MXA 레이스 테스트 : 2022 년 야마하 YZ250의 실제 테스트

THE GEAR: 저지: O'Neal Hardwear, 바지: O'Neal Hardwear, 헬멧: Arai VX-Pro4, 고글: Scott Prospect, 부츠: O'Neal RDX 2.2.

Q: 가장 먼저, 그리고 2022 년 YAMAHA YZ250가 2021 년 YZ250보다 더 나은가요?

A: 네. 많이 좋지는 않지만 더 좋습니다. 1974년으로 거슬러 올라간 YZ250은 125년의 생산 기간 동안 "Yamaha의 가장 오래된 먼지 자전거 모델"이라는 제목으로 YZ48와 함께 있습니다. 그러나 Yamaha가 250cc 1968행정 먼지 자전거의 세계에 입문한 것은 1년 DT2022으로 거슬러 올라갑니다. 250년에는 YZ2022이 약간의 업그레이드를 받았고 125년 Yamaha YZXNUMX는 형보다 더 많은 업데이트 목록을 받았지만 더 많이 필요했습니다.

Q: 2022 YAMAHA YZ250의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: Yamaha YZ250의 화장품은 업데이트된 플라스틱 덕분에 다르게 보입니다. 플라스틱은 새 것일 수 있지만 YZ250은 "완전히 새로운" 모델이 아닙니다. 2022 YZ250은 더 정확하게는 2021의 세련된 버전이지만 우리는 불평하지 않습니다. Yamaha가 올해 XNUMX개의 스트로크를 업데이트한 것을 기쁘게 생각합니다.

Yamaha가 2022년에 시간과 비용을 투자한 XNUMX가지 영역은 다음과 같습니다.

(1) 차체. YZ250 차체는 2015년에 YZ125와 YZ250 모두 XNUMX행정의 "화살표" 플라스틱에서 차용한 새로운 모양을 받았을 때 지난 XNUMX년 동안 동일하게 유지되었습니다. 이제 두 YZ XNUMX 스트로크에는이 두 명의 오래된 전사를 현대 시대로 시작하는 새로운 플라스틱이 있습니다.  

(2) 에르고 스. 새로운 플라스틱과 함께 새로운 서브프레임, 연료 탱크 및 시트가 제공됩니다. 이 세 가지 구성 요소가 함께 작동하여 더 평평한 시트 프로필과 업데이트된 "라이더 삼각형"을 만듭니다.

(3) 브레이크. YZ450F는 2020년과 2021년에 업데이트된 브레이크를 얻었고 2022년에는 YZ250(및 YZ125)에 전달되었습니다.

(4) 서스펜션. 2022년에는 더 강해진 스프링 속도와 더 단단한 밸브로 인해 Kayaba 서스펜션 구성 요소는 기본적으로 이전과 동일합니다. Kayaba SSS 포크는 XNUMX행정에서 전송된 하나의 사소한 내부 업데이트를 받았습니다. 뭐였지? 향상된 편안함을 위한 중간 밸브의 판 스프링(일종의 Yamaha 버전의 WP 트램폴린 밸브).

(5) 섭취. 새로운 서브프레임과 함께 에어박스로의 기류를 위한 새로운 채널이 생겼습니다. XNUMX개의 채널 대신 이제 좌석 아래 및 뒤에서 에어박스로 들어오는 XNUMX개의 직선적이고 부드러운 채널이 있습니다. 에어 필터는 동일하지만 에어 필터 케이지에는 이제 XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 리브만 있습니다.

(6) 드라이브 체인. 후면 스프로킷과 체인이 약간 더 가벼워지도록 업데이트되었으며 YZ250에도 새로운 Dunlop MX33 타이어가 추가되었습니다.

Yamaha는 250년 동안 YZ48, 250년 동안 54개의 XNUMX행정을 생산해 왔습니다.

Q: 새로운 YZ 인체 공학은 어떻습니까?

A: 새로운 연료 탱크, 라디에이터 슈라우드 및 시트는 YZ250의 인체 공학을 크게 변화시킵니다. 이제 자전거 앞부분은 슈라우드 끝 부분이 36mm 더 얇아지고 무릎이 자전거를 잡는 중간 부분이 7mm 더 좁아졌습니다. 시트는 인체 공학 부서에서 가장 눈에 띄는 업데이트를 설명하기 위해 새로운 서브프레임과 함께 작동합니다. 시트는 중앙이 5mm 더 높고 앞쪽이 6mm 낮아서 라이더가 "자전거에" 앉지 않고 "자전거에" 앉을 수 있도록 평평한 프로파일을 만듭니다.

2022밀리미터는 별 것 아닌 것처럼 들리지만 트랙에서는 큰 차이를 만듭니다. 실제로 250 YZXNUMX은 구덩이와 트랙의 코너 진입을 느낄 수 있는 더 높은 시트 높이를 가지고 있습니다. 최대 MXA 테스트 라이더는 새로운 인체 공학을 좋아하고 그것이 주는 "탑" 느낌을 선호합니다. Ryan Villopoto는 이전 시트 모양을 "바나나 시트"라고 불렀고, 그것이 바로 새 모델과 등을 맞대고 타는 것과 같은 느낌이었습니다. 평평한 시트 프로파일 허용 MXA 테스터는 코너에서 앞으로 이동하고 긴 직선에서 쉽게 뒤로 이동할 수 있습니다.

YZ250F 및 YZ450F 모델과 비교할 때 새로운 YZ250 250행정 인체 공학은 훨씬 우수합니다. YZ250이 이렇게 모던하고 편안한 느낌이 드는데, YZ450F와 YZXNUMXF는 너무 어색하다는 게 웃기다. 대부분의 MXA 테스트 라이더는 새로운 YZ125 및 YZ250에서 집과 같은 편안함을 느끼지만 편안함을 찾기 위해 핸들바 굴곡, 풋페그 높이, 바 마운트 및 250행정 시트 높이에서 타협해야 합니다. Yamaha가 YZXNUMX XNUMX행정의 풋페그/시트/핸들바 지오메트리에 대한 찬사를 받아 가까운 시일 내에 이 지오메트리가 XNUMX행정에도 적용되기를 바랍니다.

 YZ250 XNUMX행정 엔진은 부드럽고 타기 쉬운 동력 특성을 가지고 있습니다.

Q: YZ250의 새로운 브레이크는 어떻습니까?

A: 2022행정은 250행정보다 훨씬 가벼워 정지시키기가 더 쉽지만 2022행정의 엔진 제동이 없기 때문에 250행정 속도를 낮추려면 브레이크에 더 의존해야 합니다. 450년에 새로 출시된 YZXNUMX은 XNUMX년 YZXNUMXF 및 YZXNUMXF XNUMX행정에 제공되는 것과 동일한 브레이크로 사양됩니다.

프론트 브레이크에서는 캘리퍼의 피스톤이 22.6mm에서 25.4mm로 증가했으며, 프론트 브레이크 캘리퍼의 강성은 무려 30%나 증가했습니다. 이 더 강력한 캘리퍼는 급제동 시에도 많이 구부러지지 않습니다. 즉, 항상 로터와 더 나은 브레이크 패드 접촉을 유지합니다. 프론트 브레이크 패드의 경우 30년 2017mm 프론트 로터에 새로운 고마찰 소재를 추가하여 표면적도 거의 270% 증가했습니다.

리어 브레이크에서 로터 직경은 245mm에서 240mm로 감소했으며 리어 브레이크 캘리퍼와 브래킷은 스프링 해제 중량의 거의 1/4파운드를 줄이기 위해 모양이 변경되었습니다.

YAMAHA YZ250은 트랙에서 어떻게 작동합니까?

A: Yamaha의 250행정은 모두 부드럽고 관리하기 쉬운 것으로 알려져 있는 반면 경쟁업체(KTM)는 더 많은 토크와 중저역 마력을 제공하는 것으로 알려져 있습니다. KTM 250SX는 강력하고 빠르게 회전하며 일찍 종료됩니다. 라이딩을 하기 보다는 레이싱에 더 적합합니다. YZ125은 지속적으로 KTM보다 더 친근하고 타기 쉽습니다. 올해 YZ2022 엔진은 완전히 재건되었으며, 125년 YZ250에 대한 테스트를 읽어보면 더 중급 파워를 추구하기 위해 타기 쉬운 특성을 잃었다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 YZ2021 엔진은 압축, 포팅 또는 파워 밸브 업데이트로부터 이득을 얻지 못했습니다. 트랙에서 그것은 250년 YZXNUMX과 동일하게 느껴집니다.

250년에는 YZ2022 XNUMX행정에 하나의 잠재적인 파워밴드 인핸서가 추가되었습니다. MXA 테스트 라이더. YZ250은 여전히 ​​스로틀의 균열에서 매끄럽고 8800rpm 범위까지 세게 당깁니다.

KTM 250SX와 비교할 때 YZ250은 중저가만큼 강력하지는 않지만 새로운 라이더가 중/고 rpm 범위의 고기를 유지하는 것이 더 쉽습니다. KTM 엔진은 스로틀, rpm, 클러치 및 변속을 관리하는 데 더 많은 기술이 필요하지만 더 세게 치는 힘과 더 강한 추력으로 보상합니다. 거의 너무 많습니다.

Kayaba SSS 포크는 더 단단한 스프링, 더 단단한 밸브 및 밸브 중간에 새 판 스프링이 있습니다.

Q: YAMAHA YZ250은 어떻게 처리합니까?

A: 핸들링 부서는 차세대 2022 YZ250이 작년 버전에서 가장 많이 변경된 곳입니다. 더 강해진 스프링 레이트와 밸브로, MXA 테스트 라이더는 포크와 쇼크에 압축을 한 번 클릭했습니다. 놀랍게도, 클릭 한 번으로 감사한 차이를 만들었습니다. 그러나 YZ250이 침입하자 자전거는 제동을 걸고 급강하하기 시작하여 테스트 라이더에게 코너 진입 시 거친 감각을 선사했습니다. 앞 포크에서 더 많은 홀드업을 얻기 위해 가장 빠르고 무거운 테스트 라이더는 자전거가 수평을 이룰 때까지 리바운드를 늦추고 압축을 가했습니다.

놀랍게도 일부 테스트 라이더는 2021년의 더 부드러운 서스펜션을 놓쳤습니다. 더 무겁고 빠른 라이더에게는 너무 부드러웠지만 더 가벼운 라이더, 느린 라이더 및 수의사 라이더에게는 매우 편안하고 예측할 수 있었습니다. 운 좋게도 2022 Kayaba SSS 포크는 다양한 라이더의 요구와 요구에 쉽게 적응할 수 있습니다. Yamaha의 엔지니어들이 2022년에 더 단단한 밸브와 스프링 속도로 더 빠른 라이더의 승인을 쫓았기 때문에 각 라이더에게 적합한 지점을 찾기가 더 어려워졌다는 것을 인정합니다.

Q: 이전 YZ250의 부품이 새 자전거에 맞습니까?

A: 2022 YZ250의 성능 관련 부품은 대부분 2006–2021 YZ250과 동일합니다. 휠, 포크, 쇼크, 링키지, 스윙암, 트리플 클램프, 리드 밸브, 클러치, 빅 보어 키트, 기화기, 핸들바 및 풋페그를 기존 자전거에서 새 '22로 교체할 수 있습니다. 둘 사이에서 이전되지 않는 한 가지 큰 애프터마켓 업그레이드는 배기관과 소음기입니다. 그 외에 서브프레임, 에어박스, 시트, 연료 탱크, 슈라우드 및 리어 펜더도 이전되지 않습니다.

YZ250은 YZ2022F 450행정 브레이크를 빌려 XNUMX년에 새로운 브레이크를 얻었습니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 여기 우리가 싫어했던 것들의 목록이 있습니다.

(1) 서스펜션. Yamaha가 더 무겁고 빠른 라이더를 위해 서스펜션 설정을 조정한 것은 좋지만 완전한 성공은 아닙니다. 과거에는 누구나 Yamaha YZ250 2022스트로크를 타고 클리커 룰렛을 하지 않고도 탈 수 있었습니다. 250 YZXNUMX에서, MXA의 테스트 라이더는 편안함을 찾기 위해 고군분투했고 설정에서 끊임없이 꼬리를 쫓았습니다. 2021년 설정은 더 부드러웠지만 편안함을 찾기 쉬웠습니다.

(2) 좌석 높이. 더 평평한 좌석은 catch-22였습니다. 모든 라이더는 새 시트에서 더 쉽게 이동할 수 있다는 것을 좋아했지만 많은 사람들은 동일한 플랫 시트 프로파일이 지면과 더 낮기를 바랐습니다. 우리는 새로운 좌석의 평평한 것이 마음에 들지만 회전할 때 키가 커지면 더 어색하게 느껴졌습니다.

(3) 바퀴. Yamaha 250행정 휠이 Yamaha 250행정에 맞고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 대부분의 경우 큰 문제는 아니지만 모토 직전에 펑크난 타이어가 있다는 것을 깨달았을 때 22행정 휠을 YZ25으로 교체하여 제시간에 라인에 도착할 수 있기를 바랍니다. 이것은 휠과 관련된 문제가 아니라 새로운 XNUMXmm 크기가 아닌 XNUMXmm 축용으로 제작된 구식 YZXNUMX 스윙암의 결함이기 때문입니다.

(4) 세탁하고 입는다. 자전거를 세척할 때 후면 펜더 앞의 공기가 에어박스로 물을 분사합니다. MXA 더러운 YZ250을 떼기 전에 테이프를 떼어냈지만 여전히 젖은 공기 필터로 끝납니다. 항상 그렇듯이 가장 좋은 솔루션은 플라스틱 Twin Air 에어박스 덮개입니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 다음은 우리가 좋아하는 것들의 목록입니다.

(1) 헌신. 우리는 YZ125에 대해 이것을 말했고 YZ250에 대해 다시 말할 것입니다. Yamaha, 계속해서 투 스트로크에 돈을 투자해 주셔서 감사합니다.  

(2) 유지 보수. 평균적인 라이더는 팔과 다리를 사용하지 않고도 YZ250을 계속 달릴 수 있습니다.

(3) 에르고 스. 완전히 새로운 차체를 갖춘 YZ250은 현대적이고 슬림하며 스타일리시합니다. 네 스트로크를 이런 모양과 느낌으로 만들 수는 없나요?

(4) 브레이크. 곧장 빨리 내려가는 것은 속도를 늦춰 다가오는 코너를 부드럽게 만들 수 있는 경우에만 좋습니다. 이것은 브레이드 스틸 라인이 있는 Brembo 브레이크가 아니지만 개선된 것입니다.

(5) 좌석. 새 시트는 플라스틱 가드로 덮인 8mm 볼트 XNUMX개로 분리되며 시트 뒤쪽에 있습니다.

(6) 가격. 7799달러의 경우 YZ250은 KTM 1000SX 250행정보다 XNUMX달러 더 지갑 친화적입니다.

(7) 데모. Yamaha의 가장 좋은 점 중 하나는 오프로드 데모 프로그램입니다. 미국 전역에서 이벤트가 진행됨에 따라 라이더는 자신의 소유를 구매하기 전에 트랙에서 Yamaha 더트 바이크를 테스트할 기회를 얻습니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 2022 Yamaha YZ250은 꼭 필요한 페이스리프트를 받았습니다. 이전보다 더 모던하고 모던한 느낌이 듭니다. 단점으로는 엔진 업그레이드나 무게 감소가 없다는 것은 새로운 YZ250이 2022 KTM 250의 2021행정 출력과의 격차를 좁히지 못했다는 것을 의미합니다. 반대로 2022년 및 이전 부품의 대부분은 250년 YZ300으로 바로 이전됩니다. 또한 새 자전거는 작년보다 $XNUMX만 더 올랐습니다. 인플레이션, 운송 비용 증가, 오토바이에 대한 수요 증가 및 개선 사항을 고려할 때 YZ를 사용자 친화적인 가격대로 유지하기 위해 Yamaha에 모자를 기울일 수 있습니다. 

YZ250은 MXA 마구간에서 가장 좋아하는 제품입니다.

MXA의 2022 YAMAHA YZ250 설정 사양:

레이싱을 위해 2022 Yamaha YZ250를 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

KAYABA SSS 포크 설정
Yamaha에서 자전거를 처음 받았을 때 서스펜션이 단단했기 때문에 원래는 포크를 부드럽게 하기 위해 압축을 풀었습니다. 그러나 자전거가 침입한 후 포크가 자전거를 앞으로 기울이기 시작했습니다. 이를 보완하기 위해 압축과 리바운드를 닫아서 더 나은 유지력을 얻었습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 Yamaha YZ250에서 권장하는 사항입니다(스톡 리모콘은 괄호 안에 있음).
탄성률: 4.4 N / mm
압축 : 10 회 클릭 (14 회 클릭)
리바운드: 6 회 클릭 (9 회 클릭)
포크 다리 높이 : 5mm까지
배송 시 요청 사항: 업데이트된 포크 설정은 대부분의 이전 Kayaba SSS 포크보다 까다롭습니다. 160~190파운드 범위의 대부분의 테스트 라이더는 피칭을 줄이기 위해 리바운드와 컴프레션을 늦췄습니다. 우리의 페더급 라이더는 스톡보다 부드러웠습니다.

카야 바 충격 설정
160~190파운드 범위의 테스트 라이더는 포크의 느낌이 좋아지면 스톡 설정에 편안함을 느꼈습니다. 라이트 라이더는 고속 및 저속 압축을 수행했지만 대부분의 테스터는 기본 설정을 고수했습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 Yamaha YZ250에서 다음 설정을 실행했습니다.
탄성률: 50 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-1 / 8이 나온다
압축률 : 9 번 클릭
리바운드: 8 번 클릭
배송 시 요청 사항: 충격은 재미있는 일을하지 않습니다. 그것은 똑바로 추적하고 자전거와 조화를 이룹니다. 우리는이 충격을 좋아합니다.

2022 야마하 YZ250 젯팅
Keihin PWK38S 기화기는 오랫동안 YZ250에 재고로 제공되었으며 3년 N2007EW 바늘이 추가된 이후로 설정이 변경되지 않았습니다. Yamaha가 YZ250에 대해 기본 설정을 조정했다고 말하는 것이 안전합니다. 이것은 우리가 하드코어 레이싱에 권장하는 것입니다(스톡 설정은 괄호 안에 있습니다).
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
바늘: N3EW
클립: 위에서 2번째 줄
에어 스크류 : 1 밝혀
배송 시 요청 사항: 일부 엔진 업그레이드로 YZ250을 높이면 더 큰 180 메인 제트기로 이동하거나 VP C-12 연료를 펌프 가스와 50/50 비율로 추가해야 할 수 있습니다. 또한 공기 나사는 1/2 회전과 1 회전 사이에 민감합니다.

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