파이처럼 설정하기 쉬웠다. 리어 엔드는 월로잉이 최소화되었으며 촙 및 사각 에지 범프에서 제동 시 매우 잘 작동했습니다. 150파운드 미만의 가벼운 라이더는 옵션인 52N/mm 쇽 스프링으로 전환하고 싶을 수 있으며, 더 빠르거나 무거운 라이더는 56N/mm 스프링이 필요합니다.

 

아래 ICO도 확인해 보세요